中氮热芯盒树脂及固化剂的研究

热芯盒制芯工艺具有生产效率高、铸件尺寸公差小，表面粗糙度好、工艺稳定等特点，广泛用于汽车、拖拉机、内燃机、柴油机等行业造型线上制造砂芯。该项目针对我国目前热芯盒粘结剂存在的问题，从中氮热芯盒树脂及其配套固化剂的合成入手，对合成工艺各种因素进行优选，研制出一种无苯酚、中氮肥醛改性味哺树脂，主要技术指标如下：①树脂含氮量7～8％②游离甲醛≤3．5％③树脂粘度≤1．ZPa．S④密度（20℃）1．18～1．25（g／cm~3）⑤砂混合料固化速度＜20sec⑥常温抗拉强度≥2．8MPa砂混合料配比：标准砂100％，树脂2．0％（占砂重），…     

低碳马氏体在防滑链条上的应用

低碳钢或低碳合金钢经淬火后,可获得低碳马氏体组织。其组织形态为尺寸大致相等且近于平行的马氏体板条,而其亚结构在电子显微镜下的特征是马氏体板条内具有高密度的位错(经电阻法测得其密度为0.3～0.9×10~(12)cm~(-2))。由于低碳马氏体的组织形态与亚结构不同于一般高碳型的片状马氏体,而使其具有相当高的强度及良好的塑韧性。(σ_s=100～130kgf/mm~2,σ_b=120～160kgf/mm~2和σ_5≥10％,φ≥40％及Ak≥6kgf/cm~2     

大型45钢连杆热处理工艺改进

我厂生产的一种45钢中速船用柴油机连杆，杆身截面φ90mm，锻件重量145kg，是我厂目前锻造生产的最重的连杆。热处理后经中国船级社(CCS)产品检验时，在φ90mm杆身截面1／2R处取样进行检测，其性能要求为：σb≥600MPa；σs≥300MPa；δ5≥16％；ψ≥40％；AKU5≥20J；硬度：162～217HBS。     

高锰钢的切削加工

高锰钢是一种含锰、碳均很高的钢料,碳约为0.9％～1.4％,锰含量约为10％～15％。由于高锰钢是单一的奥氏体组织,故亦称高锰奥氏体钢,其典型材料为ZGMn13,力学性能为σ_b≥650～750MPa、δ_5≥20％～35％、σ_g≥310MPa、HBS≤229。 高锰钢受到外来压力或冲击载荷时,会产生严重的加工硬化现象,钢被剧烈强化,使奥氏体转变     

1 900 MPa级超高强度不锈钢的研制

研制出一种R≥1900 MPa的铬-镍-钴-钼系大规格棒材((φ)200 mm)超高强度马氏体时效不锈钢,通过研究热处理工艺对八种不同成分的铬-镍-钴-钼系马氏体时效不锈钢力学性能的影响,进一步优化了合金成分.结果表明:优化成分后得到一种高强(Rm=1940 MPa)、高韧(AKU2=55J,KIC=104 MPa·(√)m)的马氏体时效不锈钢.     

无碳化物贝氏体/马氏体复相钢的强韧性

探讨了回火温度对低碳Mn-Si-Cr钢的空冷无碳化物贝氏体/马氏体复相组织及水淬马氏体组织强韧性的影响。试验表明:经中温回火的空冷无碳化物贝氏体/马氏体复相组织具有较高的强韧性,且中温回火的无碳化物贝氏体/马氏体复相组织的J积分断裂韧度需用J_(1C)来表征。经360℃火后,空冷无碳化物贝氏体/马氏体复相组织的强韧性为σ_(0.2)=1355 MPa,σ_b=1600 MPa,δ_5=13.5％,φ=56.2％,A_K=81 J,相同钢的水淬马氏体组织的强韧性为σ_(0.2)=1350 MPa,σ_b=1617 MPa,δ_5=14.1％,φ=59.5,A_K=67.5 J。其原因在于中温形成的无碳化物贝氏体具有较高的回火抗力,而无碳化物贝氏体中的热稳定性较高的富碳膜状残余奥氏体使钢呈现较高的韧性。     

