建筑地基注浆预加固对盾构隧道下穿施工引起的沉降控制效果研究

以深圳地铁10号线福田口岸站—福民站区间盾构隧道近距离下穿某小区A栋、B栋框剪结构高层建筑工程为依托,利用数值模拟方法,研究采用袖阀管注浆预加固建筑物地基措施对隧道下穿施工所引起的建筑物沉降的控制效果,得到了以下结论:(1)对地基注浆预加固可以明显限制隧道下穿施工过程中建筑物的沉降发展;(2)建筑物沉降发展规律与隧道下穿相对位置以及隧道开挖先后顺序密切相关,实际施工监测频率应有所侧重;(3)在设计袖阀管注浆预加固方案下进行隧道下穿施工,A栋、B栋建筑在隧道开挖过程中的沉降与倾斜均满足规范要求并具有一定安全储备,可保证施工的顺利进行。     

地应力释放率对盾构隧道管片内力影响的模拟分析

考虑盾构隧道施工中产生的地应力释放,采用有限元法模拟了不同地质条件下的盾构隧道管片的内力分布。将有限元模拟的盾构隧道施工引起的地表沉降值与现场观测值的对比,确定了某地铁隧道施工引起的地应力释放率。有限元模拟分析结果表明,地表的最大沉降近似与地应力释放率成正比,并建立了两者之间的映射关系。研究表明,与不考虑地应力释放率相对比,实际的管片最大弯矩、最大轴力和最大剪力分别下降了48%,62%和49%。考虑盾构施工引起地应力释放所得到的管片内力会更加接近实际的情况。     

土压平衡盾构隧道施工引起的地面沉降分析

土压平衡盾构隧道施工对周围岩土体产生的扰动会引起地表下沉变形,从而对地面建筑物,地下管线设施等构成威胁.以广州地铁三号线某隧道工程为例,采用FLAC3D对盾构施工引起的地表沉降进行了数值模拟.重点讨论了隧道横、纵向沉降分布规律,并结合实际施工过程分析了产生沉降的原因,对隧道工程信息化施工提出具有实际意义的指导.     

地铁盾构对近距离既有隧道加固结构的影响

介绍了两条近距离盾构隧道的技术情况.在右侧隧道开挖前,左侧隧道已经采用盾构法施工完毕.在右侧隧道施工期间,进行了钢支撑内力的现场测试,现场测试的结果证明了支护体系的重要性.测试结果对近距离双隧道施工有重要的借鉴意义.     

浅埋铁路隧道下穿既有建(构)筑物群施工技术研究

论述了某大断面铁路下穿既有建(构)筑物群浅埋段爆破减震技术和施工方法,总结了山岭隧道下穿既有建筑物施工的关键技术,保证了该铁路隧道安全施工的同时,也为今后其他类似工程提供宝贵经验。     

微扰动注浆对地铁隧道收敛变化的研究

城市盾构隧道多建在建筑物高度集中地区,周边建筑的施工往往会对盾构隧道造成一定的影响。该文以天津某运营的地铁盾构隧道为背景,探讨了微扰动注浆施工引起的侧向挤压力对地铁盾构隧道的收敛影响,并对微扰动注浆施工技术参数、施工方法、监测手段等方面进行了简要的说明,重点分析了不同情况下注浆对盾构隧道收敛的影响。     

大直径盾构施工主要问题及勘察技术措施

某市政改造工程入地段隧道拟采用直径15.5m的盾构施工,沿线地段穿越地表水体、地铁区间、铁路、地下管线及建筑物和构筑物等多处地质环境风险点,施工对地层扰动大,沉降控制难度大。通过对大直径盾构施工所涉及到的主要问题进行分析,提出针对性勘察技术措施,为大直径盾构选型及施工提供相应的技术参数与地质依据。     

市政工程采用浅埋暗挖法有关问题的探讨

采用浅埋暗挖法进行市政工程施工,开挖防坍环节应重点关注缩小开挖断面、超前支护、水的治理及尽早取得地质超前预报和监控量测资料,以便及时修改设计,指导施工.控制隧道结构整体下沉,可采取增加仰拱的喷射混凝土厚度,加大支撑面积;边墙与仰拱的回填注浆加固;改变断面型式等,如将平仰拱改为曲仰拱,或做大边墙脚,改善结构的内力分布等.通过对建筑物沉降观测,绘出建筑物沉降曲线,回归分析预估沉降极值,据此调整施工方案,控制地表下沉.     

小间距TBM隧道施工力学特征及地层变形研究

以小间距TBM隧道的受力变形及地层沉降为研究目标,基于重庆交通轨道环线的TBM区间隧道工程,采用现场监控量测和有限元数值分析的方法,研究了不同间距下管片的内力分布规律及地层变形规律。结果表明,小间距TBM施工下,隧道间距越小,管片受力越大;由于先行隧道提供了有效的反力支撑,右线隧道掘进产生的内力较左线隧道小。监测结果显示,小间距TBM施工下地表沉降曲线呈单凹槽状,研究结论可为类似工程提供借鉴。     

城市地下铁路隧道施工对上部建筑物安全的影响及分析

随着社会经济的快速发展,我国的城镇化建设和工业化建设进程显著加快,城市地下铁路隧道作为提高城市化发展水平的重要手段之一,在很多城市中被逐渐纳入到城市发展规划当中。但是在很多的城市地下铁路隧道施工中,不仅仅需要参考到地下已有的管道线路,施工的难度比较大,同时还需要考虑到整个工程施工对上部建筑物产生的影响,必须保证其安全性。本文以某一城市地下铁路隧道施工为例,对上部建筑物产生的安全影响做出了详细的分析,希望能够为后期城市地下铁路隧道施工提供参考依据。     

