液压增压器及其在锻压机液压系统中的应用

介绍了液压增压器的结构特点及其在锻压机超高压液压系统中的应用.锻压机械及一些其他设备的液压系统中,往往只是部分执行机构或个别执行机构需要很高的工作压力(大于31.5MPa的超高压),而系统的其余部分工作压力比较低(在31.5MPa以下),在需要超高压的位置设置增压器后,就可以选用常规的中高压液压泵和大部分常规的其他液压元器件,组成更为经济合理的液压系统.     

液压增压器在棒材轧机改造中的应用

运用液压分流器的增压特性,解决棒材轧机改造利用旧液压系统、新增粗轧机组压力不够的问题。实践证明:在该项目改造中,液压分流器作液压增压器使用经济实用,利旧液压系统无需改进,并减少加工制作、施工安装等多项环节,节省投资。     

三柱塞式液压增压器结构参数的合理选择

对一种新型的三柱塞式连续液压增压器进行分析,确定了影响其增压器增压性能的关键结构参数;建立了该增压器的系统仿真模型,仿真结果表明该型增压器的二次压力存在冲击;通过多组结构参数组合的仿真分析,以降低增压器二次压力冲击为目标,获得了该增压器比较合理的结构参数。     

一种无阀三柱塞式液压增压器的结构与分析

对一种新型无阀结构的三柱塞式连续液压增压器进行了结构及工作原理分析,在增压柱塞位移与斜盘转角间的关系和力学分析的基础上得到了斜盘转矩的表达式。斜盘转矩曲线表明:在进油压力一定的情况下,进油柱塞能为斜盘提供持续、稳定的转矩,实现配流连续,保证增压器的正常连续工作。     

内燃机涡轮增压器的修复

所谓增压，就是设法提供内燃机吸入气缸的空气密度Pc，以提高平均有效压力Pe，从而达到提高功率和改善经济的目的。涡轮增压器材料为耐热合金钢。大多数增加器的损坏都是由各种因素综合引起的，一般增加器修复等效总费用为新部件价格的15％～20％。     

丹麦推出新型油压增压器

丹麦新推出一种ＩＮ－ＶＥＲＳＥＮＨＣ６油压增压器。其内藏式双向增压功能是它的显著特点。它适合作油压冲床、油压剪床、油压吊车、塑料射出成型机、工程车辆及救助设施等高低压混合的油压系统之用。 该ＩＮ－ＶＥＲＳＥＮＨＣ６油压增压器最高增压比为８．２倍，最大输出压力达８０ＭＰａ。它可连续运作，直到输出的压力达到设定值为止，其内藏止逆阀可保持高压端的压力不会降低，这是它与同类产品的不同之处。丹麦推出新型油压增压器@胡正隆     

增压器用涡轮轴的焊接

涡轮轴是船用增压器上的一个重要部件,工作条件恶劣,转速为1000r/min以上,工作温度为450～500℃。其构造如图1所示,由叶片、主轴、拉筋组成。由于叶片与主轴是以焊接方式相连,所以对焊接质量的要求较高。     

增压器涡壳裂纹分析

ZL104增压器涡壳加工后在车间放置过程中出现自然开裂现象,采用化学分析、金相分析等测试方法对壳体开裂原因进行分析。结果表明:壳体中Fe元素含量超标严重,铸件金相组织中存在大量粗大针状和片状的脆性Fe相,同时铸件晶粒粗大,铸件壳体在残余加工应力作用下,沿片状的脆性Fe相发生应力延迟开裂。     

增压器涡轮轴的摩擦焊

前言随着国民经济的飞跃发展,内燃机采用涡轮增压器日益广泛。由于增压器需要量不断增加,增压器主要零件涡轮轴的焊接就成了关键。过去我厂是采用手工氩弧焊焊接涡轮轴的。不仅工效低,而且质量不易保证。特别是小型增压器因结构限制,密封环槽正处于焊缝区,焊缝硬度低,易磨损,直接影响涡     