火炬计划专栏

压力水解制氢设备 该设备成套性好,自控方式多样化,操作简便,控制精度高,可广泛应用于冶金、化工、电子、电力、建材和宇航等部门,技术水平居国内领先地位,达到80年代国际先进水平。主要技术指标:气体纯度H_2≥99.8％,O_2≥99.3％;操作压力 1.6～3.2MPa;直流电耗 ≤4.5～5.0kW·h/m~3·H_2;槽体大修周期≥10年。 开发程度:大批量生产。 合作方式:开发国内外市场;引进技术。     

高强度螺栓加工如何延长滚丝轮寿命

滚压螺纹是一种无屑加工工艺,这种加工方法生产效率高,并可获得较好的表面粗糙度等优点,所以,在机车制造行业中,高硬度、高精度的螺纹普遍使用滚压工艺。如图1为东风B型内燃机车用连杆螺钉,材料为18CrNiW_A;硬度37～40HRC;材料机械性能σ_h≥107MPa、σ_s≥98MPa、δ_5≥15％、φ≥62％、α_k≥10J/m~2,设计要求螺纹部分滚压而成。由于材料强度高,导热性     

延长滚压高强度螺栓滚丝轮的寿命

滚压螺纹是一种无屑加工工艺，螺纹是靠零件毛坯表面金属塑性变形而成。这种加工方法生产效率高，加工精度可达到4h，表面粗糙度可达Rao．Zpm。滚压工件时，材料纤维不仅未被切断，反而得到进一步强化。在机车制造行业，高硬度、高精度的螺纹普遍采用滚压工艺。如图1所示，东风4B型内燃机车用连杆螺栓的材料为18CrNiWA；硬度HRC37～40；材料机械性能δb≥107MPa、δs≥98MPa、δs≥149MPa、ψ≥62％、ak≥10J／m2，设计要求螺纹部分液压而成。由于材料强度高及导热性差，滚压难度较大，现结合我厂连杆螺栓滚压加工，就如何提高滚丝轮…     

组织特征对980MPa级先进超高强钢成形性能和拉伸行为的影响

以CP980钢、DP980钢、QP980钢为研究对象，采用单轴拉伸试验并结合数字图像相关技术，研究了组织特征对980 MPa级先进超高强钢单轴拉伸行为以及全局、局部成形性的影响。结果表明：QP980钢由马氏体、铁素体、残余奥氏体组织组成，在均匀变形阶段奥氏体相变产生的相变诱导塑性效应使该钢具有最优的全局成形性，但是新生马氏体相与其他相的硬度差较大，导致其局部成形性最差并形成准解理断裂；DP980钢由铁素体和马氏体组织组成，其强化机制以马氏体硬相强化和铁素体位错强化为主，全局成形性居中，同时因铁素体和马氏体之间具有一定的协调变形能力，其局部成形性较好，断裂形式主要为韧性断裂；CP980钢为铁素体、贝氏体、马氏体的多相组织，各相硬度差小，协调变形能力较强，局部成形性最好，断裂形式为韧性断裂。     

曲柄高温形变淬火工艺应用

<正> 曲柄服役时承受拉、压和弯曲应力及小能量多次冲击力作用。因此曲柄应用良好综合力学性能。技术要求:σ_b≥950MPa,σ_s≥800MPa,δ_s≥12％,φ≥45％,α_k≥60J/cm~2,HRc30～40。采用35CrMoA钢制造。原工艺流程:锻造——正火——淬火——高温回火——机械加工。按此工艺流程时而出现魏氏组织。笔者试验采用高温形变淬火得到强韧     

奥贝球铁斜楔生产质量控制

本文论述了奥贝球铁斜楔生产的质量控制。奥贝球铁生产铁路货车斜楔满足技术要求σｂ≥１２００ＭＰａδ≥１％αｋ≥３０Ｊ／ｃｍ２（无缺口），零件本体硬度ＨＲＣ３８～４８     

高压干燥器再生方式选择与应用

针对高压气体（≥10-42MPa）的特性和高压干燥器的结构特点，对其再生方式的选择与应用进行分析讨论。     

淬火加热速率对980MPa冷轧双相钢显微组织和力学性能的影响

用扫描电镜、透射电镜、拉伸试验机等研究了淬火加热速率对980 MPa双相钢显微组织和力学性能的影响。结果表明：在5～150℃·s-1加热速率范围内加热后淬火时，随加热速率的增大，铁素体晶粒有细化的趋势，马氏体尺寸更加均匀，抗拉强度增加到1 300MPa后基本保持不变，其屈服强度和伸长率先增加后减小，当加热速率为100℃...     

