轮胎胎侧外观质量缺陷的原因分析及解决措施

针对轮胎胎侧缺胶和裂口两种外观质量缺陷,从产品设计和工艺过程两方面分析了产生的原因,并提出了相应的解决措施。合理选取工艺设计参数、加强工艺管理和严格贯彻执行工艺技术标准是克服胎侧缺胶和裂口的关键。     

斜交轮胎胎侧胶配方优化

对斜交轮胎胎侧胶配方进行优化。结果表明,通过增大精细再生胶用量、适当调整生胶体系和防护体系等,胎侧胶的综合物理性能变化不大,性价比提高,成品轮胎未出现质量问题。     

斜交轮胎胎侧胶配方优化

对斜交轮胎胎侧胶配方进行优化。结果表明,通过增大精细再生胶用量、适当调整生胶体系和防护体系等,胎侧胶的综合物理性能变化不大,性价比提高,成品轮胎未出现质量问题。     

轿车子午线轮胎胎侧缺胶原因分析及解决措施

轿车子午线轮胎胎侧缺胶原因分析及解决措施     

浅谈载重斜交轮胎胎肩胶配方设计

对载重斜交轮胎胎肩胶配方进行了研究.结果表明,胎肩胶配方单用NR.N330与白炭黑并用,使用增粘树脂RX-80,采用DTDM半有效硫化体系以及增加氧化锌用量,胎肩胶能够获得高强伸性能及粘合性能,较高的300%定伸应力,并能兼顾高弹性、低生热、良好的耐热及导热性能,能够提高载重斜交轮胎的高速超负荷性能.     

风神公司斜交胎科研成果获奖

库珀成山轮胎有限公司运行的第一个月,完成轮胎总产量43.17万条,产销率达93%,全钢胎、半钢胎、斜交胎合格率分别为99.39%、98.68%、99.6%。库珀公司的专业技术研发人员、设备改造专家、品质管理专家已经入驻成山,分别对成山公司目前执行的生产工艺、装备运行、质量检查等方面进行调查改造,对制约产品工艺执行的问题进行确认改造。对成山全钢子午胎,则抱着一种研究的态度进行改造,在保证成山全钢胎适合中国特色市场需求的同时,采用新技术、新配方,进一步提高产品品质。库珀成山的技术人员整天在操作现场观察工人操作,监督操作规程执行情况,逐…     

工程机械轮胎胎侧缺胶和花纹圆角质量缺陷原因分析及解决措施

分析工程机械轮胎采用胶囊定型罐式硫化工艺后产生胎侧缺胶和花纹圆角外观质量缺陷的原因,提出相应解决措施。通过改进硫化内压系统,调整模具各密封点的配合间隙,调节模具密封圈的压缩量,增设模具排气槽和排气孔,改善作业环境和培训操作人员等措施,有效避免了工程机械轮胎胎侧缺胶和花纹圆角质量缺陷,提高了外观合格率。     

半钢子午线轮胎胎侧缺胶、裂口问题的对策

分析了半钢子午线轮胎胎侧缺胶、裂口的各种产生原因,指出成型二段打压不良、胎冠翼胶边部过厚、胎冠不粘、胎侧形状不良、胶芯打弯和端点过厚、胶料焦烧时间不足、模具排气孔不通或模具太脏等诸多因素均会导致胎侧缺胶或裂口,并提出相应的解决措施。     

半钢子午线轮胎胎侧缺胶和裂口的原因分析及解决措施

分析半钢子午线轮胎胎侧缺胶和裂口的产生原因,并提出相应解决措施。成型二段打压不良、胎肩翼胶边部过厚、胎面粘合性能差、胎侧形状不良、三角胶打弯和端点过厚、胶料焦烧时间短、模具排气孔堵塞等因素均会导致胎侧缺胶和裂口,通过合理选取工艺参数、精细加工、加强工艺管理、严格执行技术标准等措施可以有效解决此问题。     

斜交轮胎胎侧胶耐龟裂性能的改进

研究生胶体系和混炼工艺对斜交轮胎胎侧胶耐龟裂性能的影响.结果表明,采用EPDM替代BR用于轮胎胎侧胶中可大幅提高胎侧胶的耐龟裂和耐老化性能,胶料其余性能均满足要求,胎侧胶混炼工艺对胶料耐龟裂性能基本无影响.     

