低压恒压充电存在的问题与改进措施

生产实践证明，在对电池（特别是初充电的新电池）充电的全过程中都采用低压恒压充电，对电池的使用寿命是有严重影响的，用毫安／安时法作为充电终了的唯一判据不具有严格的科学性。为发挥低压恒压充电的优点，而采用梯度低压恒压充电。本文通过实践，详尽地分析了蓄电池组“低压恒压充电”所存在的问题。为克服其缺点，采用了“梯度低压恒压充电”方式，通过试验证明，该方式兼容了“恒流”和“低压恒压”充电引出的优点，保证了蓄电池组充电终了的可靠性。这一探索，对通信用蓄电池组的维护具有一定的参考和指导意义。     

梯度恒压充电方式的研究

记述了以梯度恒压法对１０００Ａｈ防酸隔爆铅蓄电池初充电及其１０ｈ率放电的有关数据。本法先以１００Ａ恒流充电７ｈ，此时单只电压从２．０Ｖ升至２．３２Ｖ，随后将电压逐步提高并恒定在２．３２Ｖ（１０ｈ）、２．５０Ｖ（１０ｈ）、２．６２Ｖ（２１ｈ），共计４８ｈ。从充电过程中电流、电解液温度与密度等变化曲线分析，本文所采用的梯度恒压充电方式既避免了过大电流使酸气大量溢出，又避免了充电接近终了时过小电流导致的电液分层。放电数据表明，梯度恒压充电法对开口型和防爆式铅酸电池是既简单又行之有效的。     

电动汽车用5GNFG150镉镍碱性蓄电池组的研制

介绍了我厂研制电动汽车用５ＧＮＦＧ１５０镉镍碱性蓄电池组的概况。通过提高烧结镍电极和涂膏镉电极的质量比容量（分别提高了３５％和２７％），并采用穿壁联接结构（联接良好，操作简单），使研制的５ＧＮＦＧ１５０电池组达到了额定容量１５０Ａｈ，标称电压６Ｖ，质量比能量５０Ｗｈ／ｋｇ以上的技术指标要求。对５ＧＮＦＧ１５０电池组进行了几项性能测试：（１）模拟电动汽车放电试验（３５０Ａ放电３０ｓ，转５０Ａ放电０．５ｈ，共进行了５个循环）；（２）不同电流放电试验：３０Ａ、５０Ａ、７５Ａ、１００Ａ、１３０Ａ，放电容量分别为１６４．５Ａｈ、１４４．９Ａｈ、１４７．６Ａｈ、１４６．９Ａｈ、１４０．５Ａｈ；（３）恒压限流充电试验：恒压７．２５Ｖ／组限流６０Ａ充电８ｈ，可充入８５％的额定容量；（４）循环寿命试验；（５）装车运行试验。结果表明：５ＧＮＦＧ１５０电池组配套的电动汽车启动、爬坡加速性能优异，可爬２０％坡度，一次充电可行驶１００ｋｍ以上，最高车速可达９０ｋｍ／ｈ，整车性能达到了技术指标要求。     

基于双边LCL与LCC混合补偿的电动汽车恒流恒压无线充电系统的研究

为延长无线充电汽车中蓄电池的使用寿命,提高充电效率和速度,满足电池充电的过程先恒流充电到一定电压后再恒压充电的要求,本文从电路的本质属性出发,分析了双边LCC恒流输出和双边LCL恒压输出特性,研究了对电池恒流恒压充电的方法,并且设计了在切换状态后,可以保持输出电流和电压处在同一个谐振频率位置的充电电路.在Simulin...     

高倍率型金属氢化物镍电池的研制

介绍了高倍率Ｓｃ型ＭＨ－Ｎｉ电池的研制情况。该电池正负极均采用泡沫式涂浆工艺制作而成。对极板的制作、电池的集流及化成条件等进行了探讨,对电池的电化学性能进行了测试。结果显示,在镍电极中加入适量Ｃｏ和Ｚｎ的氧化物,可有效地提高活性物质利用率,使正负极板的体积比容量分别达到５２０ｍＡｈ／ｃｍ３和１１００ｍＡｈ／ｃｍ３以上;将原有的单极耳改为多极耳集流,提高了电池的高倍率放电性能;将活化温度控制在３０℃～５０℃,可使电池在３周期～４周期内达到完全活化。研制出的Ｓｃ型ＭＨ－Ｎｉ电池具有２５００ｍＡｈ以上的容量,可进行１Ｃ率快速充电,１２Ａ放电时１．１Ｖ以上容量占６０％以上。     

