地感线圈测速监测系统测量结果的不确定度评定

JJG 527—2007《机动车超速自动监测系统》规定地感线圈测速监测系统的速度误差检定分为模拟测速信号检定和现场测速计量检定两个步骤.文章建立了地感线圈测速系统模拟测速和现场测速误差测量不确定度的数学模型,分析了相应的不确定度来源,做了定量评定和恰当合成,得到了合理的评定结果.研究结论可以对如何降低测量不确定度提供指导,从而对地感线圈测速系统测速误差进行更准确的判定.     

机动车地感线圈测速系统检定装置测量结果不确定度评定

依据JJF 1059.1—2012 《测量不确定度评定及表示》以及JJG 1122—2015 《机动车地感线圈测速系统》等,分为模拟测速不确定度和现场测速不确定度评定两部分,从机动车地感线圈测速系统检定标准装置、测量重复性、测量系统分辨率等方面综合评定不确定度,从而分别得到模拟测速和现场测速两种情况测量不确定度。     

机动车超速自动监测系统计量检定中的几个问题

检测机动车的行驶速度是机动车自动超速监测系统的主要功能之一,就其测速原理而言,不同厂家生产的测速系统采用的测速原理不尽相同．概括起来,目前常用的测速原理有雷达、地感线圈、激光、视频等形式。     

机动车超速自动监测系统检定及应用的几个问题

目前我国使用的机动车超速自动监测系统．其测速原理有雷达原理、地感线圈测速原理、激光测速原理以及视频测速原理等。全国使用雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统占90％以上。JJG527—2007《机动车超速自动监测系统》检定规程经国家质检总局批准,自2008年2月21日起施行。该规程只适用于雷达原理、地感线圈测速原理的机动车超速自动监测系统。其他原理的机动车超速自动监测系统检定规程,正在或准备制定中。     

地感线圈测速系统原理与检定方法的研究

文章详细比较了目前各种测速方式的利弊,详细介绍了地感线圈测速系统的原理及安装过程中的一些注意要点,对地感线圈测速系统的检定/校准进行了分析并提出了独到的看法。     

机动车区间测速系统综述

区间测速系统是基于距离和时间测量机动车行驶速度的测速方式,监控终端触发拍照,车辆信息识别,数据处理运算是其关键要素。本文分析了机动车区间测速系统的组成、工作原理及关键技术,并介绍了几种不同原理的机动车区间测速系统。     

机动车测速仪模拟检测技术的现状及应用中存在的问题

<正>一、概述机动车测速仪是涉及人身安全的重要计量器具,主要用于行驶机动车速度的监测,其测速原理主要包括雷达多普勒测速、脉冲激光测速、地感线圈测速和视频测速等。目前,我国使用的三种主流机动车测速仪类型包     

JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》解读

正一、制定背景利用地感线圈的电磁感应原理,判断道路上有无机动车辆通过,对通过的机动车辆进行统计、分析和测速,是各地方的交通管理部门最常用的手段。相对应的产品有很多,如:机动车卡口监控系统、机动车超速自动监控系统、机动车闯红灯电子警察抓拍系统、机动车逆行抓拍系统、道路机动车占有率统计系统以及停车场自动管理系统等,都是利用地感线圈作为传感器进行抓拍、测速和对数据进行统     

利用地感线圈测速时遇到的问题及解决方案

地感线圈由于其价格便宜、安装方便、可靠性高和测速较为准确,被国内外广泛应用。但是利用地感线圈测速时,有时会产生一些问题,如测速单元不稳定、出现很多空拍和漏拍、对于某种类型的车辆,速度难以准确测量等现象,造成误判和漏判。     

基于地磁车辆检测器的测速系统研究

通过对比分析了传统的地感线圈、视频、雷达等测速系统的应用现状,明确了现存各种检测方式的不足.基于此,本文提出了一种新型的基于地磁车辆检测器的测速系统,介绍了该系统的组成、工作流程和应用领域;重点分析了基于地磁车辆检测器的车辆速度检测原理和算法流程;对该系统进行了实地速度测试和超速抓拍试验,验证了该系统的有效性.整个系统运行稳定可靠,速度检测精度基本符合应用需求.通过深入分析影响测速精度的各主要因素,提出了进一步提高测速精度的改进措施.     

