一种CNG加气子站事故模拟分析方法

压缩天然气(CNG)是目前常见的一种清洁汽车燃料,通常以加气站的形式向各类车辆进行加注。其中,加气子站的设备较为简单,适合在没有固定天然气来源的地方建设,易于在城市中推广。CNG具有压力大、易燃易爆的特点,且站内车辆来往较为频繁,若发生火灾爆炸事故,会造成周边人员伤亡及财产损失,影响居民正常生活。介绍了一种CNG加气子站事故模拟分析方法,可供CNG加气子站事故后果定量分析使用。     

CNG加气母站的模块化设计

CNG加气母站设计的关键是脱水系统、增压系统的设计。脱水系统设计采用干气再生工艺,双塔流程吸附操作脱水,脱水的干气作为再生气被加热至250℃以上后,再对分子筛进行加热以恢复其脱水活性;在压缩机选型中,设计过程采用“最小压力情况满足处理量,最大压力满足电机负荷”的理念,即当天然气进站压力为4.0 MPa时,压缩机能满足排量为5×104m3/d的工况,当天然气进站压力为8.0 MPa时,压缩机的电机功率能满足压缩机最大轴功率的负荷。压缩机的冷却水系统选用闭式凉水塔冷却方式。     

CNG母站能耗分析

本文介绍了CNG母站的主要工艺流程、耗能设备及节能措施。     

CNG加气子站增压加气工艺方案的比较

介绍了目前CNG加气子站加气的压缩机增压加气和液压增压加气两种工艺,并就两种方案的工艺流程、主要设备、技术特点、能耗、工作效率、适应性等进行了比较,结果认为液压增压加气工艺有明显优势,应优先考虑应用。     

节能液压式CNG汽车加气子站的应用

介绍了节能液压式CNG汽车加气子站的构成、工艺流程、特点以及运行情况,并提出运行中要解决的问题。     

城市CNG加气子站工艺设计的改进

1　ＣＮＧ加气子站主要设备ＣＮＧ加气子站一般是建于大中城市的市区 ,在车辆较为集中的大型停车场或汽车流量较大的地段选址 ,以方便燃气汽车加气。受客观条件的限制 ,远离天然气管网 ,需敷设天然气管线投资大且施工较为困难 ;因加气子站与母站的主要设备及作用基本相同 ,且加气子站投资规模较大 ,故在有条件的城市不宜采用子、母站方案建设ＣＮＧ加气站 ,这样可以减少重复投资。本文以 1 0 0标ｍ3/台次、 1 0 0～1 5 0台车 /日规模的加气子站为例进行说明。主要设备有 :压缩机 (含顺序控制阀、ＰＬＣ控制柜 1台 ,转运拖车 (储量 40 0 0标…     

CNG加气母站一种新的控制功率消耗的方法

一、原活塞往复式压缩机压缩工艺 活塞往复式压缩机常用的一种驱动方式是电动机驱动，设计时，电动机的额定输出功率要大于活塞往复式压缩机10％，再按电机输出功率标准规格，取上限值来确定电动机．而活塞往复式压缩机在运行时通常是根据用户要求，在不同的工况（入口压力，出口压力，气体流量等）下，设计成不同的压缩级数，压缩机将气体从一个较低的入口压力逐级压缩后升到一个较高的出口压力，压缩级从第一级到末级连续式消耗运行所需要的功率，而此时电动机输出功率基本上是一个定值。[第一段]     

CNG加气站事故树分析

为了找出引起CNG站最危险的事故——爆炸的原因,建立了以“爆炸事件”为顶端事件的CNG站事故树,并对其进行定性分析,计算了各基本事件的重要度;找出了CNG加气站的主要安全隐患,提出了改进措施,为CNG站的安全可靠性分析提供了一种新的科学方法,同时提高了CNG站运行的可靠性。     

汽车加氢站雷击事故后果模拟分析

分析了雷击引起汽车加氢站储氢压力容器的危险性,运用喷射火模型和蒸气云爆炸模型对储氢压力容器遭受雷击泄漏氢气引起火灾爆炸事故后果进行了模拟计算和分析。结果表明：储氢压力容器发生喷射火时致死区、重伤区、轻伤区、危险区分别为1.585,1.941,2.745,4.853 m;发生爆炸的死亡、重伤、轻伤半径较大,分别为3.24,31.16,48.43 m。从伤害半径数据可以推断雷击储氢压力容器均可造成严重的事故后果。加氢站在日常运营中需要保持防雷装置的良好工作状态,加强重大危险源的风险管控。     

LNG泄漏事故后果模拟与定量风险评估

在详细分析了LNG的危险特性后全面系统地总结了LNG低温储罐的潜在火灾、爆炸主要危险事件；并在此基础上，应用挪威DNV公司的SAFETI定量风险评价软件对某LNG站低温储罐泄漏导致的各主要事故类型（喷射火、闪火、沸腾液体扩展蒸气爆炸和蒸气云爆炸等）进行了详细的后果模拟与定量风险评估，通过构建科学的、针对性强的事故模型，对各类事故后果及其风险水平进行了模拟计算，取得了较真实反映事故危害特性的计算机图表、报告等评价结果，对采取有效措施提高我国LNG的安全管理水平及降低事故风险具有重要的工程应用价值。     

