美国将提出轮胎燃油经济性分级系统方案

华盛顿消息,美国橡胶制造商协会（Rubber Manufactures Association）对美国国家高速公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）提出的轮胎经济性消耗信息方案作出了评估。     

美国加州通过轮胎燃油效率法规

英国《轮胎与配件》2003年11期94页报道：在美国加州，轿车原配轮胎必须符合联邦燃油经济标准要求。但是该州主张这些标准也应该适用于替换轮胎，该州通过一项法规，要求加州能源委员会(CEC)制定用滚动阻力为量度的轮胎燃油效率标准。这些标准将于2007年7月颁布，一年后生效。该法规虽不要求每条轮胎都必须打上效率标识，但零售店必须展示轮胎燃油效率表。     

提高载重轮胎的燃油经济性和耐久性能

纤维补强弹性体将橡胶的弹性和补强纤维的强度和刚性结合在一起。采用一系列纤维补强的弹性体已多有报道,但是此类复合材料主要局限用于轮胎特定的部位（例如胎体、带束层和冠带层）、胶带和胶管。形状复杂部位（例如轮胎胎面和胎面基部）不能采用长纤维补强弹性体。     

美国颁布新的汽车燃油经济性标准

美国交通部和环境保护署对轿车和轻型载重汽车的燃油经济性和温室气体排放量制定了严格的新标准。     

整车燃油经济性强制标准升级引发轮胎五大技术研究新潮流

“欧盟、美国和我国都已经制定了整车燃油经济性强制标准,整车油耗均将被限定在54．5英里每加仑（每百千米约5L）。要达到这一标准,整车必须进一步轻量化。世界轮胎行业因此出现了五大技术热点,即侧重于配方和设计改进的低滚动阻力轮胎和全天候轮胎、可取消备胎的跑气保用轮胎、碳纤维轮辋、事故躲避技术和信息系统。”     

美国轮胎燃油效率法规将影响我国轮胎出口

2010年4月初,美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）公布了轮胎燃油效率法规的详细内容,美国将正式实行轮胎燃油效率分级制度。在美对华实施轮胎特保案之后,中国输美轮胎将再次面临重大考验。     

住友将研发中心和轮胎测试跑道带入美国

<正>美国《现代轮胎经销商》(www.moderntiredealer com)2017年1月3日报道:住友橡胶工业有限公司(以下简称住友公司)在美国开设技术中心,以帮助公司更快地开发产品,满足北美和南美的客户需求。该公司称,随着2016年10月与固特异轮胎橡胶公司的全球联盟解散,住友公司在北美和欧洲的业务获得了更大的自由度,为更好地服务于这些市场,住友橡胶集团一直在努力加强研发、生产和销     

美国将实施轮胎测试新标准

美国将从2007年9月1日起实施新的轮胎测试标准。届时，达不到新标准的轮胎将不能进入美国市场，已进入美国市场不符合新标准的轮胎将被召回。这预示着我国出口美国市场的轮胎将面临新的准入门槛。     

美国轮胎燃油效率法规将影响中国对关轮胎出口

2010年4月初,美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）公布了轮胎燃油效率法规的详细内容,美国将正式实行轮胎燃油效率分级制度。在美对华实施轮胎特保案之后,中国输美轮胎将再次面临重大考验。     

充气压力损失率对轮胎滚动阻力、汽车燃油经济性和二氧化碳排放量的影响

聚异丁烯类聚合物对小分子扩散物具有低渗透性,这是由于其分子间的有效填充。丁基橡胶最初用于生产内胎并显著提高了轮胎的性能和安全性。卤化丁基橡胶提高了硫化速度以及与不饱和橡胶的相容性,能够用于无内胎轮胎生产。     

米其林推出高燃油效率X One轮胎

美国《现代轮胎经销商》（www．moderntiredealer．com）2010年3月25日报道： 米其林于2010年3月25日在美国中部载重汽车展览会上推出了米其林品牌X One XDA Energy轮胎,并声称这是至今为止燃油效率最高的轮胎。     

丁醇柴油的燃油经济性和排放特性研究

按照体积分数配制出10%的丁醇柴油,在一台四缸柴油机上,对燃烧10%的丁醇柴油和国标0#柴油的燃油经济性和排放性进行了试验。研究结果表明:在柴油机参数不做改变的情况下,外特性工况下燃烧10%的丁醇柴油(B10)的动力性有所下降,输出转矩最大降幅达7.9%,油耗有所升高,在负荷特性工况下,发动机燃用B10时的油耗率与燃用国标0#柴油的油耗率相差不大。两种工况下的排放,相对于国标0#柴油:发动机燃用10%的丁醇柴油时,除HC排放上升外,CO、CO2、NOx和碳烟排放都有所降低,其中碳烟排放显著降低,体现出丁醇柴油这一含氧混合燃料的排放优势。     

通用公司推出全新GrabberHTS轮胎

通用公司推出全新GrabberHTS轮胎     

世界各国轮胎制造商持续抢占美国轮胎市场

世界各国轮胎制造商持续抢占美国轮胎市场     

2020年美国汽车燃油经济性提高40％

据美国《橡胶世界》报道，美国国会通过了一项新的汽车能源修正案。根据该议案，美国的汽车业必须在2020年前，将轿车和轻型卡车的燃油经济性提高40％，应达到每加仑35英里（约合每升汽油行驶15km）。这一新议案一旦成为法律，将迫使美国汽车生产商进行必要的技术变革；同时，也迫使轮胎生产商开发滚动阻力更低的轮胎。     

韩国轮胎公司计划提高美国轮胎销售额

韩国轮胎公司计划提高美国轮胎销售额     

美国迈向绿色车辆时代新燃油效率标准出台

今年春天,奥巴马政府朝着在全国范围内普及绿色车辆的目标迈出了第一步。政府正式宣布,2016年车型的平均燃油经济性标准必须达到每加仑35．5英里。这是自1990年以来美国首次提出燃油经济性标准,并且可能是奥巴马政府为应对全球变暖所采取的唯一最大动作。不过,要想看到真正的绿色汽车在美国的大街小巷上驰骋,仍然有许多工作要做。     

配套轿车轮胎的性能测试

介绍配套轿车轮胎开发过程中,从轮胎单体性能到轮胎整车性能所需的测试项目、设备及方法等。耐久性能包括常规耐久性能、老化耐久性能、结构耐久性能和整车加速耐久性能,安全性能包括强度性能、脱圈阻力、实车脱圈阻力、保持性能、制动性能、横向抓着性能、高速稳定性和耐鼓包性能,动力学性能包括刚度特性、六分力、操纵稳定性以及噪声、振动和声振粗糙度,经济性包括滚动阻力性能和耐磨性能等。指出建立完备的测试系统是配套轮胎开发的基础。     

美国工程机械轮胎需求量有望超过2007年峰值

据美国工程机械轮胎行业协会披露,2012年美国工程机械轮胎出货量有望超过2007年的峰值,如果商品房市场复苏,需求有可能进一步大幅增长。