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工程机械用ＮＴ８５５发动机，工作一定时间后或因修理均需拆卸缸盖，以重新调整喷油器和气门。一般调整方法要求将皮带轮上的记号与齿轮室盖上的标记对齐，但是在实际操作中往往是皮带轮上的记号已踪迹全无（我们已遇到两台发动机出现这种情况）。在这种情况下，可采用看进气门“点头”的方法来确定喷油器和气门的可调缸。即撬转发动机按正确方向转动，假如第二缸进气门“点头”，再转６０°～７０°，根据喷油器和气门的工作原理，此时第二缸的对应缸（第五缸）的喷油器和气门均处于可调整状态（采用扭矩法调整）。其他缸以此类推。发动机… 相似文献
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康明斯系列柴油机采用了独特的、不同于传统柴油机的ＰＴ燃油供给系统。现以工程机械上应用较多的ＮＴ８５５型康明斯柴油机为例，介绍喷油器行程和气门间隙调整的操作方法。 该机配套使用ＰＴ（Ｄ）型喷油器，其工作过程如图１所示。喷油器行程和气门间隙调整标记刻在附件传动皮带轮上，皮带轮安装在柴油机前端右侧（前端指安装水箱一端，右侧指面对柴油机前端的右边）。标记如图２所示。“１６ＴＣ”指第一缸和第六缸处于上上点位置，“Ａ或１６ＶＳ”、“Ｂ或２５ＶＳ”、“Ｃ或３４ＶＳ”为喷油器调整标记。“ １６ＴＣ”标记与“Ｃ或 … 相似文献
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康明斯发动机采用其独有的PT燃油系统,喷油器控制进入气缸的燃油,气门则控制发动机的进、排气;同时,喷油器和气门的调整在调整顺序和方法上又是相互关联的。只有正确地做好这两项调整,才能使发动机正常地运转。现以应用在工程机械上的NT(A)855和KT(A)-1150型发动机为例,介绍两种调整喷油器和气门的方法。 相似文献
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在调整气门间隙、校对供油时间（汽油机是点火时间）和安装高压油泵（汽油机是分电器）时,都要找内燃机Ⅰ缸压缩行程的上止点。但有关内燃机的教材、资料中对找Ⅰ缸压缩行程上止点的说法是,“顺时针撬转飞轮,使飞轮上止点记号与飞轮壳上刻线对正时即为Ⅰ缸压缩行程上止点”,事实上这句话不一定很准确。如六缸右式曲轴内燃机的曲轴上,连杆轴颈是两两布置在同一平面上,且方向相同,即 Ⅰ、Ⅵ缸, Ⅱ、Ｖ缸,Ⅲ、Ⅳ缸各在一个平面上,三个平面互成１２０°。当飞轮上刻线对正时,Ｉ、Ⅵ缸活塞同时在上止点位置,Ⅰ缸压缩时,Ⅳ缸正好排气… 相似文献
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发动机气门的调整,是发动机维修人员的基本功。但初学者（尤其是不经常从事维修工作的装载机用户）常感到用“两次调整法”调整气门分不清该调整哪些气门,不易掌握。本文以六缸发动机为例,利用作功示意图介绍的气门调整方法,简单易学,不需死记硬背,很适合初学者及装载机用户学习。 六缸发动机的工作次序一般为Ⅰ-Ⅴ-Ⅲ-Ⅵ-Ⅱ-Ⅳ,曲轴每旋转１２°（即７２０°／６＝１２０°）就有一缸作功,其作功示意图如附图所示。 由于四行程发动机由进气、压缩、作功和排气４个过程组成,对于每一缸来说,需经过７２０°曲轴转角才能作一次功,… 相似文献
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气缸活塞压缩上止点位置的近似确定新疆昌吉州农机所赵东波通常在检查调整发动机气门间隙时，都必须确定气缸活塞压缩上止，点的位置。利用飞轮上给出的气缸活塞压缩上止，点记号（如销孔或刻线）来确定其位置是常见的方法。这种记号，对于四、六缸发动机来说，不仅是第一... 相似文献
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康明斯发动机其喷油器的喷油行程一般采用传统的方法（行程测量调整法和扭矩调整法）进行调整,但这两种调整方法要有专用的仪器仪表和工具,极不方便,而且在经过长期运转的发动机上进行调整时,其准确度也不理想。怎样才能准确地调整好喷油器的喷油行程呢？这就是“角度... 相似文献
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<正>康明斯N系列和M系列柴油机作功的顺序为1-5-3-6-2-4,采用PT燃油系统,气门间隙调整和PT喷油器的落座压力调整比较复杂,虽然有的资料给出了判断和调整的方法,但实际操作中需要拆下发电机,还要对正相应的A、B、C点,而多种原因会造成有的点和齿轮室盖记号模糊,给调整带来不少的烦恼。现介绍一种不用看对应 相似文献
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康明斯柴油机配装了ＰＴ燃油系统，因而大大改善了柴油机的动力性、经济性和适应性。本文以ＮＴＡ８５５为例，介绍此类柴油机实用的调整方法。 １．喷油正时的检查和调整 康明斯柴油机与其他柴油机喷油正时调整的最大不同是：康明斯柴油机是通过更换厚度不同的凸轮随动臂垫片来调整喷油正时的。其具体做法是：(１）从活塞位于下止点处（或任一位置）开始，按发动机曲轴的旋转方向转动曲轴，注意观察表针的转动情况，当活塞和凸轮的表针向同一方向转动时，找到该缸活塞压缩上止点后，将活塞表长针对准“０”。(２）继续转动曲轴至上止点后９… 相似文献
