北京市新城综合交通规划实践与探索

依据《北京城市总体规划（2004—2020年）》，北京市城市空间结构将呈现“两轴-两带-多中心”的布局形态，城市的发展方式也由“中心城的蔓延扩张”逐步转变为“周边规划新城”的开发建设。新城的设置是北京市城市战略布局调整的重要举措，是实现首都城市经济、人口、资源、环境协调持续发展的重要保障，其目的是要形成能够承接中心城人口、疏解部分服务职能、汇集新型产业的具有较强独立性的城市。     

编制控制性详细规划加速西城区经济和社会事业的发展

编制控制性详细规划加速西城区经济和社会事业的发展西域区常务副区长杨胜博为了适应西城区经济和社会发展的需要，强化城市区域功能，落实“繁荣西单，发展西城”的总体战略，西城区委、区政府根据《北京城市总体规划》中提出的“要按照建立社会主义市场经济体制的要求，...     

一体化交通规划和评价体系的构建——控制性详细规划层面的交通影响评价研究

控制性详细规划一端连接城市总体规划,一端连接修建性详细规划和建设项目方案设计,是颁布规划行政许可的依据。由于该阶段交通影响评价的缺失,往往存在不少交通问题。即使在修建性详细规划和建设项目方案设计中通过交通影响评价得出建设项目对评价范围内交通系统有显著影响,由于是事后评价,往往无法反过来修改控制性详细规划及其依据该规划提出的规划条件,从而大大降低了交通影响评价的作用。研究从这一问题出发,提出把交通影响评价的部分内容前置,构建控制性详细规划阶段的交通影响评价,并对基于总体规划的综合交通体系规划、控制性详细规划、修建性详细规划和建设项目方案设计阶段的交通影响评价进行整合,明确各阶段的工作重点和内容,最后把这些理念在营口市鲅鱼圈区城市综合交通规划及其望海新区控制性详细规划中进行运用,完善其方法,检验其效果,进一步提升交通影响评价的作用。     

控制性详细规划层面交通规划定位的探讨

从控制性详细规划自身的体系定位、作用、特点和要求出发,分析交通规划在控制性详细规划阶段的定位和主要任务,提出了构建控制性详细规划层面的交通规划必须具备的技术需求和衔接方式。     

控制性详细规划与城市设计的有机融合——东营市东城西部地区控制性详细规划探讨

1 概况 东营市东城西部地区位于东城西部,范围为西至东一路,东至东二路,北至黄河路,南到广利河之间地段(彩页图1).规划总用地4.70km2.     

基于规划发展单元的总规——控规联动机制研究——以广州市为例

在分析广州现有城市规划编制体系的基础上,提出了一种加强总规—控规联动、提高总体规划实施效果的新机制,即在总体规划编制过程中,建立规划发展单元的控制体系,将总体规划确定的发展目标、策略、规模等分解落实到规划发展单元,有效导控下层次规划,促进城市总体控制目标由上至下的衔接和落实,同时也为总体规划的定期检讨与实施评价提供基础平台。以广州市为例,介绍了规划发展单元的概念与定位、划定原则及其控制要素,并对规划发展单元控制体系的实施与完善提出了若干建议。     

青岛市城市综合交通规划（2002-2020）

本规划在现状调查的基础上建立起青岛市交通数据库和交通模型，并进行了相关预测，根据区域发展和自身条件制定了城市交通发展战略，并制定了城市远期规划方案和近期建设计划。     

市政综合规划在控制性详细规划编制中的应用

介绍了市政综合规划的概念和工作方法,阐述了市政综合规划在控制性详细规划编制过程中的实际应用.市政综合规划从空间布局、系统安全、节约土地、协调共存的角度,综合平衡各专业规划与控制性详细规划之间的设施布局和用地规模,并将各主要市政设施和控制线在控制性详细规划中予以落地.以桃浦科技智慧城为例,分析解读了电力、雨水规划编制的工...     

城市环境综合整治中的问题及其解决措施：——以石景山区为例

根据北京市城市环境综合整治工作的统一部署，自１９９８年以来石景山区对区内的违法建设及外来人口，进行了全面综合整治。在区政府领导下，全区８个行政执法部门组成了综合执法队，负责具体的综合整治工作。经过各执法单位共同努力，全区的综合整治工作取得了可喜的成果...     

