重庆主城区交通运行特征研究

主城区汽车拥有量快速增长．2013年年增长17.7％,私人小汽车增长更为显著．增长率达21．4％。小汽车出行占机动化出行分担率增长,公共交通出行分担率呈现下降趋势。道路交通压力加大．早晚高峰拥堵严重．并呈拥堵范围扩大、拥堵程度加重的趋势。内环以内干路高峰时段平均车速为24．5km／h．接近全面拥堵临界点．易受事故、天气等因素影响引发大范围拥堵．其中．五大商圈区域拥堵尤为突出。     

美国交通变得“绿色”？

美国被誉为“汽车轮子上的国家”，其民众主要以小汽车为出行工具。这一现象带来了诸多的社会、经济和环境问题。例如，某些人群（无法开车的老年人和小孩．或因为收入低下而不能拥有小汽车的民众）的机动性不足：依靠大量石油进口和国家补贴的小汽车出行，压制了替代能源的研究和紧凑型的城市发展：汽车尾气带来的空气污染等等。著名智库布鲁金斯最近发表的一份报告表明，     

期刊导读

文章评述了荷兰的城市形态发展政策对居民出行行为的影响。荷兰的城市形态发展政策包括4个部分:1970年代至1980年代的空间集聚政策,1980年代和1990年代严格的城市集约发展的空间政策,A-B-C定位政策和零售业的空间分布政策。使用1998年荷兰国家交通调查的数据,文章分析了以下问题:空间规划是否有效减少了私人小汽车的使用,同时鼓励了公共交通、自行车和步行的交通方式?空间规划是否导致了更短的出行距离和出行时间?分析结果表明,国家的空间规划非常有效地保持了大城市和中等城市内自行车和步行交通方式的比重,尤其在购物出行中自行车和步行的比重。但是在缩短出行时间方面,空间规划就没有这么成功了。最近,新城的建设和城市周边绿地的发展并没有减少居民出行时间。文章也对其他通过土地利用控制来鼓励公共交通、自行车和步行交通方式的措施进行了讨论。作者建议废除目前空间规划控制中的一些政策,以便减少小汽车的使用和出行时间。     

出行行为视角的新城规划策略研究——以南京河西新城为例北大核心CSSCI

以南京河西新城为例,通过建立出行行为与建成环境等因素的MNL模型,研究既有新城规划对于居民交通出行的影响。道路宽度和路网密度的增加可能刺激小汽车出行;医院、娱乐设施、学校、住宅、办公场所等到达地土地利用性质更易吸引小汽车出行,土地利用混合度对新城居民的"公共交通/小汽车"选择不存在显著影响;公交线网重复率的提高促进居民公共交通出行;小汽车拥有量等社会经济因素对于居民出行行为选择有较大影响。最后,从三方面提出对新城建设的建议。     

大城市交通体系中自行车与公交车联动

在近几年大城市交通的发展建设中，机动车(特别是小汽车)拥有量迅速增加，道路拥堵日趋严重。日益严重的拥堵使人们不得不对大城市中的交通结构作出优化，大力发展公共交通，以公共交通为主的战略思想已经得到公认。人们的注意力片面地集中到小汽车、公交车等机动车运行的通畅上，对自行车的关注日渐冷淡。在郑州市的实际建设中．特别是在旧路改造中出现严重排挤自行车的倾向。那么．拥有量最大、占出行比例相当高的自行车在以公交为主的大城市交通体系中应该起什么样的作用？     

南京城市交通方式可达性空间分布及差异分析

将南京都市区划分为5个圈层和566个交通小区,采用南京都市区2006年土地使用现状数据,用区位熵采衡量社会经济发展机会数,根据机会累积可达性测度方法,计算了20、40和60min三种阀值下的自行车、小汽车和公共汽车的空间可达性.结果显示:①在当前建成环境下,交通方式的空间可达性呈同心圆模式;②小汽车相对于公共交通和自行车的可达性优势非常明显;③尽管公共交通在长距离或长时间出行中,相比自行车有一定优势,但是在近距离或短时间出行中,可达性优势很微弱;④在正处于快速城市化地区的中心城圈层和外围圈层,公共交通的可迭性小于自行车,说明当前的公共交通设施供给与土地开发模式不利于公共交通方式的发展.     

