低成本航煤加氢精制技术的研究及应用

低成本直馏航煤的加氢精制的相关技术,具有缓和的操作条件,选择适宜的加氢催化剂,其所产出的航煤产品性质稳定以及装置投资和运行成本低等特点。目前国内已有17套工业装置采用FRIPP低成本航煤加氢技术,为企业运行带来了显著的经济效益。     

柴油加氢精制装置改产航煤的工程实例

介绍了国内某炼厂将柴油加氢精制装置改造为航煤加氢精制装置的工程实例,主要包括工艺路线的选取、装置能力的确定、操作参数的调整及如何保证航煤产品银片腐蚀合格等。     

HAZOP在航煤加氢精制装置中的应用及问题

在石化行业的快速发展过程中,要保证企业安全平稳的生产,对装置进行风险评估显得尤为重要。HAZOP分析方法已在国内外得到广泛应用,但若理解有偏差,会影响其分析结果的有效性。首先概述HAZOP分析方法,并以对航煤加氢精制装置进行的HAZOP分析为应用实例,阐述方法的具体应用过程,根据HAZOP方法在实践案例中的应用情况,总结出其存在的局限性。     

航煤加氢精制装置催化剂匹配装填可行性研究

采用不同的催化剂进行航煤加氢工艺试验,试验结果证明,,采用FH-40A/FH-40B催化剂匹配装填与全部装填FH-40A催化剂进行对比,在满足产品w(S)＜1 μg/g,w(N)＜1 μg/g和溴指数＜150 mg Br/100 g油(即满足分子筛进料要求)的情况下,可以降低加氢精制反应的化学氢耗.     

航煤质量影响因素解析及对策

简要介绍了装置航煤生产的重要意义及简要生产过程、产品现状、主要控制指标,从航煤生产的各个层面包括原料、主要操作条件、航煤收率及设备运行状态分析了影响航煤质量的主要因素,针对主观及客观因素提出了稳定航煤质量的措施。     

精馏、加氢精制法制取正己烷工艺探讨

以6#溶剂油为原料,通过精馏和加氢精制的方法可制取正己烷。经进一步探讨,认为先加氢后精馏更有利于制取高纯度正己烷。就装置现有状况提出了建议。     

800kt／a航煤加氢装置标定

通过对航煤加氢装置的标定,对装置的处理能力、物料平衡、产品收率、装置能耗及设备运行状况进行考察,找出与设计存在的差距,发现影响装置满负荷运行的瓶颈,提出解决问题的方案,为装置平稳运行、生产优化操作以及产品质量调整提供依据。     

RFCC柴油非加氢精制技术及其应用

采用多种非加氢手段对RFCC柴油进行精制。在油品中加入少量酚类或胺类物质能终止自 由基链反应;某些活性固体物质对碱性氮有良好的吸附能力;在极性环境中能进一步萃取含氮、硫杂质。 四种复合非加氢技术精制的柴油指标达GB252-2000标准要求。     

DR法催化柴油非加氢精制技术的应用

阐述了在我国柴油质量升级形势下，抚顺石化公司石油二厂应用DR法非加氢精制技术对重油催化柴油进行了非加氢精制，实现了生产企业较低成本的柴油质量升级。并阐述了DR装置的运行的结果及几点改进建议。     

非负载型加氢精制催化剂的制备及工业应用研究进展

从催化剂的制备技术、催化活性等方面对新一代非负载型加氢精制催化剂进行了综述,并简要地介绍了其工业应用情况,指出了其优势和局限。工业实践证明,非负载型加氢精制催化剂活性更高,能够满足人类对清洁油品的需求。文章最后还对其制备及应用前景进行了展望。     

常减压蒸馏与汽柴油加氢精制工艺组合增产航空煤油

中国石油辽阳石化分公司炼油厂为增产航空煤油,采用5.50 Mt/a常减压蒸馏与2.00 Mt/a汽柴油加氢精制工艺组合,通过调整两套装置工艺流程和主要设备的操作参数,于2015年3月5日成功生产出满足3号喷气燃料质量指标的航空煤油,为企业带来了可观的经济效益。主要的操作参数为:常压塔常二线抽出温度205℃、常二线抽出量60 t/h、加氢精制反应器入口温度320℃、出口温度335℃、高分压力6.0 MPa、循环氢流量72 000 Nm3/h、氢油体积比327。     

