变频器过电压的原因及其对策

过电压现象是变频器运行中最常见的故障之一,直流制动与再生制动功能是防止过电压产生的最主要的手段,而再生制动功能是解决因外力拖动而使电机处于再生状态所引起的变频器过电压的唯一有效措施.     

交—直—交电压型SPWM变频调速应用技术100问

五,变频器的保护功能 电压保护功能 58.变频器在什么情况下可能出现过电压? 主要有两种情况: (1)电源电压过高 变频器一般允许电源电压向上波动的范围是+10％,超过此范围时,应进行保护。 (2)降速过快 如果将减速时间设定得太短,在再生制动过程中制动电阻来不及将能量放掉,致使直流回路电压过高,形成过电压。 除此以外,由于线路中有电感的原因,在过渡过程中也可能出现时间极短的瞬间过电压,这种过电压     

变频器中间直流回路过电压解决方案

我厂袋滤机变频调速系统因工艺负载突变使进料泵、回流泵电机处于再生制动状态,导致变频器中间直流回路过电压而跳闸.本文对这一故障现象进行了分析,并提出了相应解决方案.     

变频器输出过电压抑制方案探讨

分析了变频器输出产生过电压的原理,探讨了变频器输出过电压的各种抑制方案,指出了抑制变频器输出过电压的实用有效途径。     

一起高压变频器功率模块过电压故障的分析

功率模块过电压是高压变频器运行中较为严重的一类故障,极易引起变频器故障停机。本文介绍一起高压变频器功率模块过电压故障,供同行参考。     

浅析电动汽车中的再生制动

电动汽车与传统车辆的一个重要区别就是,电动汽车可以实现再生制动,回收一部分传统车辆在制动过程中损失的能量。所谓再生制动,是指在车辆减速或制动过程中,将其中一部分动能转化为其他形式能量的过程。本文对变频器再生制动的原理、应用进行了详细的阐述,并通过仿真加以证明。     

大功率变频器及整流移相变压器过电压类别研究

大功率变频器通常指10 000 kW 以上的变频调速系统,目前在石化行业尤其是液化天然气项目中应用较多.通过对大功率变频器及整流移相变压器过电压类别的研究,将变频器功率单元的过电压降低,满足技术和制造标准.     

ZnO压敏电阻在高压变频器过电压保护中的应用

基于IGCT串联中性点钳位三电平高压变频器过电压保护进行研究,首次提出了利用氧化锌(ZnO)压敏电阻对高压变频器进行过电压保护的方法。通过分析ZnO压敏电阻的各种放置位置和接线形式,得出了合理的设计方案。以逆变系统整体作为变频器过电压保护的对象,解决了单个电力电子开关器件过电压保护困难的问题。结合实际的变频器参数,详细分析逆变系统工作状态的耐压情况,设计了ZnO压敏电阻。通过Matlab/Simulink对过电压情况的仿真,验证了所设计的ZnO压敏电阻对中性点钳位三电平高压变频器过电压保护的有效性。本文所设计的ZnO压敏电阻已得到实际应用。     

车载真空断路器操作过电压及其保护研究

动车组再生制动或经过分相绝缘段时,车载真空断路器需断开,会产生较高的操作过电压.针对动车受能供电系统建立了简化电路模型,仿真分析了影响过电压的因素,并对两种过电压保护装置进行了分析比较,确定其配置原则及参数.结果显示,变压器对地电容越大,过电压峰值越低;氧化锌避雷器能有效限制过电压幅值,但对降低过电压陡度和频率效果不明显;RC保护装置对降低过电压幅值、陡度和频率均有较明显的效果.     

基于ARM的交流异步电机控制与馈电系统设计

基于ARM内核微控制器及智能功率模块,采用空间电压矢量脉宽调制技术及矢量控制方法,设计了一种三相异步电机变频调速控制系统。并针对通用变频器在快速启动、制动及频繁正反转调速场合再生制动的能量损耗问题,增加了一种再生制动能量逆变回馈电网装置。给出了系统的详细软硬件设计并进行实现。实验结果表明,系统控制精度高,实时性好,并实现了变频器的四象限运行,节能效果明显。     

