叉装车行走液压系统特性分析与优化匹配研究

液压传动广泛应用于工程车辆的行走驱动系统,其驱动特性与系统参数的匹配密切相关。基于伸缩臂叉装车行走液压系统的负载特性和工作原理进行理论分析与试验测试,建立了行走液压系统仿真模型,并对伸缩臂叉装车的最高车速和爬坡性能作出仿真优化分析,得出了影响最高车速和爬坡性能的关键因素,提出了性能优化匹配方案。通过对伸缩臂叉装车液压驱动系统的整车试验研究,验证了所提方案的可行性,并为同类机器液压驱动系统的设计与参数匹配提供了参考。     

新型伸缩臂叉装车电控系统设计

根据某新型伸缩臂叉装车总体性能要求,提出了电气控制系统设计方案,并根据设计方案对电控系统的硬件及软件进行了设计开发。该新型伸缩臂叉装车已投入实际应用中,工作情况表明该伸缩臂叉装车电控系统功能全面、性能可靠,具有一定的推广应用价值。     

斗山与Dieci Telehandlers达成协议

<正>斗山工程机械建筑设备与意大利伸缩臂叉装车制造商Dieci达成联盟,提供4款Dieci生产的斗山品牌下的高容量伸缩臂叉装车。该系列最小的型号是DT70伸缩臂叉装车,最大的有效载荷为7t,最大的举升高度为9.65m,向前最大伸出量为5.4m。     

伸缩臂又装车的现状

20世纪70年代以来,一种新型叉装车越来越受到关注,该车具有普通叉车搬运物料的功能,存在臂架式起重机的特征,可配备多种作业属具,更有在野外、田间作业的能力。叉装车在建筑工地频繁亮相,在农田、牧场大显身手,而港口、库房更是其用武之地。因其功能多、用途广,所以很难将其确切归类到某一确定的使用领域。叉装车一般具有可伸缩的臂式工作装置,称为伸缩臂叉装车,     

PETTIBONE Extendo 944B型伸缩臂叉装车

正Pettbone的Extendo 944B型伸缩臂叉装车可选配55 kW的发动机。Cummim QSF 3.8 Tier 4-F发动机,不需要柴油机排气处理液,只需一个柴油-氧化-催化消声器进行排气后处理,减少了复杂性以及保养工作。为实现与选定发动机的配套,对车辆的传动系统和桥轴进行了优化。944B型叉装车的最     

BOBCAT V519型伸缩臂式叉装车

<正>V519型伸缩臂式叉装车拥有两级动臂,最大载荷为1 t时能达到3.12 m的举升高度。当最大举升高度达到5.79 m时,其最大额定起重量为2.49 t。该机型的操作质量为5 t,动力来自满足Tier4排放标准的Bobcat D34型发动机,功率为54.43 kW。该机型依靠双速液压驱动,自动驻车制动器与发动机空挡状态随时关联。在叉装车无需行走,而辅助液压系统需要全流量时,速度管理系统允许操作人员选择部分速度值。可选配的辅助液压流量功     

捷尔杰伸缩臂叉装车

正捷尔杰伸缩臂叉装车是一款融合了捷尔杰核心技术及最新研发成果的多用途叉装车,因其灵活的应用、卓越的提升性能以及丰富的属件选项,颇受建筑、土木工程、市政工程以及农业等应用领域的青睐。捷尔杰伸缩臂叉装车具有省时、高效、创新的特点,可减轻操作员的工作压力,提升操作的简易性和安全性。捷尔杰伸缩臂叉装车的高度跨越范围为6~17 m,整个设备由6大组件构成,涵括发动机舱、伸缩臂、轮胎、驾驶室、支撑架及属件。6大组件各司其职,从操作性和舒适性上确保了设备更高     