上海市综合交通规划（2000—2020）

第二次《上海市综合交通规划》（SCTP2）是在1995年交通大调查的基础上完成的。与第一次《上海市综合交通规划》（SCTP1）相比，不仅更新了基础数据而且发展了综合理论。SCTP2在回顾上海交通成长历程之后，指出上海交通正处于由“保障型”向“引导型”转变的关键时刻。SCTP2对未来交通发展进行了多态势分析，从而使规划方案具有较强的适应性和灵活性。根据综合规划的发展原则，整合原则和优先原则，SCTP2提出的任务与目标是建成客运服务系统，道路运行系统，内外衔接系统和交通运输管理系统和形成一个综合交通体系。     

交通容量分析在控制性详细规划编制中的应用

为缓解当前日益突出的交通拥堵、环境污染等大城市问题,实现城市的可持续发展目标,本文以城市用地和交通两个系统相互协调为切入点,在控规层面引入交通容量控制,通过用地与交通的互动反馈,提升交通容量对于土地开发强度的约束力,从而实现用地与交通的一体化发展。同时,提出了交通容量测算的技术框架和方法以及在控规中的具体应用,并以杭州市九乔商贸单元为例进行了实证分析。     

北京综合交通体系规划实施评估研究

《北京城市总体规划（2004～2020年）》批复后，北京城市建设快速发展，人口规模迅猛增加，交通需求持续不断增长，机动车尤其是小汽车保有量增长迅速，给城市交通的可持续发展带来了压力，在高峰时段局部地区尤其是中心地区的交通拥堵现象严重。近几年来，公共交通优先发展已经成为城市交通发展的一个重要战略之一；交通需求管理措施如限行、错时上下班也已经付诸实践中，城市综合交通体系逐渐朝着良性、可持续的方向发展。但是，由于城市综合交通体系的复杂性和综合性，与城市空间布局及形态、交通发展战略和政策、交通基础设施建设等方面息息相关，受到各种因素的综合影响，有必要从各个方面分析和评估综合交通体系近几年来的发展情况、与城市发展的适应性，分析总结其中主要的问题和经验，继承优点，调整改正缺点，从而促进综合交通体系的优化发展。     

中山市规划工作会议：针对最迫切问题开展规划编制

中山市规划工作会议1月17日召开。据悉．2007年中山市将根据新一轮城市总体规划．针对城市建设发展中面临的最迫切需要解决的问题开展规划编制，建立以总体规划为中心、组团规划为依托、近期建设规划为重点、控制性详细规划为基础的全覆盖城乡规划体系。     

"城市雕塑规划"知识

城市雕塑规划(public sculpture planning),就是将城市雕塑上升到城市规划的层面,从城市总体规划的高度、广度、深度,紧密结合并完善城市总体规划,使之成为城市总体规划中的专项规划,同时又是城市区域规划或控制性详细规划的重要配合和分项规划。     

八十年代以来北京交通规划实践的思考

八十年代以来北京交通规划实践的思考金东星八十年代以来，随着我国经济体制由计划经济向市场经济转变，从而引发社会各个领域以市场为中心、以提高效益为宗旨，寻求自身的价值取向，城市的发展更多地遵循市场的法则。在这个经济转型的过程中，社会发展出现了许多始料未及...     

发挥区规划局优势做好控制性详细规划

根据首规委办的要求，从1995年起，本市城近郊区开展了北京市市区控制性详细规划（以下简称控规）的编制工作。石景山区控规编制工作是以区规划局为主，在市规划院指导下和北方工业大学建筑学系协助下，历时2年完成的。控规成果得到了有关领导、专家的充分肯定。回顾这项工作，     

海城市城市综合交通规划探析

海城市作为辽宁中南部一个重要的交通枢纽城市,综合交通规划对调节城市空间布局,改善人民居住环境,促进城市经济发展等起到了积极的调节和推动作用。海城市城市交通规划立足城市交通现状,采用交通可持续发展理念,建设高效便捷的对外交通系统,构建现代化、高速化的区域一体化交通体系。     

城市道路交通详细规划中废弃铁路活化利用研究

城市道路交通详细规划是城市控制性详细规划与城市道路设计阶段之间的传导性规划,是国土空间规划发展阶段的重要市政交通专项规划,规划管理机制的有效落实对城市规划“不留败笔、少留遗憾”具有重要的保障效用。以南昌市青云谱区新溪桥东路为例,通过系统介绍其交通详细规划方案,论述在具体道路规划设计中如何活化利用废弃铁路,为国土空间规划大背景下贯彻落实历史文化保护规划理念、提升街区活力提供参考借鉴。     

惠东县城市规划实践与探索

伴随中国城市的快速发展，中国的城市规划体系也面临深刻的变革。笔者以惠东县城市规划实践为例，对中国当前城市总体规划编制和控制性详细规划编制中存在的一些实际问题进行了探索，并对如何解决这些问题提出了自己的观点。