TiAl合金增压器涡轮的铸造

采用高频感应加热快速熔炼、低模壳温度稳速浇注工艺铸造出一批TiAl增压器涡轮。TiAl合金由于其比重小，可大大减小涡轮的转动惯量矩，对优化涡轮设计，提高了车辆机动性能有着很重要的意义。     

高速锤热挤压增压器涡轮叶片

一、概况我厂是制造船舶及其主机的工厂,船舶主机(大型中、低速柴油机)上的涡轮增压器叶片,是用耐热高合金钢制造的高强度、高韧性的另件,叶片质量和性能的好坏直接关系到柴油机的使用和功率的提高,因此是我厂柴油机制造中的关键另件。     

单作用增压器的自动原理

ZZQ—M8单作用增压器外观(见图1)是经过几年的反复认识和实践研制成功的一项新的科技成果。本文主要分析论述单作用增压器的自动工作原理,对产品的试验情况及国外专利产品的对比资料亦作了简单介绍。     

290增压器喷嘴环整体精铸

我厂自1987年研制290系列增压器,喷嘴环是增压器的主要部件之一,它是带有内外圈的整体铸造环,形状复杂,尺寸精度要求高,铸造难度大。喷嘴环研制包括以下几方面:     

涡旋增压器的设计与应用

铸造生产中经常采用气力输送提升、输送型砂等物料,而气力输送系统中增压器的结构形式对输送效率、系统能耗有着重大意义.一般的增压器结构复杂,制造困难,应用中能耗大、气密性不严、易堵塞.新研发设计的涡旋增压器解决了以上问题.经实践证明,气力输送系统中采用涡旋增压器比一般的增压器一个输送周期所用的时间缩短了近15％～35％,提高了输送效率,且气密性好、不易堵塞、方便现场安装拆卸.     

柴油机增压器导风轮断口分析

我厂柴油机废气涡轮增压器导风轮是用LD7合金经自由锻、热处理、铣片、抛光和阳极氧化后使用的,在使用和试车过程中发生过多次叶片断裂故障。为了找出叶片断裂的原因,采取必要的改进措施,我们做了多次宏观和电子断口分析。     

基于普通活塞式液压缸组成的增压器

介绍常规增压器的作用、类型、用途及特点,重点阐述用普通活塞式液压缸组成的单作用增压器、双作用增压器的结构、液压系统及电控系统,详细介绍增压器的工作原理、主要技术参数的确定方法.     

增压器涡轮壳开放式柔性造型线

本文介绍了增压器涡轮壳开放式柔性造型线的工艺流程、组成和控制，并对造型线的工艺特点进行了说明。该造型线为增压器涡轮壳类有较长时间保温要求的多品种多牌号铸件的机械化生产提供了有益的尝试。     

增压器球墨铸铁件生产车间的设计

介绍了无锡动力机厂新建年产５０万套径流式增压器球墨铸铁件铸造车间的设计方案选择、车间的总体布局及主要设备性能。     

日美推出陶瓷涡轮增压器转子

日本的NGK火花塞公司和美国涡轮增压器生产者GarrettAutomotive公司联合开发出一种用于大型柴油发动机的氮化硅涡轮增压器转子CTV71。该转子的直径为 96mm ,它的重量比同一直径的金属转子轻 4 0 %。这种转子被Caterpillar公司用于14 6 0 0cc柴油发动机。陶瓷转子的使用可使发动机排放到大气中的煤烟含量大大降低 ,达到了美国颁布的有关柴油发动机排放物的排放标准。日美推出陶瓷涡轮增压器转子@胡正隆     

气体增压器充气过程动态仿真研究

针对气体增压器向气瓶的增压充气过程,考虑进出口压力变化、活塞摩擦及腔室换热等因素,利用热力学第一定律、气体状态方程、传热方程、气体质量流量方程及牛顿第二定律等建立了气体增压器的一阶常微分方程组,利用MATLAB软件进行数值仿真,得到充气过程中活塞运动曲线、各个腔室压力和温度变化曲线、进排气流量曲线,对比仿真和实验曲线,二者很好吻合.