11.00-20 18PR轮胎胎侧缺胶的解决措施

20 0 0年年初 ,青岛胶带 (集团 )有限责任公司承接了加工 1 1 .0 0 -2 0 1 8ＰＲ轮胎的任务 ,模具由订货方提供。在试生产过程中 ,轮胎胎侧距防擦线 40～ 6 0ｍｍ处发生了严重的缺胶现象 ,特别是商标和字体处尤其严重 ,从而影响了轮胎的外观质量。出现胎侧缺胶的主要原因及解决措施如下 :(1 )胎侧排气线和排气孔的设置通过对模具的排气线和排气孔进行检查 ,发现模具没有排气线 ,且排气孔设置不当 ,硫化机合模后 ,使上下胎侧各自形成独立的胶料流动空间 ,随着内压的升高 ,上下胎侧部位的空气很难排出 ,易造成轮胎胎侧缺胶。在模具胎侧部位沿…     

载重斜交轮胎胎肩胶配方的优化设计

通过对载重斜交轮胎胎肩胶配方的改进,减少载重斜交轮胎的肩空,提高轮胎的耐久、高速、超载性能,减少轮胎退赔。     

绢云母粉在斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍了绢云母粉在斜交轮胎胎侧胶配方中的研究与应用。绢云母粉在橡胶制品中具有优良的耐酸碱性，同时具有阻燃及抗腐蚀性，增强产品的韧性、防老化、抗龟裂性能，其补强性能接近半补强炭黑，而价格远低于半补强炭黑，在轮胎胎侧胶中应用10份绢云母粉，胶料的抗屈挠性能、耐撕裂性能得到明显提高，并且耐老化性能也有所提高。     

载重斜交轮胎胎肩垫胶配方的优化

通过调整天然橡胶(NR)/顺丁橡胶(BR)并用比和填料体系优化载重斜交轮胎胎肩垫胶配方,并对胶料性能进行研究。结果表明,NR/BR并用比为85/15、炭黑N550用量为38份、白炭黑用量为10份、硅烷偶联剂用量为2份时,胶料的抗硫化返原性和物理性能较好,压缩生热降低30%以上,成品轮胎的高速性能和耐久性能良好。     

高性能再生橡胶SRR-16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍高性能再生橡胶SRR—16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6．50-16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR-16。对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。     

高性能再生橡胶SRR 16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用

介绍高性能再生橡胶SRR 16在轻型载重汽车斜交轮胎胎侧胶中的应用。室内外实验表明,在6.50－16 10PR轻型载重汽车轮胎胎侧胶配方中添加30份高性能再生橡胶SRR 16,对胎侧耐天候老化、耐热氧老化、耐屈挠龟裂性能影响不大,且胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能也不受影响。     

EPDM在载重斜交轮胎胎侧胶中的应用

研究EPDM在载重斜交轮胎胎侧胶中的应用效果。试验结果表明,在胎侧胶配方中用10份EPDM等量替代SBR,可以有效提高胎侧胶的耐热老化性能和抗裂口增长性能,对其它物理性能影响不大;胎侧胶与胎体帘布层的粘合性能未受影响,成品轮胎的耐臭氧性能、耐天候老化性能和动态抗龟裂性能提高。     

黄海公司全钢子午线轮胎胎侧胶提质降耗

为更有效地降低成本,实现＂降本增效,提质降耗＂的目标,青岛黄海橡胶股份有限公司充分发挥技术创新的优势,通过扩大合成橡胶用量、降低含胶率、优化补强体系和硫化体系等措施,在不影响轮胎质量的前提下,实现技术降成本。其中,通过优化全钢子午线轮胎胎侧胶配方,每月降低成本约26万元。     

低顺式聚丁二烯橡胶在斜交轮胎胎侧胶中的应用

研究低顺式聚丁二烯橡胶(LCBR)A50RE等量完全替代BR9000在斜交轮胎胎侧胶中的应用效果。结果表明:与BR9000胶料相比,LCBR A50RE胶料的门尼粘度稍高,焦烧时间略短,撕裂强度和动态性能较好,拉伸强度、耐老化性能和耐屈挠性能等性能相当,耐磨性能较差;试验轮胎胎侧与胎体帘布层间的粘合强度比生产轮胎稍高,耐久性能相当,生产成本降低。     

内脱模剂AT-16-Ⅲ在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用

研究内脱模剂AT-16-Ⅲ在半钢子午线轮胎胎侧胶中的应用。结果表明:内脱模剂AT-16-Ⅲ具有良好的内外润滑功能;添加内脱模剂AT-16-Ⅲ的胎侧胶门尼粘度降低,FL减小,F_(max)基本不变,拉伸强度、拉断伸长率和撕裂强度提高,生热降低;胎侧胶添加内脱模剂AT-16-Ⅲ可以明显减少轮胎胎侧缺胶问题,提高轮胎的一次合格率。