车用汽油锰检测技术研究

对车用汽油锰检测偏差大的原因进行了深入分析,提出采用质控样分析技术作为SH/T0711-2002《汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法)》的补充,以此解决车用汽油锰检测中的偏差。通过采用质控样调整分析仪器参数,排除试样溶剂、分析环境等干扰因素,满足车用汽油中锰的测试条件。给出采用质控样和无质控样测定车用汽油锰的不确定度,比较两者之间的精确性。     

车用汽油锰检测技术研究

对车用汽油锰检测偏差大的原因进行了深入分析,提出采用质控样分析技术作为SH/T0711-2002《汽油中锰含量测定法(原子吸收光谱法)》的补充,以此解决车用汽油锰检测中的偏差。通过采用质控样调整分析仪器参数,排除试样溶剂、分析环境等干扰因素,满足车用汽油中锰的测试条件。给出采用质控样和无质控样测定车用汽油锰的不确定度,比较两者之间的精确性。     

ICP-OES法测定高锰钢衬板中锰含量

研究了电感耦合等离子体发射光谱仪(ICP-OES)法测定衬板中锰含量的应用性.通过对分析测试线、称样量、试样溶解、谱线干扰的研究,实验结果表明选取锰元素257.611nm谱线,铁基体打底,配制合适的标准曲线,利用电感耦合等离子体发射光谱仪能够快速准确的测定衬板中锰含量.结果与高锰钢标准物质标准值相吻合,结果的相对标准偏...     

汽油中锰含量测定方法的研究

样品经溴-四氯化碳处理，甲基异丁基酮-氯化甲基三辛基铵稀释，用原子吸收光谱法测定汽油中锰含量。实验结果表明，其回收率为97．7％-103．8％，能满足日常检测锰含量在O．25-30mg／L范围内的要求，同时考察了空白试剂以及烯烃对测定结果的影响。     

汽油中锰含量测定影响因素讨论

对按汽油中锰含量的测定方法 SH/T0711-2002《原子吸收光谱法测定汽油中锰含量》测定的结果影响因素一一分析,对分析准确度进行考察。实验结果表明,曲线绘制、标样选择、回收率等因素都能影响分析结果的准确度,对日常检测锰含量在0.25-26 mg/L范围内的汽油需要注意的方面,解决了汽油中锰含量测定不准的难题。     

两种方法测定汽油中锰含量

运用原子吸收光谱和X射线荧光2种方法测定汽油中的锰含量,2种方法操作简单,得出的结果准确可靠、重复性好,都适用于汽油中锰含量的定量分析。对2种方法进行了比较。     

车用汽油及其添加剂综述

汽油被称为工业时代流动的血液,它为支撑现代工业的发展起到了支柱性的作用。虽然随着科技的发展,涌现出很多新型能源,但它以其独特的优势还无法被完全替代。汽油的发展经历了相当长的历史,经历了多次的更新换代,它的性能已经得到了很大的提升,对环境的污染也越来越少。对汽油种类和其添加剂进行简要综述,希望对其有更加深入的了解。     

火焰原子吸收光谱法测定汽油中锰含量

随着环保要求的提高,汽油添加剂有严格要求,其中锰剂是绝对禁止作为辛烷值改进剂加入到汽油中。汽油出厂要求采用SH/T 0711汽油中锰含量测定(原子吸收分光光度法),且锰控制在0.000 2 g/L以内。原子吸收光谱法因其灵敏度高、检出限低、分析速度快等优点被石油化工行业。采用火焰原子吸收仪测定汽油中的锰含量,并进行加标回收实验,验证方法的准确性。     

水中锰的快速检测方法的研究

采用合适的缓冲试剂和氧化试剂,改进高碘酸钾氧化法测定水中锰的浓度,在525nm处比色定量,结果表明在锰的质量浓度在0～20.0mg/L范围内符合比尔定律,且常见的离子不干扰测定,是一种快速、准确、灵敏、简便的锰测试方法。缓冲试剂和氧化试剂采用全固体试剂,保质期长,可用于生活饮用水、污废水中锰的快速检测。     

