共查询到18条相似文献,搜索用时 234 毫秒
1.
2.
车用直列四缸柴油机隔振系统设计及试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
将激励源(发动机)与车身两部分进行隔离是解决汽车振动、噪声问题的主要方法之一。本文介绍了D4114Z_LQB柴油机隔振系统方案和橡胶隔振器的设计,并对柴油机、隔振器系统的振动模态进行了计算。装车振动测试表明,所设计隔振系统能有效地降低发动机传递给车架的振动。 相似文献
3.
本文对内燃机振动的单层隔振、双层隔振以及主动控制隔振做了详细理论综述和较全面地技术评价,并提出了主动隔振控制的一些措施。 相似文献
4.
5.
6.
7.
基于数字信号处理领域的RLMS算法,构造了一种适用于柴油机双层隔振装置有源控制的自适应x-RLMS算法。该算法可消除振动有源控制系统中存在的次级振源振动耦合通道和误差通道的影响。针对一个双层隔振模拟试验台架进行有源隔振仿真和试验,取得了较满意的控制效果。 相似文献
8.
9.
船载柴油机浮筏隔振系统的主动控制策略研究 总被引:7,自引:0,他引:7
针对柴油机等船载动力机械的隔振降噪问题,采用子结构导纳方法建立了船载柴油机浮筏隔振系统的主被动联合控制模型,实现了基于导纳矩阵的浮筏隔振系统的主动控制和被动控制的统一数学描述。给出了浮筏隔振系统的机器控制、浮筏控制和全控制等各种控制方法的概念,并阐释了它们之间的联系。最后以传递到基础的功率流为价值函数,对比研究了不同控制策略下各种控制形式的主动浮筏隔振系统的功率流传递特性,并给出了主动浮筏系统隔振设计的基本准则。 相似文献
10.
11.
12.
13.
柴油机机体振动响应有限元分析 总被引:4,自引:1,他引:4
应用有限元方法对ZH1105WG型单缸柴油机机体进行了动态特性分析,并以柴油机气缸燃气压力及运动部件惯性力为主要因素确定了机体的激励力。在此基础上,对柴油机机体进行了振动响应计算,从而为机体的结构改进提供了依据。 相似文献
14.
15.
16.
内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化,因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象,建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析,明确了整机振动的主要干扰力,由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。 相似文献
17.
丁平 《内燃机与动力装置》2007,(5):16-19,28
内燃机振动的主要类型是整机振动和扭转振动。主动控制则可以通过外界能量主动改变控制系统的某些参数来适应内燃机整机振动的变化,因此能达到更好的减振效果。本文以4135型柴油机为研究对象,建立了内燃机整机振动六自由度的数学模型并进行了动力学分析,明确了整机振动的主要干扰力,由此建立了占主导地位的内燃机整机垂向振动控制系统的数学模型。 相似文献
18.
本文针对S385型柴油机装车后,出现某一转速下的共振问题,设计了七种发动机平衡方案,并就各种平衡方案,在台架试验状态下进行了振动测量及对各点各方向的振动功率谱分析,合理地解决了振动问题。 相似文献