缓解城市中心交通拥堵之我见

当前我国城市交通拥堵现象已十分严重。究其原因有多方面的因素，笔者认为主要在于：新建居住小区公共服务设施不配套而导致居民出行量的增加，公共交通发展滞后，以及小汽车使用量大幅度增长等。本文针对这些问题加以全面阐述并提出了解决办法     

难以抵挡的骑行诱惑:荷兰、丹麦和德国的自行车交通推广经验研究

本文展示了荷兰、丹麦和德国如何使得自行车出行成为一种安全、方便和可行的城市出行方式.本文的分析采用了国家层面的数据,也采用了各国大大小小城市的案例研究.要提高自行车分担率,关键在于在交通繁忙的路段和交叉口设置自行车专用设施,并在大部分居住区实施交通静化的举措.荷兰、丹麦和德国为自行车出行划定了大量的专用道、提供了充足的自行车停放设施、将公共交通与自行车交通进行整合设计,对驾车人和骑行者进行系统的交通法规培训教育以及举办一系列推广活动以激发民众对自行车出行的热情并争取广泛的市民支持.除了支持自行车交通的政策和项目,荷兰、丹麦和德国还利用税收和行政手段使得小汽车在中心城区出行十分不便,并且成本昂贵.这些税收和行政手段涵盖了小汽车的拥有、使用和停放环节.另外,严格的土地使用政策促进了紧凑、混合的土地开发,促生了短距离出行并使得自行车出行成为可能.正是多层次相互促进的政策集合的协调实施使得荷兰、丹麦和德国三国在大力发展自行车交通上取得了成功.作为对比,本文也揭示了英国、美国自行车被边缘化,只占全部出行不到1％的困局.     

民生视域下我国特大型城市交通拥堵问题研究

城市交通拥堵问题首先是一个社会问题,更是一个民生问题,问题的解决应实现从"以车为本"向"以人为本"的转变,核心是公平分配路权和公共服务资源均等化。在这样的认识基础上,本文提出一些政策建议,如:公共交通路权优先;经济杠杆限制小汽车使用;发展多层次的公共交通系统;完善慢行交通系统;倡导绿色出行、友好驾驶;实现公共资源均等化等。     

从经济学的角度浅谈城市交通结构的优化

从供需关系、成本效益等经济学的基本原理对优化城市交通结构提出了一些建议,并重点阐述了如何采取措施发展公共交通,优化资源配置,分析了公共交通、小汽车交通、自行车交通3种主要交通出行方式及它们之间的关系。     

发展私人交通还是公共交通──城市交通发展之我见

发展私人交通还是公共交通──城市交通发展之我见彭德胜，刘乐康一、几种交通方式的比较一般来讲，城市交通方式可分为公共交通和私人交通两类：其中公某交通包括快速轨道交通（即地铁和轻轨）和公共电汽车；私人交通包括小汽车和自行车。几种交通方式比较各有其特点：─...     

经济欠发达地区农村居民对家庭便携式药包的需求分析

目的分析经济欠发达地区农村居民对家庭便携式药包的需求,为科学设计适合农村居民使用的家庭便携式药包提供依据。方法对经济欠发达地区的江西省永新县芦溪乡卫生院、河北省平山县西柏坡镇卫生院、甘肃省临洮县新添镇中心卫生院的3个基本型卫生院辖区内的139户农村居民对家庭便携式药包的需求采用随机抽样与整群抽样相结合的方法及农村居民常用药品与药械问卷调查表进行调查。结果139户农村居民中,84．2％（117／139）的家庭期望拥有家庭便携式药包。芦溪乡、西柏坡镇、新添镇农村居民对家庭便携式药包需求率分别为：89．6％（43／48）、93．2％（41／44）、70．2％（33／47）,芦溪乡、西柏坡镇农民居民对家庭便携式药包需求率均明显高于新添镇（P〈O．05）。117户农村居民期望在家庭便携式药包中能放置的药品分别为：感冒药（84．6％）、创口贴（63．2％）、风油精（51．3％）、清凉油（47．0％）、高血压用药（32．5％）、碘酊（31．6％）、其他用药（25．6％）、糖尿病用药（5．1％）;农村居民期望便携式药包的大小为：长（25．84±7．51）cm,宽（18．25±7．18）cm,高（16．38±7．26）cm;农村居民期望家庭便携式药包的功能特点分别为：轻便（52．1％）、安全（50．4％）、适用（46．2％）、防水（45．3％）、经济（39．3％）、简单（36．8％）、防晒（28．2％）、防腐蚀（22．2％）、抗压（22．2％）;农村居民期望家庭便携式药包的价格在≥10～〈15元（29．9％）;在材质要求方面,86．3％农村居民倾向于硬材料,硬材料选择铝合金、塑料者分别占35．0％、34．2％;只有13．7％农村居民选择软材料,选择软材料者以帆布材料居多（6．8％）。结论基本型卫生院辖区内农村居民对家庭便携式药包的需求率较高。只有充分满足多数农村居民的需求,才能保证家庭便携式药包推广使用,从而减少农村居民的不合理用药。     

基于城市交通基础设施发展协调性的公共交通优先评价与建议

正绪论公共交通优先发展理念源于《关于优先发展城市公共交通的意见》(建城[2004]38号),《国务院关于城市优先发展公共交通的指导意见》(国发[2005]46号)确立了公共交通在城市交通中的优先地位。目前,北京城市规模不断扩张,私人机动化水平高速发展,城市交通拥堵日益紧张、大气污染日趋严峻,"大城市病"问题突出。为应对城市交通拥堵,减少小汽车出行,北京将全面落实公共交通优先政策作为交通发展战略的核心。经过多年不懈努力,公共交通建设取得了长足发展,中心城公共交通出行比例由2006年的30.2%提高到2018年的45.6%;     

