一种起重机减速器故障诊断试验台及测试方法

为了研究起重机减速器故障与其振动特征信息的关系,通过检测减速器振动信息来判断减速器故障的类型、位置及程度,设计了一种减速器故障诊断试验台,包括试验台本体、起升机构、测试分析系统等,并据此制作了样机,同时提出了一种减速器故障的测试分析方法.测试结果表明,基于该试验台及测试方法,采用变时基谱、离散傅里叶变化等分析方法能够准确获取减速器振动特征信息,对减速器做出的故障诊断与实际开箱检查测量的结果一致.根据建立的振动特征信息库,可对使用现场的减速器进行检测及故障判定.相比通常需打开减速器才能对其进行故障判别的方法,这种方法无需打开减速器即可对其进行方便、快捷、准确地检测及故障诊断,对保障起重机安全运行具有重要意义.     

一种起重机减速器故障诊断试验台及测试方法

为了研究起重机减速器故障与其振动特征信息的关系,通过检测减速器振动信息来判断减速器故障的类型、位置及程度,设计了一种减速器故障诊断试验台,包括试验台本体、起升机构、测试分析系统等,并据此制作了样机,同时提出了一种减速器故障的测试分析方法.测试结果表明,基于该试验台及测试方法,采用变时基谱、离散傅里叶变化等分析方法能够准确获取减速器振动特征信息,对减速器做出的故障诊断与实际开箱检查测量的结果一致.根据建立的振动特征信息库,可对使用现场的减速器进行检测及故障判定.相比通常需打开减速器才能对其进行故障判别的方法,这种方法无需打开减速器即可对其进行方便、快捷、准确地检测及故障诊断,对保障起重机安全运行具有重要意义.     

多滚子啮合弧面凸轮减速器承载能力的有限元分析

针对弧面凸轮减速器承载能力有限的缺陷,将弧面凸轮减速器转盘组件中的销轴作为弹性元件,结合销轴适当的弹性变形,利用多个滚子同时啮合来提高承载能力。运用ANSYS Workbench对多滚子啮合下销轴的承载能力进行有限元分析,验证多滚子啮合对提高弧面凸轮减速器承载能力的作用。     

风电转盘轴承的设计与制造

风力发电机用转盘轴承为一种特大型轴承,主要用于变桨和偏航系统,受载复杂,且拆装维护非常困难,因此风电转盘轴承的设计和制造要求严格.结合国内、外的实践经验和研究成果,论述了风电转盘轴承设计和制造的关键技术,重点分析了风电转盘轴承的选型、寿命预测技术,机加工、热处理技术等,以期对国内风电转盘轴承的自主创新有所帮助.     

精密减速器传动误差测试系统研究

设计并搭建了基于圆光栅角度编码器的精密减速器传动误差测试系统,对测试系统误差主要来源和规律进行了分析,设计并搭建了圆光栅角度编码器在位校准系统,测得了测试系统输入端和负载端角度编码器误差曲线.以某品牌RV-20E精密减速器为测试对象,测量其传动误差,然后通过圆光栅误差曲线对测量结果进行补偿,结果表明圆光栅角度编码器误差...     

减速器开发协同设计系统的研究

建立了基于计算机支持的减速器协同设计系统的体系结构,对减速器协同设计小组组建与系统的运行机制进行了系统研究.整个系统采用并行化和集成化的设计思想,达到了缩短减速器开发周期(T)、降低成本(C)、提高质量(Q)的目的.     

靠模式弯箍机构设计与转角数模修正

为提高钢筋任意角度(-180.～180.)连续自动弯曲成形精度和效率,引入靠模成形设计方法,提出了一种新型箍筋模钢筋弯箍设计方案.基于弹复理论,建立了钢筋弯曲过程中弯箍转盘转角与钢筋弯曲成形角度之间的函数关系式.运用ANSYS/LS-DYNA非线性有限元分析软件建立了弯箍系统的有限元模型,验证了弯箍转盘转角与箍筋角度之间的数学模型的精确性,基于对钢筋不同成形角度的回弹角度模拟,对转盘转角数模进行了修正.结果表明,该机构设计合理,满足柔性生产要求,便于实现高精度成形自动控制.     

土压平衡盾构减速器三级行星齿轮传动系统动力学特性研究

采用集中质量参数法建立了土压平衡盾构减速器三级行星齿轮传动系统纯扭转动力学模型,模型中考虑了时变啮合刚度、啮合阻尼及传动误差等因素.根据盾构减速器的设计参数,求得了系统的固有频率和振型;使用变步长的Runge - Kutta法求得了传动系统各齿轮的振动位移;计算了各齿轮副的动态啮合力.进行了盾构减速器的振动测试实验,结果表明,理论分析结果与实验数据具有较好的一致性.     

低矮型掘进机装载驱动装置的应用与改进

结合低矮型掘进机的布置要求,采用减速器驱动方案设计的薄型铲板,以满足尺寸分配要求.针对减速器在使用中的问题,改用浮动密封加迷宫结构作为输出轴的端面密封,并改进减速器各轴的支撑方式来提高浮封的使用寿命,改善密封效果;而选用紧凑型液压马达直接驱动转盘的方式来互换减速器,其故障点少,结构简单,成本低,有较好的经济效益.     

变桨距用减速器多体动力学仿真分析

变桨距减速器是采用摆线针轮传动的二级传动机构,并且每级摆线轮均采用二齿差齿形。基于Pro/E和ADAMS软件建立了变桨距用减速器刚柔耦合模型,模型中柔性体采用模态缩减法进行建模,对该刚柔耦合模型进行了动力学仿真,得到了摆线轮与针齿之间的接触力、摆线轮与柱销之间的接触力以及转臂轴承的受力曲线,并对仿真结果进行分析,为进一步优化设计变桨距减速器提供了依据。