南阳市机动车超速自动监测系统检定现状及建议

一、南阳市机动车超速自动监测系统检定的现状河南省南阳市公安交通管理部门在用的测速设备有3种类型：雷达测速、地感线圈测速和视频测速（视频测速主要适用于治安卡口的闯红灯自动抓拍系统）。作为政府法定计量技术机构,南阳市质量技术监督测试中心现已具备4套检定设备：毫米波频率计数器、运动目标模拟装置、公路测速系统速度标准装置和地感线圈测速系统检定/校准装置,均符合JJG528-2004《机动车雷达测速仪》检定规程和JJG527-2007《机动车超速自动监测系统》检定规程的技术要求。在实际工作中,微波发射频率误差和模拟测速误差的检定较为简单。     

基于附加电感的地感线圈测速校准方法研究

介绍了利用附加电感校准地感线圈测速仪的方法。在分析地感线圈测速仪工作原理的基础上,利用介入电感的方法模拟车辆通过地感线圈引起的电感变化;通过CPLD高精度时间间隔测量,拟合、标定时间参数曲线,产生高精度时间间隔信号模拟标准车速进行校准。样机试用效果显著,高效、准确地实现了对地感线圈测速装置的校准,具有广阔的应用前景。     

质检总局发布25个国家计量技术规范

正近期,国家质检总局批准JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》等25个国家计量技术规范发布实施。25个计量技术规范分别是JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》、JJG1121-2015《旋进旋涡流量计检定规程》、JJF1261.19-2015《交     

区间测速系统与雷达测速技术的计量比较与发展趋势

该文旨在比较区间测速系统和雷达测速技术在车辆速度监测方面的计量特点,并探讨它们的优缺点以及发展趋势。区间测速系统通过车辆经过两个测速点之间的距离和时间来计算速度,具有较高的准确性和非接触式的特点,适用于需要测量多辆车辆通过某一区间的速度的场合。雷达测速技术利用雷达波的多普勒效应来实时测量车辆的瞬时速度,具有灵活性和广泛适用性。然而,雷达测速技术在计量准确性和多车辆测速能力方面存在一定局限性,并且容易受到外部干扰等影响。文章通过比较计量准确性、检测范围和适用环境、外部干扰和影响,以及多车辆测速能力等方面,全面评估了区间测速系统和雷达测速技术的优劣。此外,还探讨了两种技术的发展趋势,包括技术改进和创新,以及应用领域的拓展和需求变化。研究结果对于交通管理和安全控制提供了决策支持和技术参考,推动测速技术的进一步发展和应用。     

浅谈机动车超速自动监测的原理和性能

机动车超速自动监测系统是公安交通管理部门为了监测机动车辆的行驶速度而采用的技术手段,它为机动车的超速处罚提供了有力证据。文章主要从测速原理、检定/校准注意事项、相关性能之间的比较介绍了地感线圈测速、雷达测速和视频测速三种测速方法。     

机动车区间测速系统检定方法和检定装置

本文通过分析机动车区间测速系统的原理,结合中华人民共和国公共安全行业标准《机动车区间测速技术规范》GA/T 959-2011的技术要求,对其测速误差进行分析,探讨机动车区间测速系统的检定方法并研制检定装置,避免执法部门使用失准的区间测速系统造成对驾驶员的侵权。     

JJG(豫)201-2016《机动车区间测速监控系统检定规程》解读

正一、规程的起草背景近年来,河南省道路交通测速执法一直是全社会关注的热点问题。目前现行有效的国家计量检定规程有JJG528-2015《移动式雷达测速仪检定规程》、JJG527-2015《固定式雷达测速仪检定规程》、JJG1122-2015《机动车地感线圈测速系统检定规程》和JJG1074-2012《机动车激光测速仪检定规程》。但是,单点测速方法在实际测速应用中还存在一定的缺     

检定/校准地感线圈测速系统原理分析

<正>地感线圈检测方式是目前最成熟的车辆检测方式之一,地感线圈与相关检测系统相结合,可以准确、可靠地完成交通信息的搜集,实现交通信息统计和交通控制智能化。由于地感线圈具有应用简单、成本低、检测准确度高等优点,所以在电子警察的实际应用中,地感线圈检测是车辆速度检测的首选方式,地感线圈测速器是应     

基于引信炮口磁探测的单线圈被动测速原理

现有的炮口实时测速都是通过改造发射系统和火控系统完成的,存在成本高,改造技术复杂和存在交联电路等诸多弊端.针对这些问题,提出了一种新的弹上被动测速方法.在分析弹丸运动、磁感应强度变化和单线圈传感器输出信号关系的基础上,提出通过捕获弹丸开始加速和出炮口时线圈输出的两个信号,来实现被动测速的原理,阐述了单线圈被动测速需要考虑的线圈设计、测试误差分析、盲区问题、信号处理以及装定对测速的影响等工程技术问题,列举了单线圈测速的若干优点,指出了需要进一步探讨和研究的问题.     

机动车地感线圈测速监测系统性能和检测方法研究

机动车超速自动监测系统是保障道路交通安全的重要装备，该文分析了该产品的现有相关技术法规，从已有的检定和年度维护经验中总结了地感线圈测速系统主要存在的问题，并从产品质量控制、监管和使用中维护、计量检测方法三个方面给出了解决问题的方案建议。