合肥地区深基坑开挖对邻近管线影响分析

为了研究合肥地区深基坑开挖对邻近管线的影响规律,选取合肥市某地铁车站深基坑作为研究载体,运用FLAC~(3D)有限差分软件对实际工程进行数值模拟。根据计算结果研究管线整体变形规律和管线应力分布状况,重点分析开挖工序、管线材料、管线直径、管线位置对管线内力变形的影响。研究结果表明:在基坑开挖过程中,管线出现向基坑侧变形的趋势。基坑端部区域的管线变形最小,基坑中部区域的管线变形最大。在相同的开挖支护条件下,管线材质、直径和位置对管线应力变形影响较大。管线材料的刚度越大,管线整体变形越小而应力越大;管线直径越大,管线整体变形越小,应力值也越小;管线与基坑的间距越大,管线变形越小,应力值也越小;管线水平位移和应力值随着管线埋置深度的增加而逐渐增大,当增大到最大值后又逐渐减小;管线的竖向位移随着管线埋置深度的增加则逐渐减小。     

不同保护措施下地下管线受邻近基坑开挖影响的三维有限元分析

通过对相邻深基坑开挖对周围地下管线位移场的三维有限元分析,探讨了基坑被动区加固、管线侧向加固和管线底部加固等3种保护管线的方式,分析了3种保护措施下管线水平、竖向位移的变化,讨论了3种加固方式对管线位移的控制效果,比较了3种加固方式的优缺点,研究表明,基坑被动区加固是一种较为合理的管线保护措施.     

渗流作用对卵石地层隧道基坑及邻近管线影响

依托洛阳市周山大道下穿隧道深基坑工程，结合周边复杂环境及水文地质条件，研究渗流作用对卵石地层隧道基坑及邻近管线的影响规律。采用MIDAS GTS NX软件建立模型，结合现场监测分析了开挖过程中基坑周边土体位移、地表沉降值、支护变形规律，以及基坑开挖和降水对邻近管线变形的影响，并将数值计算结果与现场监测数据进行对比分析。结果表明：围护结构水平位移整体为前倾曲线，随嵌入深度先增大后减小，最大位移为13.94 mm,位于桩身中部，并在规范允许范围内；降水期间地表沉降程度加剧，与基坑距离1.5倍设计开挖深度以上时沉降几乎占据总位移60%以上；开挖深度超过6 m时邻近管线较上一工况最大沉降差为3.35 mm,竖向变形整体为下沉形态，位移最终呈现两端小、中间大的结果，具有明显空间效应。     

合肥地铁深基坑开挖对邻近高速公路沉降的影响

针对合肥地铁深基坑开挖对邻近高速公路沉降的影响,采用MidasGTS有限元数值计算软件进行分析,建立了考虑高速公路及基坑施工过程的三维有限元模型,研究了邻近高速公路在不同开挖阶段的最大沉降变化以及不同开挖阶段高速公路的路面沉降分布规律,研究表明:路面最大沉降位置始终在离基坑最近的一侧路面,最终沉降量为7.77mm,对路面安全没有造成影响;随着开挖的进行,沉降量和沉降影响范围不断增加,但增加速率越来越缓慢;研究所得到结论可用来指导未来的相似工程。     

武汉地铁盾构施工对邻近管线影响的变形控制简化分析方法

将几种i值计算方法与武汉地铁施工中的实测数据进行了比较并选择较为近似的公式。将地表沉降的Peck经验公式引入纵向土体自由位移场,结合位移控制两阶段分析方法,讨论了武汉地铁盾构施工对邻近地埋管线的影响。最后,通过计算分析了管线附加变形与地表沉降最大值之间的关系,为地铁施工环境影响分析提供一个简化分析方法。     

地铁隧道施工对管线的影响研究

利用三维弹塑性有限元法模拟了隧道施工过程中,管线的动态响应,通过数值模拟分析、现场量测的地表沉降值的对比分析可知,二者的数据基本吻合,论证了文中分析结果的合理性和可靠性,并对施工期间管线的安全性做出了评价,为该工程顺利实施提供了理论依据和指导作用.     

地铁隧道施工对管线的影响研究

利用三维弹塑性有限元法模拟了隧道施工过程中,管线的动态响应,通过数值模拟分析、现场量测的地表沉降值的对比分析可知,二者的数据基本吻合,论证了文中分析结果的合理性和可靠性,并对施工期间管线的安全性做出了评价,为该工程顺利实施提供了理论依据和指导作用。     

