直接热轧双相钢板RS55的研究与开发

本文介绍了５４０ＭＰａ级直接热轧双相钢ＲＳ５５的化学成分、组织、性能和应用。由于采用特殊的控制冷却工艺，ＲＳ５５钢具有双相钢的组织和性能特点；用该钢制成的减重零件组装的汽车已通过扭转疲劳试验。ＲＳ５５钢已投入批量生产和装车使用。     

国内汽车高强度钢研发

a．双相钢（DP）。我国DP钢的研制开发工作起步较晚，但发展速度较快。武钢生产的RS55型和RS50型钢与日本同类钢相比，强度、塑性和屈强比基本相当，已用于制造CA141型5t载重汽车零件，其冲压性能良好；RS50钢可用于轻型汽车的车架、横梁、纵梁、轮辐和备胎压板等。     

590L汽车大梁钢组织性能研究及生产试制

通过590L大梁钢的模拟轧制试验,对不同微合金化组合条件下钢的组织和性能进行研究。结果认为以Nb、V、Ti、B的微合金化组合,其针状铁素体+少量贝氏体的组织能够达到590L大梁钢的强韧性要求。在试验研究成果的基础上结合生产经验,通过优化成分设计和工艺方案,成功进行了工业试制,生产出合格的590L汽车大梁钢,其组织及性能完全满足用户的要求。     

用钡合金对齿轮钢脱氧的工艺研究

为提高钢的洁净度,在50t EAF-60 t LF流程中采用钡合金对齿轮钢进行脱氧试验,通过控制电炉出钢碳含量、充分地铝预脱氧并用钡合金进行终脱氧和夹杂物变性,可使铬铝系SCM822H齿轮钢的氧含量降至0．0015％以下。     

宝钢热轧超高强度钢的研究开发

在实验室研究了成分及冷却工艺对高强度低合金钢、复相钢、马氏体钢等热轧超高强度钢组织和性能的影响,并在宝钢1880mm热连轧生产线进行了S700MC和MP1200热轧超高强度钢的工业性试验。相对于以往的高强度热轧产品而言,新开发的热轧超高强度钢采用了“以水代合金”的设计思想,通过经济的成分设计、轧后控制冷却技术的有效利用,不同冷却工艺的控制,可实现用相同的成分获得不同强度等级要求的超高强度热轧钢。     

取向硅钢转炉复吹工艺试验研究

本文论述通过50t转炉顶底复吹工艺冶炼取向硅钢的工业试验,降低了钢中的氧氮含量和渣中全铁含量,能有效地控制钢中的锰,并改善脱磷脱硫效果。     

热处理对典型低合金钢棒材力学性能影响的机理

棒材在线淬回火热处理不仅可显著降低成本,而且有利于改善材料性能.通过实验室试验、组织性能检测、有限元模拟等就典型45#钢和40Cr钢进行研究,结果表明:45#钢和40Cr钢淬硬层深度分别约为4.8,18 mm,临界冷速约72,16℃/s;600℃高温回火保温20 min后,钢中碳化物分布弥散均匀,强塑性和沿横截面均匀性...     

Nb-Ti高强IF钢板最优再结晶退火温度确定

以工业生产的Nb-Ti高强IF钢为试验材料,在实验室研究了退火温度对试验钢的显微组织、力学性能和织构的影响.结果表明:在试验条件下,退火温度750℃时,试验钢为未完全再结晶组织,退火温度升高至780 ～870℃时,试验钢均为完全再结晶组织；随着退火温度的升高,试验钢的ReL、R(ns)逐渐降低,A50、Ae逐渐增加.退...     

轧钢

控轧控冷对X52钢组织及性能的影响 通过对X52钢在试验轧机上控制精轧终冷温度的试验，同时对试验轧制钢板性能及金相组织进行检验，找出终冷温度对X52钢板组织及性能的影响规律，为优化其轧制工艺提供事实依据。     

提高R521钢组织均匀性的研究

通过电渣重熔各工艺因素和主要锻造工艺参数等对R521钢的组织均匀性影响的试验研究,进一步优化R521的冶炼工艺、热加工工艺,以达到提高R521钢的组织均匀性和综合性能的目的。     

Zr微合金化HSLA钢粗晶热影响区的组织和性能

用焊接热模拟法研究了Zr处理对 (%):≤ 0.18C-1.2～1.6Mn低合金高强度(HSLA)钢焊接粗晶热影响区(CGHAZ)组织和性能的影响。试验结果表明,Zr含量在0.01%～0.03%时,经过30～100kJ/cm线能量焊接热模拟后,CGHAZ的强度、塑性和-50℃冲击韧性都高于没有经过Zr处理的试验钢;Zr钢显微硬度(HV10)177～251,具有优良的焊接性。焊接线能量相同时,没有经过Zr处理试验钢CGHAZ的晶粒比Zr处理钢粗大;焊接线能量为 30kJ/cm时 ,各试验钢CGHAZ的组织以贝氏体为主 ,随着焊接线能量提高 ,CGHAZ中出现针状铁素体和少量珠光体。     