再生制动的分析与控制

为了延长电动车的一次充电续驶里程 ,分析了笼型电机的再生制动状态 ,提出一种再生制动方法 ,它既能保证不出现过流 ,又能够很好地与直接转矩控制系统相融合。     

电动汽车用高效回馈制动控制策略

为了提高电动汽车再生制动能量的回收和利用效率,在分析电动汽车典型循环工况制动时驱动电机的工作特点,并在同步旋转坐标系下考虑铁损的感应电机动态数学模型制动时能量转换关系的基础上,提出了基于损耗模型的高效制动效率优化控制策略。根据制动时的车速和制动转矩需求,重新分配感应电机的转矩和励磁电流,并结合给出的电动汽车前后轮制动力分配方案,可实现制动能量的高效回收利用。通过仿真软件ADVISOR中的对比仿真结果验证了控制策略的有效性,制动能量回收率有明显改善,提高了电动汽车电驱动系统效率,有利于合理利用其有限的能量延长电动汽车续驶里程。     

半桥调制下无刷直流电机回馈制动的研究

深入分析研究了三相全桥逆变电路控制的无刷直流电机(BLDCM)在半桥调制方式下由电动状态转入回馈制动的过程,并对BLDCM的电动与回馈制动控制系统做了仿真和实验。实验结果表明,采用三相全桥逆变电路控制的BLDCM在半桥调制方式下可以很好地实现从电动状态到回馈制动状态的过渡。该控制方法硬件电路简单、控制简便,具有一定的推广和应用价值。     

水轮发电机组电气制动技术分析

介绍了电气制动的工作原理，它是基于同步电机的电枢反应。电气制动相比于机械制动具有制动力矩大、停机速度快、清洁无污染，但随着当前推力轴瓦的较大改善，机械制动也日趋成为可能。就新形势下水轮发电机组采用电气制动技术中存在的一些问题，如加装电气制动装置带来资金、场地的困难，以及在已安装电气制动的机组上实际运行所暴露出的制电流过大，投入时间间隔过短等缺陷提出了将电气制动与励磁系统结合、电气制动与机械制动混合制动的改良措施。     

变频驱动异步电机再生制动及馈电技术

针对通用变频器不能直接用于快速启动、制动和频繁正反转调速场合问题,探讨了变频调速系统中的再生能量产生机理,尤其是对再生能量回馈状态下惯性体的运动能量、有源逆变回馈能量、制动转矩进行了定量分析,揭示了各物理量之间的关系,设计了一种通用变频器能量回馈控制系统。实验表明,该系统馈送电流谐渡小,功率因数高,能够有效地实现能量回收和精确制动;该系统使得变频器可以实现四象限运行,节能效果明显。     

雷达驱动系统失电电磁制动器设计研究

分析研究了小直径、大制动转矩的多功能失电电磁制动器的结构和原理;探讨了多片小型制动器研制中应重点考虑的问题;对制动器和电磁铁进行了设计计算。该检测和试验,该制动器通过了用户部门的评审验收,满足使用要求。     

浅谈负载发电和变频制动的方式

阐述了能耗制动,回馈到共用直流母线方式的制动,回馈到交流电网的制动3种典型制动方式的工作原理,以及应用范围和优缺点。     

Energy Saving and Environmental Measures in Railway Technologies: Example with Hybrid Electric Railway Vehicles

The electric railway system is the highest class of energy efficient transportation means. This is due to two important points: (i) low running resistance (including low energy losses) and (ii) energy regeneration in braking. Regenerative braking of railway electric vehicles is effective when the other powering ones, in other words electrical load, exist near the regenerating train on the same electrified line. So, early in the morning and at midnight, or in the low‐density district lines, regeneration cancellation phenomenon often occurs and the regenerative brake force cannot be operated in accordance with the recommended value. Newly appeared high‐performance energy storage devices press the issues of energy storage and reuse technologies on ground and on vehicles. Hybrid energy source is one effective solution. In this paper, as an example, we show our trolley and on‐board battery hybrid controlled tramcar, developed to reduce regeneration cancellation. With the trolley line collective power as well as charge and discharge power of the on‐board lithium ion rechargeable battery, the hybrid energy providing and regenerating technology is achieved. The running test results show a maximum regenerative ratio of 44%, which is top class value in an electric railway system. Copyright © 2007 Institute of Electrical Engineers of Japan. Published by John Wiley & Sons, Inc.     

变频钻机中制动单元的容量分析

叙述了钻机绞车变频传动系统制动单元的配置,讨论了制动单元的容量与工作特性,并依据现场数据给出了制动单元的配置计算。