航煤加氢运行分析及改进措施

对航煤加氢生产中遇到的收率低、质量不稳定、低压排放量大、能耗高等问题进行了分析,并通过完善工艺流程、更换催化剂、提高反应压力等措施稳定了产品质量、减少了低压排放、降低了装置能耗。     

航空煤油精制效果考察

试验考察了白土与活性炭精制航煤效果及航煤精制效果变差的主要原因。结果表明,从脱色能力看,活性炭远不如白土;且航煤带水造成白土中的游离酸流失是航煤精制效果变差的主要原因。     

20000m3大型拱顶锥底航空煤油储罐设计

以工程设计为实例,总结大型拱顶锥底航空煤油储器的设计,对大于32m直径带肋拱顶进行了设计分析。     

汽油加氢改航煤加氢质量控制与分析

针对汽油加氢改航煤加氢生产中出现的航煤闪点、腐蚀、颜色衰减问题进行了原因分析,采取了稳定来料航煤闪点、改高纯氢气提、增上脱硫罐、改双塔流程、提压操作等措施,以上问题得到了有效的解决,并具备生产军用航煤的条件。     

航煤加氢装置存在的问题及整改优化措施

对汽油加氢装置改造为航煤加氢装置后,逐渐暴露出的航煤产品指标不稳定、装置能耗偏高等问题进行了分析,认为催化剂活性下降及分馏系统流程不合理是导致指标波动的主要原因。采取更换催化剂及生产优化等措施稳定了航煤质量,降低了能耗,提高了装置的技术经济指标。     

Pd-Al2O3-BEA催化麻疯树油制航空煤油的工艺优化

制备了负载Pd为活性金属,Al2O3与分子筛BEA组合为载体的催化剂Pd-Al2O3-BEA,在高压反应釜中以其催化麻疯树油一步加氢制备航空煤油.在单因素试验的基础上,利用Box-Behnken中心组合实验设计响应面法考察反应温度、压力、转速对麻疯树油中的脂肪酸的脱氧率和C8～ C16烃的选择性的影响,并得到优化工艺参...     

航空煤油组分气相色谱分析方法的建立

以HP-5弱极性的毛细管色谱柱,氢火焰离子检测器(FID)和无水乙醇做溶剂,建立了一种分析航空煤油组分的气相色谱分析方法,通过用标准试剂配置已知各组分浓度的模拟航空煤油来分析选定效果最好的程序升温方式,同时绘制每种标准试剂的色谱分析工作曲线,在此基础上,对实际航空煤油进行了分析,得到了理想的结果。     

活塞式航空发动机燃用生物航煤与RP-3燃料的适用性对比

以大豆油为原料,经催化裂解、精馏、芳构化和加氢过程制备生物航煤,并分析了其组成及理化性能;进一步采用活塞式航空发动机进行发动机台架试验,对比分析了生物航煤与RP-3燃料的燃用适用性。研究结果表明：生物航煤的基本组成为直链烷烃74.54%、环烷烃13.04%、芳香烃10.31%、醚类1.07%和非α-链烯烃1.04%;生物航煤的热值较高(44.4 MJ/kg),冰点低(-48 ℃),但黏度较高(2.11 mm²/s)。与RP-3燃料相比,生物航煤具有更低的启动温度;温升速度(相差4 ℃之内)、油耗(相差小于0.02 g/s)与RP-3燃料接近,当发动机转速超过4 200 r/min时,过量空气系数波动较大(0.8~1.2),燃烧状态恶化。台架试验后发动机拆解检查发现,燃用生物航煤后出现结焦积炭现象,这是由于该批次生物航煤黏度较大(>2 mm²/s),对雾化效率、燃烧充分程度等发动机工作性能产生影响。