稀土车轮用钢炼钢生产实践

介绍了稀土车轮钢在炼钢各个工序的关键控制及冶炼工艺,通过采用不同炼钢工艺控制,实现钢中稀土收得率及铸机可浇性稳定控制。为提高钢中稀土元素收得率,结合稀土元素脱氧、脱硫特性,炼钢环节通过对KR脱硫工序、转炉终点及出钢控制、LF和RH精炼过程控制、铸机浇注控制等各个工序进行严格把控,保证了稀土元素收得率稳定控制38%~40%,完成稀土车轮钢炼钢环节生产控制。     

1．2311塑料模具钢预硬化工艺研究

在本文中，研究了1.2311钢成品规格尺寸、终轧温度、回火温度等主要工艺参数对轧后硬度、回火硬度及组织均匀性的影响。通过试验证明，控制终轧温度在850～950℃范围内，经风冷后，在同一回火温度下，回火硬度值比较均匀，能满足1.2311钢预硬化工艺要求。     

KD级抽油杆用钢3130的开发生产

KD级抽油杆用钢3130是兼顾强度和耐腐蚀性能的新型抽油杆用钢,根据产品的服役条件和技术协议要求,设计了钢种的化学成分和生产工艺,通过控制S、P、H等杂质元素含量,控制轧制,试验确定合理的热处理工艺,巨能特钢成功开发了KD级抽油杆用3130钢。产品组织均匀,晶粒度5级以上,各类夹杂物≤1.5级,屈服强度≥795 MPa,抗拉强度≥865MPa,伸长率≥15%,冲击功≥60 J,各项性能指标满足用户要求。     

电磁搅拌对重轨钢凝固组织及均质性的影响

为提升重轨钢均质性和致密性,通过试验对比分析连铸电磁搅拌对大方坯重轨钢凝固组织及均质性的影响.结果表明:无电磁搅拌工艺条件下,铸坯凝固组织无明显分区,枝晶组织致密且铸坯窄面至距离窄面80 mm区域的均质性较好,但铸坯中心偏析严重;通过取消结晶器电磁搅拌(M-EMS)并采用凝固末端电磁搅拌(F-EMS)有利于重轨钢均质性...     

锰含量对15MnV钢组织性能的影响

采用热膨胀、热模拟和控轧控冷试验,研究了不同锰含量对15MnV钢相变点、组织和性能的影响。测试了不同锰含量钢的临界点、等温转变开始时间,观察了显微组织。确定了化学成分与15MnV钢临界点的回归公式,找出了锰含量及控轧后的终冷温度与组织细化的关系,并在此基础上进行了控轧控冷试验。试验表明,通过合适的控轧控冷,降锰后的15MnV钢性能可达原15MnV钢的水平。     

Nb含量和热变形参数对纵向变截面耐候桥梁钢变形抗力及组织的影响

通过Gleeble 3800热模拟试验机,对一种新型不同Nb含量纵向变截面耐候桥梁钢进行变形抗力试验,测定了试验钢在变形速率为1、5、10 s^-1,变形温度为750～1 000℃,变形量为50%等不同变形参数下的变形-应力曲线。并通过金相显微镜、扫描电镜和透射电镜等手段,研究了试验钢在不同热变形参数下的显微组织变化。根据试验结果,分析了变形参数和Nb含量对纵向变截面耐候桥梁钢的变形抗力和显微组织的影响。结果表明：当Nb含量≥0.03%时,钢板的变形抗力显著增大,组织明显细化,添加一定量的Nb元素可提高钢板再结晶温度50℃以上,使LP耐候桥梁钢能够在变形温度为850～950℃的高温区轧制,以更好的保证LP钢板的板型和综合性能,为LP钢板产品的试制提供了理论依据。     

冷轧高强度汽车钢板的再结晶及组织

 为了改善冷轧后铌微合金高强度钢的力学性能需对其进行退火处理。笔者通过此钢在不同再结晶条件下的退火处理试验,研究其在退火过程中的微观组织,并建立了组织演变过程的数学模型,用于预测该钢的退火组织,以控制实际生产中钢的再结晶退火工艺。     

V微合金化热轧双相钢的组织与性能

研究了V微合金化热轧试验钢的组织与性能,并对V(C,N)粒子的析出及其对强度的影响进行了分析.结果表明,试验钢的组织由多边形铁素体、贝氏体和少量马氏体组成,多边形铁素体的平均晶粒尺寸约7μm,试验钢的抗拉强度高于570 MPa,综合力学性能良好.通过透射电镜观察发现,试验钢中有V(C,N)粒子的析出,析出方式主要是在铁素体内随机析出和沿位错线析出.由于第2相粒子的析出,试验钢的强度提高了约45 MPa.     

含铌低合金高强度钢的应用

1 管道和管道连接件多年来的趋势是在不断减少碳当量(由此而减少珠光体含量)的情况下生产出较高强度的管道钢.其目的是生产的管道钢具有较好的韧性和已经改善的焊接性.从20世纪50年代的低强度钢到目前X80所代表钢的化学成分列于表1.炼钢和轧制技术的改进导致世界范围内采用低硫钢,其标准工艺就是用Ca和稀土处理来控制夹杂物形态并同时采用控制轧制.此外,除将硫含量从0.035%大幅度降低到0.001%外,还使钢首先从半镇静钢转变到镇静钢然后到连续铸钢.