掺加引气剂提高混凝土耐久性的试验研究

引气剂是常用的混凝土外加剂之一,许多文献表明掺加引气剂不仅能够改善混凝土的工作性,而且还能够提高混凝土的耐久性,增加混凝土的使用寿命,特别是在易侵蚀、冻融的环境中。本文对掺加引气剂混凝土的氯离子抗渗性指标和混凝土抗冻性指标进行了试验研究,研究结果表明:掺加引气剂可有效提高混凝土的耐久性。     

道路基层贫混凝土抗冻性能的研究

为研究贫混凝土的抗冻性能,通过室内试验,分析了几种贫混凝土的抗冻性能及其规律．试验表明,各种贫混凝土的抗冻性能优干二灰碎石和水泥稳定碎石;贫混凝土中掺原状湿排灰时,其抗冻性能变差,而掺优质粉煤灰贫混凝土的抗冻性能与不掺粉煤灰的接近。     

结合料稳定粉土抗水,抗冻性能试验研究

通过对黄河冲（淤）积粉土地区道路基层材料水温稳定性试验,分析常用结合料稳定粉土抗水、抗冻性能差的原因。研究证明,二灰土外掺工业纯碱（Ｒｃ）或工业水玻璃（Ｒｓ,湿法生产）,能显著提高该地区道路基层材料的抗水、抗冻性能。     

结合料稳定粉土抗水、抗冻性能试验研究

通过对黄河冲（淤）积粉土地区道路基层材料水温稳定性试验,分析常用结合料稳定粉土抗水、抗冻性能差的原因研究证明,二灰土外掺工业纯碱（ Ｒｃ）或工业水玻璃（ Ｒｓ,湿法生产）,能显著提高该地区道路基层材料的抗水、抗冻性能     

贫浆浮石混凝土改善性能的研究

由于浮石混凝土中浮石骨料多棱角、表面粗糙,开放孔多而密集,故其拌合物和易性差,耗水泥量多,应用时,尤其是配制低强度浮石混凝土时,浮石混凝土时拌合物多处于贫浆状态,施工质量差。通过采取掺引气剂的方法,研究引气剂掺量对贫浆浮石混凝土拌合物的和易性及其强度、抗冻性、保温性等影响规律,提出贫浆浮石混凝土中掺入适量引气剂的必要性和合理性,并确定出引气剂适宜掺量范围。     

关于WSP聚合物混凝土耐久性能的若干研究

普通混凝土在参入聚合物材料以后,可以有效对混凝土的耐久能能进行改善.因此,通过不同配合比设计及不同养护时间的耐久性能实验测试,对WSP聚合物混凝土的抗化学腐蚀性能、中性化试验、水密性试验、抗冻性试验等进行研究和对比,分析WSP对普通混凝土耐久性能方面的改善作用和效果.     

高阻尼混凝土的耐久性试验与综合评定

在水泥砂浆中掺加一定掺量的苯丙乳液、聚醋酸乙烯乳液、甲基纤维素、乳胶和硅粉,可以提高聚合物阻尼增强水泥砂浆的损耗因子和储存模量,为了研究这些掺料对混凝土长期性能的影响,采用能分别体现高阻尼混凝土抗冻融能力、抗氯离子渗透能力和抗渗能力的4个指标(即剥落量、耐冻融系数、通过电量和渗水深度)作为影响因素,在试验的基础上,应用模糊综合评定的方法评定了高阻尼混凝土的耐久性,为今后混凝土耐久性的综合评估提供了一种新的探索.     

新型全塑人手孔性能试验研究

为了解决传统通讯管道人手孔存在的费时费工等问题，采用硬质聚氯乙稀板材加工制造了一种新型人手孔，通过对该种新型全塑人手孔材料的力学性能、抗冻性能、抗老化性能以及对人手孔承载力的试验，研究了新型人手孔应用于实际工程中的可行性，结果表明：该种新型全塑人手孔完全可以用于工程实践中，为通讯管道人手孔提供了一种新的选择。     

水泥粉煤灰路面基层材料工程实验研究

水泥稳定基层材料的收缩系数大,加之内蒙古地区气候干燥,温差大,当地水泥稳定基层的开裂严重.为了解决此问题,在赤通高速进行了水泥粉煤灰路面基层工程实验研究.结果表明：水泥粉煤灰路面基层材料强度高,达到和水泥稳定基层相同的强度可节省水泥用量15%,水泥粉煤灰稳定基层外观致密不离析,基层整体性抗裂性好,相对于水泥稳定碎石具有明显的技术经济指标.     

水灰比和掺合料对混凝土抗冻性能的影响

研究了水灰比、掺合料、引气剂对混凝土抗冻性能的影响。在试验中采用DR-2型全自动快速冻融机和DT-10W动弹仪来测定混凝土的抗冻性能。研究结果表明，水灰比越低，抗冻性能越好，低水灰比的高强混凝土即使不掺引气剂，抗冻性能也非常优良，对中高水灰比的混凝土，欲彻底改善其抗冻性，掺引气荆是十分必要的。掺入硅灰抗冻性能有所改善，但掺入粉煤灰使其抗冻性能有所降低。     

冰水堆积土填料路基沉降特性试验研究

为明确冰水堆积填料高速公路路用特性及工后沉降特征,借助土工离心模型试验装置,研究了过湿冰水堆积土夹层填筑法路基的沉降变形特性及水分迁移规律.研究结构表明:路基沉降呈中间大两边小的趋势.冰水堆积物夹层法填筑路基初期沉降较快,后期随着固结速度的减慢沉降速率变慢,1.5年后路基沉降基本稳定,最大沉降达到16 cm,工后最大沉降约为1 cm.通过离心模型试验中孔隙水压力的变化规律,孔隙水压力在填筑过程中随填筑高度增加而增加;填筑完成后,随时间增加而逐渐减小;夹层填筑法施工能很好加速孔隙水压力消散,促进排水固结,使路基工后沉降满足规范要求.     

