单、双曲柄连杆机构发动机摩擦损失理论计算和试验研究

本文通过理论计算分析了单、双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失，计算结果表明：单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小，采用双曲柄连杆机构能提高发动机的机械效率。同时经过试验也得到了验证。     

单,双曲柄连杆机构发动机摩擦损失理论计算和试验研究

本文通过理论计算分析了单、双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失，计算结果表明：单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小，     

消除连杆渗碳、淬火及磨削缺陷提高曲柄组合整体质量

消除连杆渗碳、淬火及磨削缺陷提高曲柄组合整体质量青岛鸿达机电总厂杨立华，戴明升，王瑞娟前言连杆是曲柄组合的一个重要零件，其质量的好坏直接影响曲柄组合乃至发动机的寿命。连杆曲柄销孔和活塞销孔磨加工目前国内传统方法是用内圆磨床加工。由于连杆加工工艺比较复...     

性能强化后对曲轴轴颈负荷及磨损的影响

内燃机曲轴轴颈的磨损量是衡量内燃机寿命的一个重要指标。针对近年来内燃机性能越来越强化的实际状况，在内燃机缸内压力和转速增加的情况下，分析计算了内燃机曲轴的曲柄销和主轴颈的轴承负荷的情况，绘制了各种工作状态下内燃机曲柄销和主轴颈的磨损图。研究表明：气缸压力和转速升高后，曲柄销和主轴颈的磨损均呈现增加趋势。为此，提出了改进曲轴轴承负荷分布情况，减小磨损的方法。     

单、双曲柄连杆机构发动机摩擦损失的对比试验研究

对双曲柄连杆机构高速柴油机的摩擦损失进行试验研究 ,试验结果表明 :单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小。采用双曲柄连杆机构能提高发动机的机械效率     

高速二冲程单缸汽油机振动的有限元分析法

有关高速二冲程单缸汽油机曲柄连杆机构振动的论文颇多，但大都是建立在刚体运动基础上的。本文考虑到构件在高速运动中不可避免地产生弹性变形的这一事实，从理论上研究了曲柄连杆机构分析的有限元方法，建立了机构的运动方程组并介绍了解方程组的方法。     

单,双曲柄连杆机构发动机磨擦损失的对比试验研究

对双曲柄连杆机构高速柴油机的摩擦损失进行试验研究,试验结果表明：单缸双曲柄连杆机构发动机的摩擦损失比同机型单曲柄连杆机构的小。采用双曲柄连杆机构能提高发动机的机械效率。     

柴油机曲柄连杆机构多体动力学仿真分析

基于多体系统动力学理论,实现对某柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真分析,得到了活塞侧推力、曲柄销受力及主轴颈载荷等动力学参数。通过活塞侧推力和曲柄销受力的传统算法与现代算法的对比,证实基于现代算法的柴油机曲柄连杆机构的动力学仿真分析的方便性与先进性,并为此类型柴油机曲柄连杆机构的优化设计提供了依据。     

偏心曲柄连杆机构及其对活塞裙部受力的影响

探讨了偏心曲柄连杆机构与中心曲柄连杆机构在活塞运动规律上的区别,在一款汽油机平台上,将中心曲柄连杆机构改型为偏心曲柄连杆机构,对比了活塞在上下止点的位置变化和压缩比的变化,通过模拟计算研究了偏心距对活塞裙部侧向压力的影响。     

基于多体动力学的发动机曲柄连杆机构平衡性研究

分析了曲柄连杆系统的受力情况,针对某款摩托车发动机曲柄连杆系统分安装平衡轴和不安装平衡轴两种情况采用多体动力学软件ADAMS进行了动载荷平衡性分析,以数据的形式比较了两种曲柄连杆系统的优缺点,为发动机曲柄连杆系统的设计提供了理论依据。     

发动机曲柄连杆机构CAD系统的研究

主要针对发动机曲柄连杆机构,详细论述了基于特征的参数化设计方法;并利用Visual C^ 对Pro/Engineer进行二次开发,建立发动机曲柄连杆机构CAD系统。本系统的应用,快捷有效地支持了曲柄连杆机构的设计开发。     

某船用低速柴油机曲柄销轴承弹性流体动力润滑分析

基于EXCITE Power Unit软件,采用弹性流体动力润滑(EHD)的方法建立了某船用低速柴油机曲柄销轴承的仿真模型,使用有限元法和有限差分法对曲柄销轴承润滑性能进行了仿真,研究额定工况下曲柄销轴承油膜压力、油膜厚度、轴承比压、摩擦功耗等性能参数随曲轴转角的变化情况,为曲柄销轴承的设计选型提供理论依据。     

柴油机自动熄火的原因分析

本文介绍柴油机自动熄火的原因应从燃油与空气供给，润滑与冷却系统，配气与曲柄连杆机构等方面查找．     

新型单缸卧式双连杆柴油机设计

介绍了新型曲柄连杆机构的特点和采用该机构设计的单缸卧式柴油机，为配套动力提供了一种新机型。     

曲轴组件设计

6.1 曲柄的设计应该称曲轴为发动机的脊椎骨,因此它必须具有足够刚度和强度。一根即使在强度上设计得可靠的曲轴,假如,因爆发载荷而引起挠度过大时,轴承也可能损坏造成故障。另外,折断的部位多为曲柄销和曲柄臂、曲柄和主轴颈接合的过渡圆角处,因此,过渡圆角R应该尽可能地大。高速发动机的曲轴有整体式(锻造后进行机械加工)和组合式两种,不论那种均应满足下列条件。     

连杆大头-曲柄销接触的三维有限元素法计算

对常柴股份有限公司的ＺＳ１１１０型柴油机连杆大头与曲柄销的接触问题作了三维有限元求解计算,并对轴－孔接触的实际接触边界、接触力作了研究。将计算得到的接触力作为曲柄销的力边界条件对曲轴结构强度进行分析,并与常规曲柄销力边界条件下的曲轴有限元计算结果进行了对比。     

飞轮对末档曲柄臂距差影响的模拟计算及克服措施

本文主要介绍柴油机曲轴变形的定形分析及装上飞轮后末档曲柄的臂距差增大模拟计算，并从中找出一些克服措施。     

内燃机零部件应力场和温度场实时实况测试技术的研究

本文主要介绍用于内燃机曲轴箱体、插曲 盖及曲柄连杆机构实时，实况测试的微型化存储测试微型化近场遥测系统及集中分散式测试系统。     

柴油机曲柄连杆机构耐磨损可靠性分析

通过对曲柄连杆机构耐磨损状况的分析，建立了该机构耐磨损过程的随机微分方程，得出了耐磨损可靠度的计算方法．并以6200ZLC柴油机为例，进行了活塞环的耐磨损可靠性计算．     

一种新颖传动机构的设计

本文介绍了一种新颖传动机构的设计及其主要参数的确定。众所周知,发动机是利用曲柄连杆机构把活塞的往复运动转换成连续不断的主轴旋转运动;而本机构是以压缩空气为动力源,利用气缸推动一块具有S形槽的滑板在导轨中作往复运动,同时,其S形槽推动曲柄销使曲柄产生连续的圆周运动。这种机构不仅能使往复运动转换成旋转运动,而且还具有定位作用。它的功能相当于曲柄连杆机构中的连杆及飞轮。该机构首次被用于回转式135柴油机气缸头清洗机的传动机构中,从而简化了传动机构的设计。