政府的公交责任

搜索了许多城市排名、评比、考核方面的资料，很少见到有将城市公交水平作为考评内容的，也很少有将市民对公共交通的满意程度作为考核依据的。这是否验证了这样一种倾向：在私人汽车大发展的时代，人们（包括一些城市政府）对小汽车的热衷与推崇．正在使整个社会偏离了“公交优先”这一更符合城市发展规律的思路。     

杭州市南星水厂O3/BAC工艺的运行效果分析

杭州市南星水厂深度处理一期工程采用预臭氧、常规处理、后臭氧、生物活性炭工艺。结合生产性试验确定了预臭氧及后臭氧段的臭氧投量分别为0．30～0．60mg／L和1．50～1．70mg／L。工程投产后的运行结果表明：O、／BAC工艺对微污染源水的处理效果良好，对浊度、CODM。NH4^＋-N、NO2^--N的去除率分别为99．2％、（57％～77％）、（61％～99．7％）、（-25％～99．74％），出水浊度〈0．2NTU、色度〈3倍，CODMn、NH4^＋-N、NO2^-N分别为0．48～1．57mg／L及0．237、0．053mg／L以下；季节对O3／BAC工艺的净化效果影响较大，春、夏、秋季的除污效果较好，冬季的相对较差。深度处理工艺的制水成本为0．561元／m^3，较常规工艺的（0．447元／m^3）仅增加约0．114元／m^3。     

1998年上海市火灾特点分析

（一）特点：l、未发生特大群死群伤恶性火灾事故。本年度发生特大火灾1起,直接损失292．5万元,无人员伤亡;重大火灾4起,死亡6人,伤2入,直接损失兀．9万元,与去年相比,火灾次数,死、伤人数和直接损失四项指数均呈下降趋势。分别下降55．6％、4O‘0％、80．O％、SO．8％,降幅较大。2、乡镇企业火灾比重减少,损失上升。全年乡镇企业共发生火灾410起,伤地人,直接损失543．7万元,火灾起数占全市火灾上报总数的比重由问97年的6．8％下降到5．9％,损失由1997年的17．6％上升到247阮。3、集体、私营企业火灾多发。集体、私营企业…     

1—6月份火灾形势分析

1—6月份，全省共发生火灾648起，死60人，伤89人，烧毁建筑面积45000多平方米，直接经济损失达3348．4万元，与去年同期相比，火灾起数，死亡人数分别下降1．1％、14．3％和56．6％，但损失却上升了34．9％，占94年全年火灾损失的88％。火灾损失大幅度上升与天然商厦发生特大火灾有直接关系。1—6月份，全省大火的基本特点是：一、重特大火灾损失严重。上半年发生特大火灾一起（天然商厦大火），损失2096万元，发生重大火灾50起，死15人，伤18人，损失641．4万元，重特大火灾损失占总损失的自8％，与去年同期相比，起数上升10．6％，死伤上…     

亚洲城市的交通问题

2011年第三期的（亚洲城市规划期刊》专题讨论亚洲城市的交通问题。大多数的亚洲城市都以不同的方式经历了或正在经历机动车化的过程．以下是一些共性的交通问题1．摩托车遍布亚洲城市．城市化过程中城市的范围扩大，出行距离增加．但一些公共交通的基础设施却未能及时跟上．摩托车的价格低廉．方便、快捷，成为出行的首选．但安全、能耗问题是带来的潜在问题．     

上海城市交通战略之我见

<正> 80年代上海城市交通显示了下列特点: 1.在居民出行中公共交通比重下降,自行车比重上升,小汽车交通增加很快。使用自行车比重增加的原因是:①人民收入增加。     

电控玻璃

自1998年欧洲小汽车侧窗采用夹层玻璃以来，夹层玻璃用量增加了17倍，2005年用量可能再次翻番。汽车侧窗采用夹层玻璃更安全、更轻便，并能防止外人破窗而入。欧洲有100多万辆小汽车（主要是豪华汽车和高级行政机构用小汽车）的侧窗装有夹层玻璃。AudiA4等家庭型小汽车的侧窗也装上夹层玻璃。2002年推向市场的两种新车型——MercedesE和VolvoXC90的侧窗也已装夹层玻璃。还有三种车型的侧窗也要装夹层玻璃。另外有15种车型的侧窗计划2006年装夹层玻璃。夹层玻璃已普遍用于前档风玻璃，夹层玻璃比钢化玻璃强度大得多。英国犯罪统计显示，每年180多万起汽车破窗入内案中的46％是通过破坏汽车侧窗实施的。