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为了提高网络资源和解决网络拥塞,网络的调度机制的选择至关重要.采用网络仿真工具NS2的方法,对Droptall,RED,REM,SFQ和DRR五种队列调度机制进行模拟,得到它们的拥塞窗口、平均队列长度、丢包率、吞吐量性能对比图.结果表明:相对于其他队列调度机制,RED算法在拥塞窗口、平均队列长度、丢包率上性能更优,但在吞吐量上略差. 相似文献
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互联网在进入90年代后呈一个飞速发展的状态,基于IP协议的各种新应用和新业务不断出现,网络流量急剧增加,由此引发的网络拥塞已经成为制约网络应用和发展的瓶颈。本文首先介绍了基于路由器的拥塞控制策略——主动队列管理AQM及其流行的实现算法RED。接着在NS2软件中构建模拟环境对RED算法进行模拟,获得各种模拟数据,然后在分析数据的基础上对比了RED算法相对于其他的诸如DropTail算法在拥塞控制性能上的优势。 相似文献
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介绍了通过网络对机器人进行远程仿真和控制的客户端 服务器端系统 ,采用OpenGL技术实现了机器人的动态仿真 ,并根据实际机器人的运动状态信息在客户端通过网络实时控制机器人的运动。同时 ,构建了基于TCP/IP的机器人远程通信协议 ,实现了机器人的远程通信和控制。并且 ,作者提出了一种解决网络时延问题的新方法 ,该方法能够减少网络中传输的数据量 ,降低传输设备的拥塞 ,提高网络传输速度 ,从而在一定程度上解决了网络时延问题和数据包丢失问题 相似文献
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《制造业自动化》2017,(5)
为解决网络传输过程中TCP网络控制系统非线性结构参数和不确定项上界参数等参数摄动对路由数据队列长度控制的影响,采用了一种基于RBF神经网络(Radial Base Function Neural Network)的自适应滑模控制算法,实现对路由数据传输队列长度的控制,以改善TCP网络路由队列的数据传输中存在的数据丢失及数据拥塞问题。首先,对路由队列数据传输过程进行数学建模,利用RBF神经网络辨识TCP网络控制系统的非线性函数,采用自适应滑模学习算法调整不确定项上界参数,然后使用基于RBF神经网络算法的自适应滑模控制算法控制TCP网络传输过程,并对基于RBF神经网络的自适应滑模控制算法进行了仿真验证。仿真结果表明,该控制方法能够有效抑制TCP网络控制系统结构参数摄动对路由数据传输队列长度的影响,且系统动态误差小和抗干扰性能强。 相似文献
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针对原始蚁群算法搜索能力不强、易陷入局部最优的问题,提出了一种自适应并行蚁群算法。引入共享函数解决算法易陷入局部最优的问题。给出“聚度”的概念,使算法能充分利用学习机制、强化最优信息的反馈。将新算法应用到TCP网络速率控制中,去掉了以往研究中对效用函数的严格假设,最大化用户建立了新的效用函数。算法中链路从网络获知拥塞链路的条数,用户根据对应的效用函数和拥塞反馈信息调整自身速率。仿真表明了算法可以很快地收敛到最优速率。 相似文献
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针对云仿真中多种粒度资源共享和按需构建仿真服务的特点及其对仿真资源服务描述框架的新要求,提出了面向云仿真的层次化仿真服务描述框架;对框架中各层次的描述语义进行了定义和形式化描述。将研究成果应用于云仿真系统的仿真服务描述实现中,通过典型实例,验证了所提出的仿真服务层次化描述框架。研究实践表明:面向云仿真的层次化仿真服务描述框架适用于云仿真系统中涉及的各类不同粒度的仿真服务资源,能够从服务属性语义与服务模型语义两个角度对仿真服务进行描述,从而支持基于仿真服务描述的智能化发现与组合调度,实现按需构建仿真服务的云仿真模式。 相似文献
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针对点火式LPG发动机进行了缸内燃烧过程的三维数值模拟,研究了LPG发动机在稀燃状态下的燃烧特性。使用FIRE软件,分析了点火提前角、压缩比以及燃烧室结构对LPG发动机燃烧过程中缸内、温度、累积放热量、已燃燃气质量分数以及NO质量分数等参数的影响,探索出对LPG发动机燃烧过程的影响规律,为LPG发动机设计以及性能试验研究提出方向性的建议。 相似文献
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基于快速仿真原型的飞行器半物理仿真系统 总被引:2,自引:3,他引:2
设计了基于快速仿真原型技术的大闭环半物理飞行实时仿真系统。地面半物理仿真实验由动力学仿真、视景仿真和飞行控制等分系统组成,通过光纤反射内存网络高速互连。基于层次化、模块化的建模原则在Matlab/Simulink环境下建立了飞行器数学仿真模型;在此基础上,利用相应硬件驱动模块完成了系统半物理仿真模型;最后,以某制导飞行器为背景,利用实际参数进行了数学和半物理仿真实验。与飞行实验比较,射程相对偏差为2.3%,最大高度相对偏差为0.85%,仿真结果证明了建模理论和方法的合理性和有效性。 相似文献
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Wheel-rail wear simulation 总被引:1,自引:0,他引:1
Tanel Telliskivi 《Wear》2004,257(11):1145-1153
This paper declares the method for the computation of the wheel-rail surface degradation in a curve where the major surface degradation phenomenon is a combination of wear and plastic deformation. Simulating the form change of the wheel-rail contacts help to identify the risk of severe or catastrophic wear resulting from increased train speeds and axle loads and can help in determining more efficient maintenance schedules for track and rolling stock. The method was previously used to simulate the form change in a two-roller contact. The progress is made in the terms of general geometry modelling, which makes differences in the various contact configurations. The normal contact problem is analysed using the modified Winkler method and calibrated using the results from FEM modelling of the wheel-rail contact with elastic-plastic material model. A piecewise approach and stick-slip analysis of the rolling-sliding contact solves the tangential problem. A linear wear law is used in the wear computation. The form change for a typical two-point contact in a low radius curve was analysed and discussed. 相似文献
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面向多学科虚拟样机协同仿真的仿真网格技术研究 总被引:2,自引:0,他引:2
针对目前多学科虚拟样机协同仿真应用中面临的多学科交互协同能力差、资源动态调度分配难、系统容错能力和柔性差、动态资源可重用性差、规模易受限制等问题,首先提出了一种新的解决途径——构建仿真网格,进而较为详细地介绍了面向多学科虚拟样机协同仿真的仿真网格技术的部分研究成果,最后,介绍了典型的应用案例,并给出了结论和下一步的工作展望。 相似文献