几种负极添加剂对铅蓄电池低温充电性能的影响

为了解决铅酸蓄电池在低温下（０℃以下）充电接受能力差、充电效率低的问题，我们采用向负极中加入不同添加剂的方法。由电池的实验结果（充电接受能力，恒电流充电实验，恒电压充电实验）筛选出对低温充电有益的两种负极添加剂——木素＋Ｃ和ＮＮＯ。在低温下木素＋Ｃ电池的充电电量要多于加ＮＮＯ的电池，１０ｈ率充电电量多于５ｈ率，恒电压充电要强于恒电流充电。用循环伏安法进行了测试，结果表明负极添加剂使负极的放电过程加强，而使充电过程减弱。     

锂电池的开关电源式智能管理系统设计

设计了基于开关模式电源的锂离子／锂聚合物智能管理系统,系统恒流恒压充电方式,通过使用开关模式的电源来提供电池充电所需要的电压和电流,并且应用单片机和一系列周边电路来实现充放电的控制和对电池的保护功能,利用开关电源,可以很有效地减少大容量电池充电系统的功率损耗,从而大大降低整个系统的发热量,实验结果表明,该系统具有此较好的效果。     

电动助力车用VRLA电池不同限流条件下对充电接受能力的影响

所谓电池充电接受能力,是指蓄电池在一定放电深度、恒定电压、特定环境温度下的充电过程中,放电产物接受充入电荷所发生电化学反应的能力[1]。电池充电电流要接近电池可接受的电流。所以在进行电池充电接受能力试验时,恒压充电限流值大小的选择可以说非常的重要。本文讨论了在不同充电限流值条件下,对电池充电接受能力的影响。     

基于电流源型PWM整流器的高效电池充电系统设计

为了解决目前大功率充电系统所存在的电池电压匹配、充电效率等方面的问题,采用三相电流源型整流器(CSR)作为充电系统拓扑结构。采用间接电流控制策略对网侧电压信号进行延迟修正,从而实现网侧单位功率因数控制。在传统恒压-恒流(CC-CV)充电策略基础上,依据电池电化学特性,提出一种基于模糊推理控制策略的CC、CV充电模式切换算法。采用频域法对CV充电模式下的控制环路传递函数进行分析,并考虑数字时间延迟对系统的影响;利用MATLAB/SISO设计工具,分别对电流内环和电压外环控制器的零点位置与环路增益进行优化,以提高系统的整体性能。仿真与实验结果验证了所提策略的正确性与可行性。     

基于变次级补偿参数的感应式无线充电系统研究

为了减少感应式无线充电系统增加的额外电路和控制成本,取消初级侧和次级侧之间的通信,该文提出仅需增加一个额外电容和一个开关器件在次级电路的方法,即可实现对电池恒流恒压切换充电。该方法无需初级和次级电路进行通信或增加DC-DC变换器,降低了整个系统的成本和复杂性。首先分析得到感应式无线充电系统的电流和电压增益,接着通过设计电路中元件参数值使得电流和电压增益与负载无关,最后合理配置电路参数,通过切换开关即可实现恒流和恒压切换输出。实验表明,所提出的方法在恒流和恒压模式下,系统的恒流充电电流和恒压充电电压略微受到电池等效负载改变的影响,但是结果仍然满足对电动自行车的充电要求。     

充电方法对电动自行车铅酸蓄电池寿命的影响

电动自行车用铅酸蓄电池的寿命一直是生产厂家和用户密切关注的问题 ,而影响此类电池寿命的主要因素是失水和极板的硫酸盐化。我们用恒流和恒压等不同的方法为电池充电 ,并将实验中所得到的电池充放电特性、析气量和失水率等数据进行比较。结果表明 ,电池析气量和失水率高是由于充电电压过高引起的 ,而极板的硫酸盐化则是因为充电电压过低、充电容量不足。通过大量的实验数据证明 ,充电方法对电动自行车用铅酸蓄电池的寿命有很大的影响     

