触头法兰的挤压成形工艺

触头法兰是为三峡工程引进ABB公司高压开关的一个零件,材质为T2-Y,其锻件形状及尺寸要求如图1所示,精度要求高,12±0.2、117±1、模斜度1°。该形状成形困难,锻造时金属变形量大,锻件容易在成形时出现缺陷。1　成形模具成形模具是一个正挤压模具,如图2所示:1为上模板;2为上模,与上模板用螺钉连接;3为凹模;4为顶出器,锻件成形后,用顶出器顶出锻件。模具材料选用H13钢。顶出器与凹模的配合间隙为0.1～0.2mm,间隙不可太小,以防止顶出器卡住。图1　触头法兰锻件图图2　成形模　　2　设备及成形工序通过计算挤压力,确定采用500t油压机热挤…     

凸肩法兰在水压机上套镦成形

胎膜锻造操作灵活 ,模具简单 ,经济实用 ,是介于自由锻和模锻之间的一种独特的锻造成形工艺。但除一些较为成熟的锻件外 (如汽轮机叶轮等 ) ,在水压机上应用胎膜锻造却鲜有资料介绍。1　套镦工艺的确定多年来 ,我公司所用凸肩法兰 (图 1)一直按环类件在水压机上自由锻造成形 ,原材料利用率低 ,机械加工量大 ,生产周期长。为此 ,我们收集了有关凸肩法兰的锻造工艺资料 ,并对我公司凸肩法兰进行了工艺性研究 ,结果表明 ,其符合文献 [3 ]中第Ｘ类套镦成形工艺所要求的相对关系 ,即 :　Ｄ Ｄ1=1.2～ 1 4　Ｈ Ｄ≤ 1　ｄ Ｄ≥ 0 7图 1　凸肩法兰…     

模锻的发展趋势

一、锻件生产的现状由于锻造行业在模锻上采用"一火"方式,因而锻件的产量显著提高一直延续到现在.世界主要先进国1965～1980年间锻件生产状态如图1.图1 锻件生产量(钢材)(通产省机械统计)①—美国;②—西德;③—英国;④—法国仅在1979年日本产量最高达14.33×10~5t,     

铝合金机轮轮毂锻件微观组织仿真及工艺优化

利用Deform-2D仿真软件,研究了锻造工艺对机轮轮毂锻件微观组织的影响,并用实验进行了验证。研究结果表明,热模锻时,提高模具温度在细化锻件晶粒方面效果显著,特别是当温度高于420℃后;采用坯料、模具温度均为450℃,成形速度为0.1mm/s的等温模锻工艺成形机轮轮毂,锻件形变均匀,晶粒细小均匀,再结晶充分。仿真结果与实验结果基本符合。     

带大方形孔锻件折叠的防止

折叠是影响锻件质量的严重缺陷之一,折叠层较深时将造成锻件报废.锻件折叠的原因随锻件形状和锻造方式的不同而异.避免锻件产生折叠是提高锻件质量和生产效率的重要途径.解决不用预锻模锻造带较大方形孔锻件的折叠问题,是在生产锻件万向十字轴架(图1)过程中提出的课题.当时我厂模锻设备只有一     

2024铝合金航空座椅支承零件等温模锻成形研究

采用Deform-3D有限元软件及等温模锻试验对2024铝合金航空座椅支承零件的成形过程进行了模拟与试验研究,并且分别对等温模锻件和热轧板机加工零件的组织和性能进行了对比研究。结果表明,在420℃、锻压速度为1.5 mm·s-1、保压时间为1.5~2 min的锻造工艺参数条件下,2024铝合金航空座椅支承零件锻造成形的最大锻压力为12700 k N,锻件成形金属流动顺利。在本文的工艺条件下试制锻造了多件2024铝合金航空座椅支承件,测试分析结果表明,通过等温模锻制造的航空座椅支承零件较热轧板机加工零件强度提高11.4%,最高的强度为508 MPa,且不同方向力学性能的差异小于3%。     

双拐曲轴的锤上模锻工艺

我厂生产的 2 10 5曲轴锻件 ,是柴油机上的主要零件 (图 1)。锻件重 3 8 0ｋｇ ,材料为 45钢 ,下料规格12 0× 470 ,下料重 41 7ｋｇ。1　锻造特点及工艺分析如图 1所示 ,2 10 5曲轴两端部较细而长 ,锻件重量主要集中在两15 0× 3 7之间。15 0截面与邻近的83、84截面的截面比约为 3 3∶1,与63、70截面的截面比约为 5∶1。两拐偏离中心轴线 65ｍｍ。经计算 ,中部重 2 7 7ｋｇ ,左端部重 6 5ｋｇ ,右端部重3 8ｋｇ。图 1　　根据锻件图 ,可由下式确定模锻锤吨位。　Ｇ =ＫＦ× 10 - 3=4× 115 0× 10 - 3=4.6式中 :Ｇ———锻…     

提高齿轮轴锻件质量的措施

某厂生产的齿轮轴锻坯(见图1)是由空气锤胎模(图2)锻造生产出来的,锻坯精度低,机加工余量大,工艺用料为:45mm×188mm,材料利用率仅为47.4%,特别是一次交验合格率低至50%。　　通过对不合格锻件的缺陷进行分类统计,结果见表1。可看出,影响齿轮轴锻坯质量的主要因素是锻件未充满和端面倾斜。其根源为工艺方案及锻模结构不合理。　　据上述分析,拟采用较高精度摩擦压力机和无飞边闭式模锻工艺解决存在的问题。将锻坯及其成形模具改成图3、图4所示。这样锻件精度有了较大提高,部脱落很少粘在钢块表面。(6)涂料价格便宜。3　生产验证将所研制…     

一种锻造齿套的新型胎模

<正> 汽车变速器中的齿套零件(图1),一般是采用模锻的方法生产,其模锻件在内外径方向都有模锻斜度(图2)。没有模锻设备的工厂,则多数采用胎模锻的方法。胎模锻件一般在外径方向没有模锻斜度,而在内径方向仍有模锻斜度(图3)。我厂原来生产的齿套锻件也和图3一样。为了取消锻件上的模锻斜度,达到节约金属材料、减少机械加工工时和降低锻件成本的目的,我们设计了一种新的胎模(图4、图5)。利用这     

模锻锤成形薄壁`直孔型锻件的尝试

仅薄壁锻件的模锻生产在国内锻造行业并不新奇.然而,用模锻锤生产薄壁、直孔、出模角小的锻件就比较鲜见了.1987年8月初,我厂同美国卡特彼勒公司签订了锻造三种轴套模锻件的生产合同,并要求在四十五天内提供四十件样品,在如此短促的时间内锻出三种高精度、高难度的产品,的确不是易事.三种轴套分别为511型、512型、513型(本文以512型为例,见图1).它们的共同特点是: