广州市交通信息指挥中心结构设计关键技术北大核心CSCD

主要介绍广州市交通信息指挥中心结构设计的关键技术,对钢管混凝土核心柱的相关设计问题、环梁的计算及构造、菱形钢筋的设计及构造、牛腿的设计、屋顶大跨度设计、现浇混凝土空心楼盖设计等核心问题进行了详尽描述。针对剪力墙平面外抗弯承载能力的计算及锚固长度不够的问题,给出设置环梁的设计方法,并给出了设计公式。结果表明,采用单向布置的结构方案能解决荷载较大的大跨度结构受力问题;采用牛腿的转换方式能有效地解决上下错位的框架柱结构的传力问题。     

广州港湾广场主塔楼SRC结构设计

港湾广场位于广州市珠江边,主塔楼27层,总高度99.90m。介绍了工程设计的关键问题:基坑支护、超长地下室无缝设计、主塔结构体系计算分析、典型节点分析与试验。重点介绍由于新颖独特的建筑方案导致平面抗震不规则的解决思路以及具有自立知识产权的不穿心牛腿新型节点。     

新型钢骨转换结构设计

文章以苏州吴中开发区的宝兴大厦为背景,通过几种不同转换方式分析比较,提出了格构式钢骨宽梁转换、内核心钢管混凝土转换柱,为钢骨混凝土转换梁的实际工程应用提供必要的依据和设计建议。     

钢管混凝土核心短柱轴心受压承载力的研究

在前人试验的基础上对钢管混凝土核心短柱轴心受压承载力的计算方法进行初步探讨,提出了两个建议公式并分别比较其计算结果与试验结果,作出定量的评价。     

一汽-大众汽车有限公司涂装车间结构设计

对一汽-大众汽车有限公司涂装车间结构设计方案、24 m跨钢骨混凝土梁的设计、钢管屋架的设计及静载试验情况给予介绍。     

重庆国际大厦超高层结构设计

通过对重庆国际大厦超高层结构方案、结构设计的介绍,论述了采用钢筋混凝土筒中筒结构体系,框架柱选用核心钢管混凝土柱,利用避难层设置钢筋混凝土局部腰桁架等措施。通过多种软件的计算分析比较证明,结构设计安全、合理,满足了工程的抗震性能目标要求。     

型钢混凝土结构在高层建筑中的应用——浅析奥运交通指挥中心结构设计

奥运交通指挥中心平面和立面的结构布置不规则,对结构的抗震设计不利。本工程的抗震设防类别又比一般的工程高,因此在关键部位和受力较大的部位采用了型钢混凝土构件。经过反复计算调整,结构设计满足现行规范和规程的要求。     

武汉国际会展中心主楼钢骨混凝土结构设计

针对武汉国际会展中心主楼的钢骨混凝土结构 ,着重介绍具有较大截面的钢骨混凝土梁、柱 ,以及钢骨混凝土柱与钢骨混凝土梁、混凝土梁之间的梁柱节点的构造设计 ,可供钢 混凝土结构设计参考和借鉴     

浅谈钢-混凝土组合结构住宅的施工技术

结合具体工程,介绍了在钢-混凝土组合结构住宅的施工中,楼盖施工采取的逆作顺序,以及钢管混凝土柱、钢骨混凝土主梁和密肋楼盏施工时所采取的一些先进的施工方法。     

珠江新城核心区市政交通项目结构设计

广州市珠江新城核心区市政交通项目,结构设计针对工程限制条件并结合其具体情况采用了多种新型的构造和构件,包括无梁楼盖内置环式型钢剪力键的板柱节点、空心钢管混凝土楼盖、后浇带内置钢箱(板)变形装置等。对上述新型构造、构件的工作原理、主要特点及其在工程中的应用作了简明的介绍。针对全埋式地下结构的抗震设计问题进行了分析计算,针对跨越地铁隧道问题采取了结构保护措施。     

广州亚运城主媒体中心结构设计

通过对亚运主媒体中心的介绍,简述了工程的设计特点,从基础形式、超长结构的无缝设计、无次梁现浇混凝土空心楼板的经济设计、预应力等几方面进行阐述.     

天和国际中心结构设计

天和国际中心为结构高度297m的超B级高度高层建筑,结构体系为框架核心筒,框架柱采用钢管叠合柱,框架及核心筒采用钢筋混凝土。结合建筑特点通过分析对比优选结构方案。解决叠合柱与框架节点构造、核心筒连开大洞、叠合柱与多向梁相交特殊节点等难题。采用高强材料,带来了经济效益。     

南宁东站站房结构设计

南宁东站采用线上式高架候车的大型桥建合一铁路站房。其站台层被3条正线分成4部分,到发线采用普通混凝土框架结构体系,正线桥采用地道式框架桥,提高了出站层的建筑净空。高架候车层采用双向预应力混凝土框架梁,减轻了结构自重,并对应于正线桥的位置设置2道结构缝,有效地降低结构的温度作用。屋盖采用钢管混凝土柱支承的管桁架与网架相结合体系,结构布置安全、经济;而且结构和建筑形态、效果完全统一。天窗采用由钢梁和钢拉杆组成的屋架结构,结构受力合理又便于施工,实现结构与建筑的完美结合。结构计算与分析表明,结构体系传力明确,具有良好的经济性和抗震性能。     

广州新中国大厦结构设计

本文介绍了广州新中国大厦结构的设计和特点 ,并着重说明了钢管高强混凝土柱的设计应用和地下室逆作法的设计及施工     

金鼎大厦结构设计中方案的比较及优化

金鼎大厦地上由2幢21层塔楼组成,地下共四层。设计中从结构合理、专业协调、便于施工并满足业主需求等角度全面进行了基础、地下室楼面、塔楼等的结构方案比较及优化,对塔楼标准层楼面进深梁、悬挑钢梯等构件也进行了优化。塔楼采用了钢框架-钢筋混凝土筒体结构体系,地下室楼面非预应力空心板采用了旋转布置形式,受力合理,对于其他工程结构设计的方案选择具有参考价值。     

北京展览馆综合楼展示中心结构设计

北京展览馆综合楼展示中心采用了框架剪力墙-空间钢桁架结构体系,对这种新型的空间结构形式采用了不同程序进行对比分析计算。分别采用了刚性和弹性楼板假定,并考虑了垂直地震作用、温度应力对结构内力与变形的影响,验算了罕遇地震作用下结构的弹塑性变形。对影响结构抗震性能的关键节点进行了抗震设计,为混合结构在高烈度区的应用积累了经验。     

贵阳北站站房结构设计

贵阳北站是我国西南地区最大规模的综合性铁路交通枢纽,由站房、站台雨棚、高架车道等组成。站房采用桥建合一结构。站台层承载列车轨道的承轨结构、高架候车层框架标准跨度为21m×24m,商业夹层与高架候车层柱网上下不对齐。出站通道层下方有地铁穿过,在隧道上方的柱通过基础梁托换。站台层承轨结构采用变宽度预应力混凝土框架梁承重。高架候车层采用大跨度预应力混凝土梁,钢管混凝土柱预应力混凝土梁节点是保证结构承载力和抗震性能的关键。东西两端高架车道上方设置31m跨的钢桁架,承受冷却塔等设备荷载,支承钢桁架的框架柱采用钢骨混凝土柱。屋盖典型跨度42m×66m,采用网架与管桁架相结合的结构形式。为了发挥钢管混凝土柱上段的强度、减小层间位移,支承屋盖的钢管混凝土柱顶端与屋盖结构上下弦均连接。