CNG加气站建设设计方案分析

汽车采用CNG(压缩天然气)作为燃料越来越受到人们的认同,各地纷纷筹建CNG加气站。文中分析了建设CNG加气站时,采用CNG液压撬装子站增压方式和CNG车载瓶组拖车储气手段的加气工艺流程的可行性。结果表明,该方案较传统的压缩机加固定储气瓶组的加气工艺流程,具有安全可靠、投资少、自动化程度高、操作较简单、施工期短等优点。     

CNG站脱水方式的比较研究

通过介绍CNG加气站的脱水方式,对低压脱水、高压脱水两种脱水工艺进行了比较,并对两种脱水工艺的选择和工程实例进行了分析,最后通过技术和经济的分析,为CNG加气站的设计提出了建议。     

LNG加气站与CNG加气子站合建站安全性研究

本文对LNG加气站与CNG加气子站合建后的安全性进行了探究。     

CNG站脱水装置节能技术

CNG站脱水装置是CNG加气站的主要耗能单元之一,其脱水效果的好坏直接影响到CNG的气质。针对目前CNG站脱水装置再生工艺不合理、再生时间长、再生能耗高等问题,结合脱水装置实际运行情况,开展了节能技术研究,提出了利用再生气余热的节能技术。其节能核心在于通过能量（热量和冷量）的互补利用,提高加热炉的进口温度以缩短加热时间,降低加热炉电耗量,同时降低冷凝分离器的进口温度以改善CNG的分离效果,实现了CNG站脱水装置节能降耗与优化再生效果的双重目标。在不改变其他设备及参数的条件下,完成了节能技术改造前后能耗对比测试。结果表明：CNG站脱水装置的加热时间缩短了27.3%,再生气用量节约了18.4%,加热炉电耗量降低了28.6%,节能效果明显。     

CNG站能效对标指标体系的建立

以中国石油西南油气田公司CNG生产与销售业务为例,分析了CNG装置能耗现状以及重点工序能耗影响的重要因素,通过对比分析与筛选,确定了能效对标指标,初步建立了CNG生产与销售业务能效对标指标体系;利用3个CNG站的现场能耗数据,通过计算求取能效指标值,并进行比较,找出差距,从而可为制定节能挖潜的改进措施明确方向。     

LNG加气站BOG再液化工艺研究及经济性分析

蒸发气(Boil-Off Gas,BOG)的处理是LNG加气站应考虑的关键问题之一,关系着加气站的能耗及安全平稳运行。为此,建立了LNG加气站BOG产生量静态计算模型,以兰州市某加气能力为1.5×10~(4)m~3/d的加气站为研究对象,设计提出了1套利用液氮冷量的BOG再液化装置(1台液氮储罐,1台BOG/液氮换热器,1台LNG收集罐及管路阀门),以避免BOG直接放散造成的能源浪费和环境污染,实现加气站BOG"零排放"。在此基础上,理论计算了BOG再液化装置的再液化能力,并对其进行经济效益分析。结果表明,加气站BOG的产生量为322kg/d,BOG再液化量与液氮消耗量质量比为1∶1.92,为试验装置的设计提供了理论依据。该装置安全寿命期内静态分析总投资费用为39万元,税前年利润总额为14.4万元,净利润为10.5万元,经济效益较为显著。由此可知,LNG加气站应考虑BOG再液化装置投资。     

撬装式L-CNG加气站设计

介绍了撬装式L-CNG加气站的特点,阐述了L-CNG加气站的工艺流程,分析了L-CNG加气站放空系统、工艺、撬座的设计。在此基础上,提出了几点建议。     

含硫天然气管道泄漏事故数值模拟与分析

高含硫天然气管道在运行过程中由于腐蚀等原因经常会发生孔口泄漏事故,对周围人身安全和环境造成危害。利用CFD软件Fluent对有风状态下高含硫天然气管道发生孔口泄漏后CH4和H2S的扩散情况进行了数值模拟。结果表明,CH4受浮力影响向高空扩散趋势明显,其爆炸范围集中在泄漏口附近;H2S由于初始动量较大,在泄漏孔口附近会向高空扩散,但随着动量的减少和扩散距离的增加,在重力的作用下会逐渐降落到地面附近;对比3m/s和1m/s风速情况下CH4和H2S的扩散情况,在1m/s风速下CH4的爆炸范围会略有增加,高浓度H2S会达到更高的范围,且靠近泄漏口附近的地面浓度会更低。     

含硫天然气管道泄漏事故数值模拟与分析

苏里格气田水平井斜井段钻遇泥岩,发生坍塌易卡钻、影响钻井速度。为此,通过室内试验优选出无机抑制剂、有机抑制剂形成复合盐钻井液,一次回收率85%,二次回收率75%以上,页岩膨胀降低率最低也达到73%左右,具有强抑制、低失水、高润滑性能且加重性能稳定,携砂性能良好。现场试验8口井,无掉块,起下钻顺畅,电测一次成功。     

天然气输气站场风险分析和应急管理探究

目前,天然气已被世界各国普遍使用,我国也逐步进入煤气向天然气转变的新阶段。对天然气需求量的增大,也让社会各界开始关注天然气输气站场的风险分析和应急管理状况,以确保天然气的安全高效的输气传送。