电动自行车用高比能量密封铅蓄电池研究

研究了供电动自行车使用的６Ｖ、６．５Ａｈ及１２Ｖ、１２Ａｈ两种规格的小型阀控式密封铅酸蓄电池,讨论了电池的试验结果和放电性能。这两种电池分别配用于功率为１３０Ｗ及１８０Ｗ、电压为３６Ｖ的电动自行车。电池以平均工作电流６Ａ（１２Ｖ、１２Ａｈ、２ｈ率）放电,其初始质量比能量达到３１．８Ｗｈ／ｋｇ以上,体积比能量大于１０７Ｗｈ／Ｌ。不同型号的电池已批量配置于不同功率要求的电动自行车使用,一年前配用的电池,现仍在正常运行中。     

深循环用铅酸电池充电模式的探索

对影响深循环铅酸电池寿命的充电模式进行了探索 ,对同批电池用不同的充电制度进行了循环寿命的试验 ,并对不同的充电制度所得的结果进行了分析。探索表明 :　 1.充电制度是决定电池是否有较长使用寿命的关键 ;　 2 .小电流恒压充电容易引起电池充电不足 ;　 3 .起始用较大电流对电池充电有利于电池寿命的延长 ;　 4.起始以大电流恒压充电 ,并严格控制恒压时间 ,后期以脉充电流结束能使电池的寿命大大提高。     

铅蓄电池充电技术

阐述铅蓄电池的恒流或恒压正常充电方法及欠充、过充、快速充电问题 ,VRLA贫液阀控电池在充电时防止产生热失控的方法 ,及VRLA贫液设计时解决热失控的方法与参数。     

起动型蓄电池恒压限流充电方法探讨

本文介绍了一种缩短充电时间的充电方法。中小型起动蓄电池(90Ah以下),用恒压14.8V,限流0.5C_(20)A充电12h,再以0.1C_(20)A恒流充电1h的充电法,作为测试过程中完全充电是可行的。     

关于VRLA蓄电池密封后初充电的探讨

通过分析恒电流和改型恒电压充电时电池的温度变化数据,调整加酸数量和初充电工艺,确保了蓄电池的安全性,解决了充电过程中温度升高的问题,实现了小容量VRLA蓄电池密封后再初充电。     

基于ARM的均衡充电控制系统

全电战车要求在作战中具有反应迅速、高灵活性的特点.基于全电战车要求提出了对全电战车进行电池更换的快速配电方案.充电锂电池均衡充电模块化的设计使快速换电成为可能.反激式变换器均衡充电适合模块化设计,因此提出了基于ARM对反激式变换器均衡充电的控制.并且采用了外部充电电源进行均衡充电的策略,这种均衡策略利于模块化设计,符合快速换电的需求.在均衡充电过程中,通过采集充电电流和电池电压,利用安时法计算出电池的荷电状态(SOC),来调节驱动脉冲波形PWM的占空比,从而实现变速均衡充电.研究表明该方法可以更好的实现对锂电池的均衡充电和保护控制.     

一种高效快速的VRLA电池充电法

在研究了电动自行车用阀控铅酸(VRLA)蓄电池分段恒流充电特性的基础上,通过对常规分段恒流充电法与快速分段恒流充电法的比较可见:由于后者提高了充电电流,从而使充电时间缩短到小于150 min,同时电池的循环寿命达到大于250次,但也造成了电池正极板腐蚀的提早发生。针对这一问题,提出了一种新的充电方法———高效分段恒流充电法。该方法仍采用三段恒流充电,不同于快速分段恒流充电法的是:该充电法每6次充电中5次充入电量为105%、一次充入电量为115%。该方法通过对电池充入电量的控制,防止了过充,缩短了充电时间,使电池充满,同时又使电池的温度降低,平均充电电压降低,正极板的腐蚀减小了40%,循环寿命提高了30%。     

全沉积型铅酸液流电池性能研究

本文研究了全沉积型铅酸液流电池的充放电特性,分析了充放电制度、Pb2＋浓度对电池充放电特性的影响规律。结果表明：在恒流充放电时电压比较稳定,随着充放电次数的增加,平均充电电压基本不变,而平均放电电压逐渐增大,能量效率也随之增大;随着放电电流密度的增大,放电电压和放电时间逐渐减小,而且电流密度过大或过小均导致库仑效率不高,经小电流循环充放电对电池激活后,再以较大电流充放电能显著提高电池的能量效率;随着Pb＋2浓度的增加,电池的最大充电电压逐渐降低,放电电压逐渐增大,而且放电时间延长,表现出更好的充放电性能。