Fe-C-Cr-Ni亚稳奥氏体基合金的摩擦磨损表层特性

对Fe－1．9C－16．5Cr－2．6Ni亚稳奥氏体基合金在不同试验条件下的摩擦磨损表层研究表明，在较低的摩擦应力作用下，表层即可应变诱发α’和ε马氏体。马氏体转变量随原奥氏体形变量增加而增大，硬度也增高。由原奥氏体引起的表面硬度提高的原因：（1）α’和ε马氏体的形成；（2）产生大量的位错和层错。在滑动磨损试验时，该合金的耐磨性高于25％Cr马氏体基白口铸铁。     

铸态高强韧性球墨铸铁的生产实践

对于小规模铸造厂(或车间),由于产品种类较多、批量小及球墨铸铁牌号杂,给生产带来了许多不便。为此,本厂期望在同等条件下用同一包铁液浇注出适合不同牌号要求的球墨铸铁件。通过实验,目前可以在铸态下稳定达到σ_b=580MPa、δ≥16％。各种变量搭配合适时也可达到σ_b≥600MPa、δ≥18％的水平。如果在处理铁液和浇注时采取些带倾向性的措施,可使性能稳定达到σ_b≥500MPa、δ≥18％或σ_b≥600MPa、δ≥10％的水平,从而实现用同一包铁液获得QT500—7、QT450—10,QT400—15以及     

激光制备预压应力超高强韧马氏体层的组织与性能

针对飞机、高铁等关键承力构件大载荷重量比的需要,采用激光制备具有超高强韧马氏体成型层,改善关键承力件的力学性能以及表面应力分布。通过显微硬度计、SEM等手段分析激光成型层显微硬度、拉伸性能及断口形貌等,并研究其残余应力。实验表明:原始态试样残余压应力达到300～500 MPa,抗拉强度达1 715±35 MPa,延伸率10%±1%;300℃×2hAC试样的抗拉强度1 615±35 MPa,延伸率15%±1%;500℃×2hAC试样抗拉强度1 565±35 MPa,延伸率13%±1%。当热处理温度大于700℃时,马氏体明显分解,熔覆试样力学性能明显下降。在300M钢表面采用激光成型制备的超高强韧马氏体成型层表面平整无裂纹且致密,具有超高强度、高韧性、高硬度。     

40Cr高强度螺栓的淬火工艺改进

我厂生产的25t液压汽车起重机,上车回转部分与下车底盘之间的连接采用M24mm的高强度螺栓(见图)。该螺栓是起重机工作时的主要受力件,其主要性能要求为:硬度30～40HRC,σ_b≥1040～1240MPa,σ_(0.2)≥940MPa,δ_5≥10％,φ≥42％,α_K≥59J/cm~2。 该螺栓设计材料为20MnTiB。因我厂对该材料的需求量少,组织供货困难,生产进度难以保证,并且材料成本较高。为了保证生产进度,同时降低成本,工厂决定采用40Cr材料代用。但采用常规淬火工艺对40Cr进行处理的结果表明,其强度与冲击韧度匹配性不好,后经改进工艺,各项性能指标均达到设计要求。     

贝氏体等温淬火工艺在轧机轴承上的应用

试验表明，贝氏作组织的冲击韧性和断裂韧性分别比常规淬、回火的马氏体组织提高约2倍和65％，比相同温度回火的马氏体组织提高32．9％和19．64％。GCr15钢贝氏体等温淬火的轧机轴承，解决了原马氏体淬、回火工艺而造成的套圈开裂和挡边断裂问题。经使用考核，寿命可提高66．7％～79．6％。附图3幅，表3个，参考文献5篇。     

低碳马氏体在防滑链条上的应用

<正> 低碳钢或低碳合金钢经淬火后,可获得低碳马氏体组织。其组织形态为尺寸大致相等且近于平行的马氏体板条,而其亚结构在电子显微镜下的特征是马氏体板条内具有高密度的位错(经电阻法测得其密度为0.3～0.9×10~(12)cm~(-2))。由于低碳马氏体的组织形态与亚结构不同于一般高碳型的片状马氏体,而使其具有相当高的强度及良好的塑韧性。(σ_s=100～130 kgf/mm~2,σ_b=120～160 kgf/mm~2和σ_5≥10%,(?)≥40%及 Ak≥6 kgf/cm~2Ak-40℃≥5kgf·M/cm~2),在工程因而