深基坑与邻近建筑物相互影响的实测及数值分析

随着近年来高层建筑的大规模建设,基坑开挖深度逐渐增大,由于深基坑通常位于城市的繁华地带,且常常紧邻各种建筑物,如何处理好基坑开挖及支护等施工过程对周边环境的影响,成为基坑工程研究的关键。本文以近接浅基础建筑物的桩锚支护结构深基坑为工程背景,基于现场实测数据深入分析了桩体变形、桩顶位移和建筑物沉降等变化规律,基于Plaxis有限元软件建立数值模型,经模型计算结果与现场监测数据对比选取合理的土体本构模型,探讨了邻近建筑物基础位置和地基附加应力两个关键参数对桩锚支护结构基坑与邻近建筑物本身的影响规律。研究表明：混凝土支撑和冠梁在控制围护桩顶变形的同时会增大坑角效应的影响范围;对于基坑开挖卸载问题,HS模型相对于MC模型具有更准确的模拟效果;基坑施工主影响区域约围护结构后方2.5He（基坑开挖深度）,建筑物平均沉降最大值和倾斜度最大值位置分别位于距围护结构约0.6He和1.1He处;建筑物平均沉降值δva最大值位置与地表沉降最大值位置吻合,倾斜度最大值位置约位于地表沉降曲线反弯点处;针对本工程,当建筑物基础埋深为2.5m,基坑围护桩与建筑物中心距离在7.5-52.5m范围内变化时,建筑物平均沉降和倾斜度最大值分别约为8.3mm和0.00025;平均每增高一层建筑物,其沉降值和倾斜度分别增加约0.9mm和0.7×10-4,基坑围护结构最大侧移量增加1.4-2.0mm,其增量随层数增高而增加。     

深基坑开挖及渗流对邻近隧道的影响分析

为明确基坑开挖过程中邻近隧道的力学响应特征,利用有限元数值模拟软件,对隧道管片的变形和内力进行分析,通过控制开挖过程中水头和水压力的变化,分析基坑开挖过程中地下水渗流对邻近隧道的影响。结果表明:基坑开挖会导致邻近隧道的变形和内力变化,考虑地下水渗流作用时隧道的变形和内力会显著增加,并且随着基坑开挖深度的增加,隧道管片的变形和内力也随之增大。     

侧向土体影响下盾构隧道引起上覆管线变形

目前盾构隧道开挖对邻近管线影响的理论研究一般基于Winkler地基模型和Pasternak地基模型,较少考虑精度更高的Kerr地基模型及管线侧向土体影响对管线变形的约束作用. 将管线简化成Euler-Bernoulli梁搁置在Kerr地基模型上,利用差分法得到盾构隧道引起上覆管线竖向位移半解析解,在此基础上进一步推导考虑管线侧向土体影响的Kerr地基模型差分解. 通过与已有工程案例和离心机数据对比,验证Kerr地基模型相比于其他地基模型的优越性,也验证了考虑管线侧向土体影响的Kerr地基模型计算结果更加符合实测数据. 参数分析表明, 随着隧道开挖地层损失率和土体弹性模量的增大,管线的竖向位移和弯矩均增大;随着管线与隧道夹角的增大,管线的竖向位移和弯矩均减小.     

深基坑施工防护技术及验算

对邻近既有铁路深基坑的防护技术进行了介绍,并对基坑防护进行了整体稳定性验算、抗隆起验算、抗倾覆验算和抗管涌验算,计算了水平位移和内力,提出了基坑防护施工安全监测措施.     

邻近既有轨道交通区间隧道深基坑施工技术研究

以某办公大楼深基坑工程为例,较详细地介绍了邻近既有地铁区间隧道超深基坑的设计、施工、监测的一些关键技术,以及在施工过程中的注意事项,为苏州地区相类似的工程提供参考借鉴。     

深基坑开挖降水引起地铁隧道沉降的分析预测

地铁是对变形要求极为严格的建筑,在紧邻已运营的地铁处开挖的深基坑对地铁以及周围建筑产生的影响的分析预测显得尤为重要。通过理论计算结果和实际监测结果反分析对比得出针对本工程的沉降修正系数。选取不同工况,对基坑开挖结束后的大型工程桩降水开挖对地铁结构的影响进行了预测,提出了在工程的后续施工中应采取的措施。所述方法对本工程的施工和分析类似工程有参考价值。     

某大厦深基坑围护设计及监测评价

本文报道了江苏南京某超高层建筑深基坑围护设计及施工监测的实例。     

某大厦扩建工程的基坑支护设计和施工

分析了一扩建工程地下室的基坑支护设计和施工的情况,解决了施工中的问题,节约了投资。     

合肥四顶山景区修复性建设及生态性保护策略

通过对合肥四顶山景区自然资源特色调查,分析、评价基础上,应用生态修复、保护的研究方法,合理进行景区生态建设规划,保障城市边缘自然资源不被破坏,并在规划建设中指出修复与开发控制范围与内容。更为重要的是,提出景区后期建设、环境保护有效对策与措施。适度开发旅游,提高景区周边村民生活品质,带动社会、经济发展。     

软弱地基预应力管桩基础的土方开挖施工管理及控制措施

通过阐述预应力管桩、软弱地基的工程特性,结合某软弱地基实际工程中在进行预应力管桩基础的土方开挖施工时遇到的质量问题进行分析,并提出问题处理步骤及质量验收标准,确保预应力管桩基础工程的质量。