睾酮合成工艺的优化

本文以植物甾醇通过发酵制得的4-雄烯二酮为原料,通过醚化、还原、脱保护基得到睾酮,总收率77.3%。并对醚化反应、还原反应中的反应条件进行了优化,得到的较优反应条件是：原甲酸三乙酯的用量选择1∶1.5,催化剂用量选择1.6 g,反应时间选择6 h,还原剂用量选择1∶1.7。     

汽油锰含量测定影响因素的考察

文章运用正交试验设计法,确立原子吸收光谱法测定汽油中锰含量的最佳操作条件,考察了汽油中的烯烃、甲基叔丁基醚、乙醇、其它金属元素以及光照等因素对测定结果的影响。考察结果表明,正常情况下,成品汽油中的烯烃、甲基叔丁基醚、乙醇及其它共存金属元素对锰含量测定结果并无影响,但是光照对锰含量测定结果影响较大,在对含锰汽油进行取样及储存时一定要注意避光。     

C4参与汽油调合技术探讨

对C4参与汽油调合技术进行了深入的探讨,阐述了C4调合汽油提高了汽油的蒸汽压、改善点火性能、降低密度等质量指标,提高了市场竞争力,调入低成本C4组分提高经济效益的意义。分析了C4调合汽油存在C4汽化析出的安全风险,提出了C4调合汽油生产过程安全和质量技术控制解决方案,介绍了控制C4调合比例上限原则,确保汽油雷德蒸汽压质量合格及调合安全;控制C4调合压力大于调合温度下C4最大饱和蒸汽压的确定原则及实施方案,防止调合时C4析出;调合线末端加静态混合器确保调合均匀性;增加专用汽油饱和蒸汽压分析仪、增加专用的调合压力检测点与C4调合系统切断联锁等相应的安全控制措施方案。为C4调合汽油生产提供了参考,在实际工作中起到较好的指导作用。     

采用原子吸收光谱仪准确测定汽油锰含量

采用PE 400原子吸收光谱仪测定汽油锰含量,优化选择贫燃和氘灯扣背景功能提高分析准确度.     

气质联用法测定车用汽油中的含锰抗爆剂

建立了气质联用(GC-MS)仪测定车用汽油中的甲基环戊二烯三羰基锰(MMT)抗爆剂的分析方法。采用选择离子扫描,外标法定量,以异辛烷为稀释溶剂,建立了MMT的标准工作曲线。结果显示锰含量在0.12~12 mg/L浓度范围内呈现良好的线性,线性系数0.9999。汽油样品中MMT加标回收率在93.0%~108.0%之间,相对标准偏差RSD小于3.0%,锰含量检出限可达0.03 mg/L。本方法与SH/T 0711原子吸收法检测结果接近,且无需样品处理,简单快速,精密度高,更适用于国V阶段车用汽油中MMT的检测。     

催化裂化汽油加氢精制技术研究

加氢脱硫降烯烃技术在FCC汽油加氢脱硫及烯烃饱和的同时,很好地减少汽油辛烷值损失问题。介绍了采用HDDO-01催化剂与HDDO-02催化剂组合工艺,对催化裂化汽油进行加氢处理,w（硫）〈50μg/g,汽油辛烷值损失〈2。     

催化汽油分馏工艺探讨

结合某炼油厂催化车间的实际情况 ,对该装置的分馏系统、吸收 -稳定系统进行了技术改造。即通过对催化分馏塔增加重汽油抽出流程、分馏塔顶部油气分级冷凝工艺 ;对稳定塔增加轻汽油抽出流程、稳定塔底部再沸器增加重汽油抽出流程等技术措施 ,可实现轻重汽油的初步分离 ,达到降硫降烯烃的目的 ,有效地减少了额外增加汽油分馏塔所消耗的能量。     

有机进样-电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的磷含量

采用有机进样-电感耦合等离子体发射光谱法测定汽油中的磷含量。以异辛烷为稀释剂,按照m(汽油)∶m(异辛烷)=1∶3加以稀释后直接进入ICP-AES(电感耦合等离子体发射光谱)仪测定。结果表明,该方法工作标准曲线在0~10 mg/kg(即稀释前磷含量在0~40 mg/kg)范围内线性关系良好,r=0.999 2,方法检出限为0.156 mg/kg,相对标准偏差5.0%,回收率在96.3%~105.8%之间。