免振捣多孔混凝土路用性能研究

多孔混凝土采用振动成型不利于路基平整度的保证,基于此提出采用免振捣成型多孔混凝土.试验表明其有较高的强度及排水性能.通过试验及机理分析得出其具有较小的温度及干燥收缩性、良好的抗冻性等路用性能.工程实际应用表明,免振捣多孔混凝土排水基层具有良好的平整度和路用性能.     

改良黄土作为高速铁路路基填料的试验研究

为保证西北地区修建的宝兰客运专线铁路黄土路基的强度,必须对黄土填料进行改良.在黄土中掺入不同配比的矿渣脱硫石膏生石灰,养护28 d进行冻融循环试验和浸水试验后测试其无侧限抗压强度,结果表明改良后的黄土强度能够满足铁路路基的强度要求,最后提出作为路基填料的改良黄土的最优配比.     

季冻区高速公路路基冻害调查及试验观测研究

本文在对吉林省几条高速公路进行的野外冻害调查、现场观测和室内冻胀、水分迁移模拟试验的基础上,依据所取得的野外资料和室内试验成果数据,对季冻区高速公路路基冻害的原因和影响因素进行分析和探讨;在冻害与水分关系、路基冻害水分来源、水分迁移特征以及由于路面底基层二灰土性能恶化失效导致的道路翻浆等问题进行了深入研究。同时利用本项目综合研究的特点,将竖管法毛细水沿高度分布的研究资料与由冻胀试验揭示的各种冻胀率—含水量变化规律有机结合起来进行分析,从而得到了毛细水冻害有效高度,这对公路路堤最小高度设计和挖方段防冻处理深度设计等防冻措施的采用都有实际意义。本文结合工程实际得出的结论,对季冻区道路路基勘察、设计、施工和维护都具有一定的参考借鉴价值。     

高等级公路粘性土高路基的稳定分析

根据沪宁高速公路南京、镇江段纵向开裂高路基的勘察结果,运用 Ｇ Ｓ Ｐ普遍条分法结合静态数学规划的方法,对裂缝段粘性土高路基的强度稳定性进行了分析。分析结果用于指导裂缝段路基的加固处理,为今后粘性土路基设计提供参考。     

某复合地基承载偏低原因分析与处理

通过某住宅楼下深层搅拌桩的现场复合地基载荷试验 ,分析了该复合地基承载力偏低的原因 :(1 )基础下地基土的承载力不均匀 ;(2 )现行规范中单桩复合地基试验的方法不利于地基土承载力的充分发挥 .提出在地基上原设计标高下挖 3 0cm ,以改善地基土承载力的不均匀性 ,并以碎石填充 ,以起到“褥垫层”的作用 .这种处理办法可改善复合地基的受力机理 ,提高地基土的承载力 ,比通常的补桩方法既省力又经济 .     

Roadbed behavior subjected to tilting-train loading at rail joint and continuous welded rail

The tilting-train is very attractive to the railroad users in the world due to the advantage of high speed in curved track using pre-existing infrastructure of railway.Tilting-train has a unique allowable speed and mechanism especially in curved track.In this work,when tilting-train is operated with the allowable speed,the behavior of roadbed is evaluated by examining its settlement and bearing capacity.Additionally,the stability of roadbed is estimated as the roadbed is in the condition of soft soil influenced by the weather effects and cyclic train loading.Numerical results show that the roadbed settlement satisfies the allowable settlement when the elastic moduli of upper roadbed and in-situ soil are greater than 3800 and 4600 kN/m2 for rail joint and 2300 and 3300 kN/m2 for continuous welded rail（CWR）.     

河漫滩上大面积填土地基的稳定性

河漫滩地层是冲积洪积作用形成的，地层构造比较复杂。土质不均匀，有透镜体、尖灭、软粘土夹层，地下水位高。在这样的场地上，大面积新填土，碾压后修建建筑物，还是很少见的。本文根据室内试验，现场观测和工程实践的结果，论证了在河漫滩上填土地基的可行性和可靠性并阐述了如何保证地基的稳定性。     

路基沉降试验研究及数值模拟

近年来,随着高速公路的快速发展,因路基沉降造成的公路病害问题日益突出。目前路基沉降的研究方法很多,本文通过在十慢高速公路填方路段进行路基沉降试验测试,并采用ANSYS软件进行数值模拟,来研究路基沉降规律。取路堤的一个断面,按照平面应变问题进行分析。土体定义为弹塑性材料来建立有限元模型。主要的结果有：a.高速公路在高填方路段的路基沉降主要由初始沉降、固结沉降、次固结沉降三部分组成;b.数值模拟的沉降量曲线具有单调递增性,存在反弯点,当时间趋于无穷大时,沉降量趋近于一固定值;c.路基运营阶段的沉降大部分为次压缩沉降,其数值很小。