Manitou推出MLT 960型伸缩臂式装载机

正日前,Manitou针对北美市场推出了专门用于物料搬运作业的MLT 960型伸缩臂式装载机。该机填补了Mainitou MLT系列多功能伸缩臂叉装车与MHT系列重型伸缩臂叉装车之间的产品空白。MLT 960配备功率为104 kW的Tier IV-I阶段,John Deere柴油发动机,额定载重量6 000 kg,最大举升高度9 m,最高行走速度40 km/h,转弯半径3.98 m,可满足用户对高负载和高举升性能的双重需求。除农用领域外,该机还十分适用于废物处理及沼气等高强度作业领域,也可作为大型轮     

忠于市场,精于创新——新品闪耀美国租赁展,JLG(捷尔杰)开启2015精进之年

2015年2月23-25日,一年一度的美国租赁展(ARA)在新奥尔良Morial展览中心如约而至.作为全球领先的高空作业平台及伸缩臂叉装车制造商,JLG(捷尔杰)展出重新设计的JLG(R)品牌伸缩臂叉装车以及直臂式、曲臂式和剪叉式等多款高空作业平台产品.JLG强大的新品阵容不仅让其所在的8923号展位成为展会的焦点,也为开拓2015年销售市场奠定了创新、活力的基调.     

JLG伸缩臂叉装车新增CONTINENTAL轮胎选项

正JLG与Continental Tires就为伸缩臂叉装车提供TeleMaster轮胎达成合作协议,这款轮胎是专为伸缩臂叉装车设计的实心防爆轮胎,可满足多种工地环境。Tele Master轮胎为3层结构,采用高科技特种合成橡胶,能够提供优异的牵引性能和更耐久的使用寿命,但总的维护成本却不高。这种轮胎的内层,将减振特性与降低滚动     

柴油机与液力变矩器合理匹配的新研究

对三个发展阶段的柴油机外特性进行对比,认为用目前的匹配理论对新型柴油机与变矩器的匹配进行分析是不合理的。提出将变矩器工作效率区的中部配置在新型柴油机“等功率”曲线段中部,使变矩器的高效率工况和柴油机高功率工况尽量重合,选择3￣4个匹配位置,分别作出以涡轮轴输出转矩为自变量的输出功率特性进行比较,选择具有最大平均输出功率者作为最佳匹配位置,并给出新的变矩器有效直径确定公式。     

挖掘机电子节能控制技术及其控制新方法

深入分析当前挖掘机电子节能控制技术在节能原理上存在的缺陷,提出柴油机恒阻力矩控制的电子节能原理。该节能控制原理从理论上消除功率匹配不当的功率损失,实现柴油机恒阻力矩、恒转速、恒功率运行,且输出功率完全被液压泵吸收,实现真正意义上的节能控制。     

端面旋转密封装置在液力变矩器中的应用

液力变矩器在高速、高温等恶劣工况下工作,限制其内泄漏有一定的困难。介绍端面旋转密封装置的结构、原理;端面旋转密封装置具有密封效果好等优点,可提高液力变矩器的使用寿命。     

Prediction of engine performance and exhaust emissions with different proportions of ethanol–gasoline blends using artificial neural networks

The main purpose of this study is to experimentally investigate the use of ANNs (artificial neural networks) modelling to predict engine power, torque and exhaust emissions of a spark ignition engine which operates with gasoline and methanol blends. For the ANN modelling, the standard back-propagation algorithm was found to be the optimal choice for training the model. Afterwards, the performance of the ANN predictions was evaluated with the experimental results by comparing the predictions. Fuel type and engine speed have been used as the input layer, while engine torque, power, exhaust emissions, Tex and BSFC have also been used separately as the output layer. It was found that the ANN model is able to predict the engine performance, exhaust emissions, Tex and BSFC with a correlation coefficient of 0.9991887425, 0.9990868573, 0.9986749623, 0.9988624137, 0.9976761492, 0.9992943894 and 0.9978899033 for the Power, Torque, CO, CO₂, HC, Tex and BSFC for testing data, respectively.     

