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1.
《岩土工程界》2003,6(2)
1月 11日下午 ,上海外环越江隧道 7节管段沉放全部完成。这不仅为外环隧道年内建成通车奠定了基础 ,更标志着我国沉管隧道的施工技术达到了国际先进水平。外环隧道是上海外环线北段的过江咽喉 ,东起浦东三岔港 ,西至浦西吴淞海滨公园附近 ,全长2 880米 ,宽 4 3米 ,设计时速 80公里 ,为双向 8车道水下公路交通隧道。该工程 1999年 12月 2 8日开工 ,预计今年 7月建成通车 ,工程总投资近 12亿元。以隧道的车道数、管段的宽度及重量计 ,上海外环越江隧道规模居亚洲第一。据了解 ,该隧道是上海市首次采用沉管法施工的越江隧道。用沉管法建设水下… 相似文献
2.
《岩土工程界》2003,6(7):6-6
规模位居世界第二的亚洲最大沉管隧道———上海外环隧道已实现全线贯通。外环隧道全长 2千米 ,是上海外环线北段的过江咽喉。它自北向南分为 3条通道 ,各通道内的车道数按“3 2 3”设置 ,通道宽约 1 3米 ,高达 5～6米 ,有普通住宅的 2层楼那么高 ,其宽度和高度大大超过了现有黄浦江底任何一条采用盾构法施工的隧道。与“盾构”掘进不同 ,沉管法是在岸上预先造好隧道管节 ,然后运至江中沉放。每节管段高 9.5 5米 ,宽 43米 ,长 1 0 0～1 0 8米 ,自重 4.5万吨。管段如此“重、大” ,沉放至江中极难。 1 0多项专题研究、卫星定位系统及三维测深… 相似文献
3.
管段浮运是沉管隧道施工的重要环节 ,本文以上海外环沉管隧道重量超过 4 10 0 0t的管段浮运为工程背景 ,首先介绍管段拖曳阻力的模型试验 ,然后说明拖轮配备、浮运工艺流程及浮筒助浮措施 ,最后简述黄浦江航道交通管制方法。 相似文献
4.
上海市外环沉管隧道管段沉放施工技术 总被引：1，自引：0，他引：1
以上海外环沉管隧道管段沉放施工为工程背景，阐述管段沉放施工技术关键和适用条件以及相应的沉放施工技术，以确保沉管下沉对接顺利完成。 相似文献
5.
我国沉管法修建越江隧道技术又有新的进展 宁波甬江和广州珠江水底隧道是我国采用沉管技术已修建的两座水底隧道 ,竣工多年来行车运营情况良好。由上海隧道工程公司承建的宁波甬江口又一条常洪隧道和上海市黄浦江下游位于吴淞口附近 ,贯通浦西、浦东外环线在建的首座泰和路越江隧道 ,也是国内采用沉管法新建的另两座工程规模更大的水底隧道 ,现在都在全面施工。无庸置疑 ,它们今后的成功建成 ,将积累丰富的第一手经验 ,为我国今后大型沉管隧道建设技术的进步与发展 ,起到极大的推动作用。国内最大、亚洲第一的上海市外环线越江沉管隧道工… 相似文献
6.
1概述
近年来我国基础设施建设迅速发展,钢筋混凝土构筑物的施工技术不断完善,但大体积钢筋混凝土地下构筑物施工阶段裂缝控制始终是一难题。本文以上海外环越江沉管隧道为例,通过分析混凝土管段裂缝产生的原因、材料的性能、管段的制作流程和工艺、管段浇筑后的温度应力等,进行试验和计算比较,以选定管段制作的合理方案。 相似文献
7.
上海城市外环线是上海市“三环、十射”快速道路系统的重要一环,而上海外环线隧道工程则是外环线北环中连接浦东、浦西的一个重要节点,是外环线的咽喉工程。外环隧道沉管段共分为7节管段,各节管段长度为100～108m 不等。沉管管段为现浇钢筋混凝土结构,管段横截面宽43.00m,高9.55m(在风机壁龛处为10.15m),为3孔2管廊形式,管段断面形状及尺寸如图1所示。其中,底板厚1.50m,顶板厚1.45m,外侧墙厚1.0m,中隔墙厚0.55m,横截面积约400m~2,为亚洲第一,世界第三。 相似文献
8.
叶国强 《建设科技(建设部)》2003,(7):22-23
上海外环线沉管隧道工程经过上千名建设有近三年半的艰苦拼搏,克服了E3管段进水的严重危机,终于在6月21日实现了竣工通车,达到了上海市外环线全线贯通的目标。本工程作为目前世界上第二大沉管隧道,无论是工程地质、水文环境、工艺技术难度等方面,在国际沉管隧道建设史上都有其独特的一面。上海城建集团项目联合体充分依靠科技进步,动员了集团和社会上10余家科研单位,累计主项11项关键性课题、投入纯科研经费1400多万元,对规划、设计、施工等不同工程实施阶段的关键技术进行攻关,充分发挥了科技作为第一生产力的作用,为外环隧道这一世界级工程的设计、施工提供了强有力的保证。 相似文献
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