上海地铁盾构施工技术和项目管理的新发展

上海地铁盾构施工技术和项目管理的新发展薛绍祖，卢尔功，谢益民（上海市地铁总公司２０００３１）１引言上海地铁１号线全长１６ｋｍ，南起锦江乐园，沿漕溪路至徐家汇，再沿衡山路、宝庆路折入淮海路，经嵩山路至人民广场，然后向北过南京路、新闸路穿过苏州河至火车站...     

盾构区间过站技术研究

城市地铁广泛采用盾构施工,目前城市盾构区间施工一般具有工程量小、里程短、盾构过站多、盾构调头多等特点,盾构过站是其重要组成部分。盾构过站一般场地狭小、工序繁多,合理的盾构过站,既可节省人力物力,又能保证优质高效地完成工程。结合工程实际,对盾构过站技术进行了较深入的研究。     

大型过江隧道盾构始发冻结施工技术

南京市纬三路过江通道盾构直径达14.93 m,盾构始发段地质条件复杂,地下水丰富,盾构始发风险巨大。为确保始发安全,盾构始发加固采取三轴水泥搅拌桩加垂直冻结相结合方法,有效防范了施工风险。详细介绍了该隧道盾构工程中始发端冻结施工技术。     

软弱富水砂层地质条件下土压平衡盾构接收施工技术

在软弱富水砂层地质条件下,盾构接收施工是盾构法施工过程中主要的重大风险之一,也是整个盾构施工过程中的重大难题之一。本文结合福州地铁2号线桔园洲站—洪湾站区间在软弱富水砂层中盾构接收施工,对盾构接收端头加固、降水施工、盾构接收姿态控制、二次注浆等施工工艺进行阐述,为后续类似地质盾构区间施工提供参考。     

新街煤矿斜井隧道双模式盾构选型分析

新街煤矿斜井隧道长6314 m,最大埋深660 m,隧道6°下坡,盾构穿越的地层复杂多变,单一模式的盾构无法满足需求,为解决盾构快速、安全、高效掘进问题,需要对盾构选型进行研究。通过对比分析不同类型盾构的地层适应性,结合长距离、大埋深、大坡度及高水压的工程特点,最终选择同时具备单护盾TBM模式与土压平衡模式的双模式复合盾构作为施工机械,并给出了盾构关键部件的选型要求。     

广州地铁三号线过南珠江段盾构选型方案浅析

针对南珠江段及所属标段的地质和水文条件，对比分析了泥水盾构和土压平衡盾构及复合式盾构对该标段的适用性、经济性及安全性，为盾构方案过南珠江关于盾构机选型提供参考。     

浅谈盾构施工测量技术

文中通过沈阳地铁二号线(会展中心-世纪广场站盾构区间)隧道的盾构施工,主要介绍盾构施工过程中的控制测量、联系测量、自动测量系统、盾构姿态人工检测、管环检测的技术和经验.     

重庆过江隧道盾构到达施工技术

通过对重庆主城排水过江隧道工程盾构隧道泥水盾构到达施工各工序的介绍，为泥水盾构到达施工提供了一个可供参考的施工方案。     

建筑物施工全过程对邻近地铁盾构隧道的影响

为提升地铁盾构隧道的防灾减灾能力,本文以北京某邻近地铁盾构区间的基坑工程为例,应用三维动态数值计算的方法,研究了在应力场与渗流场的作用下,建筑物施工全过程对邻近地铁盾构隧道产生的影响。结果表明：1)当基坑位于盾构隧道侧方浅部时,随着基坑土方开挖深度的增加,盾构区间竖向位移呈现上升状态,水平位移朝向基坑所在位置;随着建筑物施工的进行,竖向位移可得到适量恢复,水平位移恢复较少;2)受基坑临空面范围的影响,盾构隧道最大位移出现在距离基坑角部0.5h处,且在基坑开挖至底部时达到最大值,此时应尽快完成底板封闭施工;3)地下水位升降会诱发渗流场发生较大变化,使得盾构区间的竖向及水平位移均有明显增加,但盾构管片的水平收敛和竖向收敛有所减小;4)盾构隧道大、小主应力较大位置集中于顶部,为避免应力集中对盾构隧道造成影响,可对盾构隧道顶部进行径向注浆加固。     