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柴油机喷油器的喷油时刻必须有一定的提前量,即喷油正时。柱塞式燃油系统的供油正时是通过检查柱塞泵刚开始供油那一刻到压缩上止点时曲轴转过的角度。PT燃油系统是通过检查活塞离压缩上止点还有5.16 mm （此位置是活塞处于压缩冲程上止点前19°的位置,喷油器柱塞处于被压缩状态）时,喷油器（实际喷油过程为上止点前22.5°至上止点后18°）推杆至升高极限位置（此位置是喷油器柱 塞被完全下压,计量室内的油被完全挤尽）之间的距离。 相似文献
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发动机使用中必须经常检查和调整气门间隙。对于多缸发动机，调节气门间隙时，不是“逐缸调整”（一缸一缸地在其处于压缩上止点时调其气门间隙），而是使用“两次调整法”（即在一个缸处于压缩上止点时调半数气门的气门间隙，然后将曲轴旋转360”达到另一个缸处于压缩上止点时，再调剩下半数气门的气门间隙）。目前由于进口和国产机械、乍辆数量增加，发动机型号、种类多样，对于不同种类的发动机，其缸数、气门的排列顺序、气缸的作功顺序等差别很大，所以在检查调整气门间隙时，如果采用死记可调气门序号（如6135柴油机，当一缸处于压缩… 相似文献
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为使柴油机正常运转,必须正确地调整喷油嘴柱塞行程和气门间隙。因为前者控制进人气缸的燃油,后者控制气缸的进用汽。为此,首先要确定喷油嘴柱塞和气门是否均处在准确的可调整位置上。然而由于种种原因,实际上很难确定。遇此情况,我们总是运用摇臂运动规律定位法来定位的。所谓摇臂运动规律定位法,就是根据欲调喷油嘴和气门摇臂的运动规律来定位的方法。本文以NT855型柴油机为例,说明1缸喷油嘴和4缸气门的调整方法。按发动机工作时运转方向撬转曲轴,并注意观察1缸喷油嘴和4缸进、排气门摇臂的运动情况。若这两个摇臂没有调整螺钉的… 相似文献
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3.发动机装调工艺的改进(1)发动机上止点工艺控制方式发动机上止点工艺控制方式由原来的推表检测方式(缸体顶平面与活塞上止点等高)改变为压板数字化显示的量仪检测,这是发动机提前角控制工艺改进后的关键,不但使控制精度提高到0.01°,也使控制方式得到质的变化,这种控制方式于2004年2月1日实现,使发动机试验性能得到了根本性的改变。①推表检测方式与压板数字化显示的量仪检测方式的结果对比。我们在现场做了这样的对比检测试验,当对发动机上止点采用推表检测方式标记发动机正时标记后,再用挡板数字化显示的量仪检测,连续检测10台,数据表明… 相似文献
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在装配发动机时,不论有没有装配标记,一定要保证:活塞处于上止点、配气气门完全关闭、喷油或点火准确开始,这三者完全同步才能满足发动机的工作要求。 相似文献
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发动机气门间隙的调整部位不外乎气门挺柱端或气门摇臂端两种情况。气门间隙的大小也因机而异。气门间隙必须在气门处于关闭状态时才能、也才允许进行调整。本文以四行程柴油机为例,介绍气门间隙的调整方法。1.逐缸调整法 相似文献
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一台６１３５Ｋ－９ａ型发动机,因起动困难,发动机无力且冒黑烟,初步判断是喷油泵和喷油器有问题。 在调校喷油泵时,发现各缸供油量不均匀,先做了均匀性调整;在校喷油器时,发现喷油压力偏低,不足１５ ＭＰａ。将调校好的喷油泵、喷油器装在发动机上试机,排气管冒白烟,但无着火迹象;将供油时间多次提前或滞后还是不能起动（拆喷油泵时已做记号,不可能错位）。于是认为喷油泵、喷油器未调校好,重新调校、检查均未发现问题,装好后试机,仍然不能起动。按理说,调校过的喷油泵、喷油器应比调校前的性能要好,可为什么发动机反而不… 相似文献
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为了减轻发动机的排气污染,使发动机的废气排放符合环保要求,在许多工程机械和车用的康明斯发动机的ＰＹ泵上都装有空气燃油控制装置,其作用是限制燃油的压力与流量。 空气燃油控制装置的结构如附图所示。当作用在膜片门和活塞１６上的空气压力克服了弹簧１５的弹力,使柱塞向离开盖板１的方向运动时,柱塞上的油槽让燃油通过套筒１１上的一个油道,绕过无空气调整针阀６并经套筒流向截流阀。当进气歧管压力进一步增加时,柱塞继续运动直至对燃油的阻力达到最低值,进气歧管压力使柱塞保持在全开位置。当发动机起动和转速较低时,进气歧… 相似文献
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四冲程发动机气门间隙的调整是一项细致、精准的维护作业过程,若一缸压缩上止点预判不准确,会影响气门间隙调整的准确性,而造成发动机工作时气门升程下降,影响其动力性和经济性。通过对发动机工作时,气门的闭合状态与活塞冲程的关系的分析,探讨了闭合气门快速预判器的研究和应用情况,提高了闭合气门快速的判断方法。 相似文献