Performance characteristics of palm kernel biodiesel and its blend in a CI engine

The full load performance characteristics of a diesel engine fuelled with palm kernel biodiesel and its blend with diesel fuel are presented in this paper. The biodiesel was synthesised from Nigerian palm kernel oil through a direct base catalysed transesterification process using sodium hydroxide and methanol as the catalyst and alcohol, respectively. The produced biodiesel was blended with neat diesel fuel at a ratio of 20% biodiesel to 80% diesel by volume. The engine torque, brake power, brake specific fuel consumption and brake mean effective pressure were determined for each of the fuels at 400 rpm intervals between 1200 and 3600 rpm. In other to establish a baseline for comparison, the engine was first run on neat diesel. The test results interestingly revealed that the fuel blend (B20) produced higher torque at low and medium engine speeds than neat diesel fuel and unblended biodiesel (B100). This suggests that it can be a suitable fuel for heavy duty engines that are required to develop high torque at low engine speeds. It was also observed that diesel fuel developed higher torque and brake power than the unblended biodiesel (B100) at all tested speeds and showed the least brake specific fuel consumption possibly because of its higher heating value. In all, the palm kernel biodiesel and its blend (B20) exhibited performance characteristic trends very similar to that of diesel fuel thus confirming them as suitable alternative fuels for compression ignition engines.     

液力传动机械变矩器直径的优化

针对目前液力机械发动机与变矩器匹配分析中，变矩器直径计算选择手段不多等问题，设计出适用于铲土运输机械变矩器直径优化设计的计算机分析软件．为铲土运输机械液力变矩器直径的设计提供一种可行的辅助计算方法．     

液力变矩器叶栅系统测量方法

文章介绍了对液力变矩器工作轮的测绘,根据测量出叶片与内外环交线的坐标及叶片安放角度参数（叶片的进出口安放角）,检查所生产的工作轮叶栅系统参数是否与设计图纸一致,对改进设计并提高液力变矩器的匹配性能提出一种较好的方法。     

液力机械变矩器中单列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整

分析推土机用液力机械变矩器轴承支承结构的特点,根据液力机械变矩器叶轮轴向力的单向性特征,轴承支承结构型式布置成左边游动支承加右边单向固定支承的结构型式.SD8型的轴承支承结构右边采用单列圆锥滚子轴承,单列圆锥滚子轴承的轴向游隙在安装时,靠控制旋转总体右端面与限位调整隔环的间隙来调整,间隙小降低最高效率,间隙大减小轴承使用寿命,最佳间隙应该是液力机械变矩器的最高效率和单列圆锥滚子轴承的最长使用寿命这两要素最优组合的平衡点.最佳间隙不是装配出来的,而是磨合出来的.根据总装、出厂试验和性能试验的经验,总结出单列圆锥滚子轴承轴向游隙的调整方法.     

工程机械热管理系统试验平台的开发

热管理系统试验平台是工程机械热管理系统研究与开发的基础,它的基本功能是进行整车冷却系统性能评价、冷却系统零部件的选型与匹配,以及开展整车冷却系统控制策略研究等。试验平台由整车工况模拟系统、测试和数据处理系统两部分组成,可实现对冷却系统各参数,如变矩器、油散热器、液压油散热器、发动机冷却液以及风道空气的温度、流量、压力等的实时测量与控制,完成对试验数据的现场分析、显示,并具有保存、查询和打印试验数据及历史记录的功能。重点介绍整车工况模拟系统的组成以及测试和数据处理系统的设计。     

新型柴油机转速失控保护系统

分析柴油机发生转速失控的原因，介绍一种新型柴油机转速失控保护系统。该系统由转速检测电路、核心控制器及执行机构等部分组成。转速信号由安装在柴油机凸轮轴上的转速传感器测出并传送到核心控制器，当柴油机转速超出正常范围，核心控制器发出保护命令驱动执行机构，切断柴油机燃烧所需的氧气和燃油的供给，使柴油机减速直至最后停机。实际装车试验表明，新型柴油机转速失控保护系统可迅速、准确地在设定的报警转速发出报警信号，在设定的极限转速关闭空气阀和电磁阀，使柴油机停车，没有发生误判等异常情况，工作可靠性好。