地铁隧洞下穿高层建筑施工技术

随着我国城市轨道交通和房地产业的快速发展，轨道交通线周围将有越来越多的邻近建筑物。在发展轨道交通的同时，区间隧道对邻近建筑物及其他各种地基的影响是不可避免要的。有时隧道不仅仅是邻近建筑物，而是直接位于建筑物之下，这必将对隧道的施工和建筑物的正常使用产生很大影响。因此，为了把对建筑物的影响减少到最低限度，有必要对如何减小隧道开挖对建筑物的影响程度问题进行研究分析。结合目前已经通过永3、永16楼的双井一劲松区间隧道的实际施工情况进行分析研究，对类似工程施工有一定的借鉴和指导作用。     

地层损失率对盾构隧道管片内力特性影响分析

考虑盾构隧道施工中产生的地层损失,采用有限元法模拟了不同地层损失率条件下的盾构隧道管片的内力分布。将有限元模拟的盾构隧道施工引起的地表沉降与现场观测值的对比,确定了某地铁隧道施工引起的地层损失率。有限元模拟分析结果表明,地表的最大沉降近似与地层损失率成正比。根据有限元模拟分析结果,建立了隧道管片最大弯矩、最大轴力和最大剪力与地层损失率的映射关系。与不考虑地层损失率相对比,实际的管片最大弯矩、最大轴力和最大剪力分别下降了22%,22%和75%。不考虑地层损失率计算得到的管片内力进行管片配筋设计是过分保守的,忽略了地层损失引起的地应力释放,同时在经济也是不尽合理的。     

浏阳河隧道爆破振动测试

浏阳河隧道下穿浏阳河,采用爆破法施工。为保证地表建筑物和水下隧道顶板不贯穿上部河道,必须对爆破振动进行监测,并根据爆破监测结果进行爆破施工安全性分析评定。     

超前地质预报在隧道不良地质体探测中的应用

山岭隧道施工过程中,工作面易遭遇不良地质体引发的灾害事故,为保证隧道的施工安全,避免和减少隧道施工中可能出现的地质灾害,施工前有必要对隧道进行超前地质预报。依托某隧道出口段工程,通过地质分析研究了某隧道的不良地质发育特征,采用物探方法(地质雷达)方式,对某隧道的不良地质体进行了超前探测,并结合短距离钻探进行对比分析,探测结果与现场实际揭露情况基本吻合。综合采用物探方法(地质雷达)和超前钻探方可较为精确地预报山岭隧道的不良地质。     

隧道顶管预支护的地表沉降分析

采用国际上已尝试的城市地下管道顶管作为隧道预支护技术,对顶管施工技术进行归纳总结,分析顶管作为隧道预支护的原理;研究了地面建筑物、地下管线及地下铁道允许的隧道施工引起的地表沉降基准;说明了大刚度顶管作为隧道预支护与传统预支护相比,可大幅度减少隧道施工引起的地表沉降.     

冻结法在广州地铁二号线暗挖隧道中的应用

本文主要介绍广州地铁二号线海珠广场站到公园前站区间隧道暗挖施工中遇到硬塑粉质粘土地层,地面发生塌陷,经采用地表冻结施工,隧道顺利通过不良地层,并确保了地面建筑物的安全。     

隧道施工中建筑物的保护

详细分析了隧道爆破施工中爆炸应力波对建筑物和构筑物的影响,计算确定了安全爆破参数,既保证了隧道爆破施工任务的顺利完成,也有效地保护了古代建筑物和构筑物。     

人工填土层地段隧道施工的数值模拟分析

针对某隧道进口明挖段地层结构松散、力学性能差,采用常规的支护措施难以达到预期效果的问题,提出采用地表减载、利用钻孔桩加横支撑、盖挖法等多种措施,并应用数值模拟方法研究其安全性。结果表明,通过这些措施的综合利用,可以保证隧道施工安全,降低隧道施工风险。     

洛带古镇隧道支护结构设计与受力特性研究

针对洛带古镇隧道支护结构的受力问题,先运用"同济曙光-公路隧道设计系统"对支护方案进行设计验算,然后利用FLAC3D软件进行数值模拟研究。以Ⅳ级围岩段为例,选取一研究断面,分析该断面的围岩位移、锚杆轴力及衬砌结构的受力特性随施工进行的变化规律。结果显示:在施工过程中,随着开挖面与研究断面距离的增大,围岩位移和支护结构内力均有一定程度增长,且在隧道仰拱与拱脚相接处附近容易出现应力集中现象,在实际施工过程中应当给予重点考虑;但总体来说,围岩位移和支护结构内力的绝对值均较小,隧道支护结构稳定,支护设计方案可以满足隧道安全要求。     

广州地铁广纺联区间隧道施工的有限元数值模拟

采用ANSYS有限元分析程序对广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案进行了二维有限元分析。通过有限元计算，获得了在不同设计方案时围岩应力状态、围岩塑性区分布、地表沉降以及隧道支护结构中的内力变化情况，通过对比分析，得出一些结论，为广州地铁广纺联地段区间隧道施工方案提供了科学依据与技术指导。