盾构双隧道衬砌结构应力与变形的数值模拟

为分析盾构双隧道施工周围土体及衬砌结构管片应力和变形规律,结合大连地铁2号线202标段盾构施工工程实例,运用ADINA软件对盾构施工过程进行动态模拟,建立了盾构隧道-混凝土衬砌结构-注浆土体-原状土体三维非线性有限元计算模型,综合考虑了上部土体的岩性分层,隧道施工间的相互影响,衬砌、注浆土体和原状土体之间共同作用,盾构施工、土体注浆及衬砌支护的动态过程。通过数值分析,研究盾构双隧道施工周围土体及衬砌管片应力和变形规律,为隧道盾构施工、衬砌管片设计与控制地表沉降提供施工建议。     

浅谈盾构姿态偏差与控制

介绍北京地铁盾构施工中盾构姿态控制的基本方法。     

月布膨润土矿

月布矿位于离奥羽干线山形火车站分出的支线左泽线的终点左泽火车站以西约11公里。从左泽火车站乘坐公共汽车30分钟可达该矿。该矿1982年产量为94789吨,现在采用留矿采矿法、分段采矿法、水平分层采矿法(表1)。     

盾构隧道掘进过程中同步注浆技术的应用

根据广州地铁二号线(越—三)盾构区间盾构隧道管片衬砌背后注浆施工情况,重点介绍了盾构施工过程中同步注浆技术的设计与施工。     

用于上海长江隧道工程的世界最大盾构刀盘

世界最大盾构刀盘近日顺利运抵上海长江隧桥工地。这台即将首次在长江隧道工程中投入使用的盾构直径为15．43m，是世界上尺寸最大的隧道盾构。这次运抵工地的刀盘重达150t，是盾构的关键部件。其它部件将在近期运达，然后在现场进行整体拼装。今年秋季，施工人员将操纵这个世界最大盾构在长江底下挖掘隧道。     

微扰动注浆对地铁隧道收敛变化的研究

城市盾构隧道多建在建筑物高度集中地区,周边建筑的施工往往会对盾构隧道造成一定的影响。该文以天津某运营的地铁盾构隧道为背景,探讨了微扰动注浆施工引起的侧向挤压力对地铁盾构隧道的收敛影响,并对微扰动注浆施工技术参数、施工方法、监测手段等方面进行了简要的说明,重点分析了不同情况下注浆对盾构隧道收敛的影响。     

地铁双圆盾构施工引起的地面沉降模型

在总结单圆盾构施工引起的地面沉降预测方法的基础上,提出了用等效大圆模型计算双圆盾构施工引起的地面沉降的实用方法;并以上海地铁六号线某区间隧道双圆盾构施工为例,通过计算值与实测值对比,说明用等效大圆模型预测双圆盾构施工引起的地面沉降的可靠性。     

土压平衡盾构在地铁施工中的应用

通过对广州地铁二号线越秀公园站——三元里区间隧道盾构工程的施工介绍，系统地阐述土压平衡盾构在复杂地质条件下的施工技术及土压平衡盾构的应用前景。     

盾构到达施工技术

通过隧道盾构施工到达技术在广州轨道交通3^#线客大盾构区问施工的应用情况，介绍了盾构到达技术的组成、关键工序、关键技术以及常见的问题和预防措施。     

不同地层下的盾构掘进技术

结合广州轨道交通3^#线客大盾构区间段在复杂地层进行盾构掘进的实践，阐述了在各种地层条件下如何选择盾构掘进模式和掘进参数的一些经验，以供参考。     

盾构过珠江施工技术

广州地铁三号线珠江新城站-客村站盾构区间已经顺利地穿越珠江，由于地质条件和盾构机状况的特殊性，本区间盾构过珠江也存在一定问题，对珠-客区间盾构过珠江的难点和可能出现的问题进行了分析，对过江过程中盾构掘进技术进行了总结。