柴油机机油压力不足的主要原因及解决办法

以S1110为例阐述机油泵、机体、轴承、曲轴、主轴承盖、连杆以及装配工装等对柴油机机油压力不足的影响。其中涉及使用后的柴油机以及柴油机制造企业应注意的问题，并就一些主要因素提出解决办法。     

柴油机机油压力不足的主要原因及解决办法

以S1110为例阐述机油泵、机体、轴承、曲轴、主轴承盖、连杆以及装配工装等对柴油机机油压力不足的影响.其中涉及使用后的柴油机以及柴油机制造企业应注意的问题,并就一些主要因素提出解决办法.     

基于AVL Excite Designer的WD615柴油机曲轴轴承润滑性能研究

在分析柴油机曲柄连杆机构动力学行为和曲轴轴承的动态润滑的基础上,建立该系统的动力学与流体动力润滑耦合的动力学分析模型。利用AVL Excite Designer动力学分析软件,以WD615柴油机八平衡块曲轴为研究对象,通过对其主轴承和连杆轴承油膜压力进行计算分析研究,从而得出这种算法对柴油机曲轴轴承设计具有指导意义。     

X105系列柴油机讲座(5)

<正> 5 润滑系统 X105型柴油机主要运动零件和摩擦副表面采用压力和飞溅相结合的润滑方式。油底壳中机油,从粗滤器和吸油管被机油泵吸入,经水冷式机油冷却器压送至二级并联机油滤清器,此时机油分二路,一路进入离心式精滤器,过滤后流回油底壳;另一路经纸质滤芯式机油滤清器,进入机体主油道,再分流到各主轴承和凸轮轴孔,并经曲轴内斜油孔进入连杆轴承,同时主油道内的机油通过Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ挡凸轮轴孔,经缸盖和摇臂座上油孔及摇臂轴油道进入摇臂。流经前主轴承的机油进入正时惰齿轮轴承和中间齿轮轴承。其他运动零件如气缸套与活塞、连杆小头衬     

读者问答

<正> 1.滑油压力过高时对S195柴油机滑油耗率有何实际影响? 答:柴油机滑油消耗过多,其原因之一就是滑油压力偏高。这是因为滑油压力高则由主轴承与连杆轴承甩向缸套壁面上的滑油量也就多。此时,如果活塞与缸套贴合不好,活塞裙部就不能协助活塞刮下过多的滑油,势必增加环的负担,若环的质量又较差,就更容易使刮下来     

改善二元铅青铜轴瓦铸造质量的措施

随着柴油机向大功率、高增压发展,对轴承合金的材料特性和铸件质量提出了更高要求。除必须具有承载能力大、耐疲劳性好等外,还要有能掌握一定铸造技术来保证铸件质量。目前通常选用铜铅合金作为柴油机中主轴承,连杆轴承的轴承材料,从保证铸件质量及铸造技术上的可行性,虽然在铸造     

柴油机主轴承的常见损坏形式分析

在柴油机的各部件中,轴承尤其是曲轴主轴承、连杆大端轴承和连杆小端衬套均为易损件．它们的工作是否完善、可靠,将直接影响到柴油机的承载能力,对机组的可靠运行具有极为重要的意义．下面以DEUTZBV16M640柴油机为例,分析主轴承的工作情况和可能的损坏及产生原因．1主轴承的工作轴承的作用是使轴颈表面摩擦磨损减至最小．但轴承在运动时若直接与滑动表面接触,就会产生于摩擦,导致过度磨损和材料疲劳．为了达到足够的工作可靠性和寿命,必须通过润滑来减小摩擦,同时把产生的热量带走,以保持稳定油膜使轴颈和轴承表面完全隔开、仅…     

信息动态

<正>著名柴油机公司新技术精采纷呈发动机功率和耐用性提高根据柴油机市场日益增长的功率和耐用性需求,Caterpillar Motoren公司进行了一个历时4年的研究项目,对MaK M43型中速柴油机进行了12 350h 的实地运行监测,其结果表明:缸盖、缸套、进排气门,活塞、主轴承、连杆轴承,凸轮轴、摇臂等都满足要求,从而制造商得出这些部件的寿命可以达到30 000h的结论。     

柴油机连杆机构运动学和动力学的精确计算方法

本文以柴油机中作最复杂运动的主副连杆机构为研究对象(单列、并列和叉形连杆都是主副连杆的特例)。首走推导出连杆上任一质点的精确的运动学公式,并获得连杆上任一微质量的复杂的惯性力计算式,随后在连杆惯性力、燃气压力和活塞组的往复惯性力共同作用下求得活塞侧推力以及活塞销、副连杆销、曲柄销和各轴承的负荷。同时分析了连杆螺栓和大头結合面的受力情况。这就为柴油机的强度计算、平衡和振动计算提供可靠的受力边界条件。在分析各承载表面的负荷分布形式时,作者提出应该结合弹性接触分析方法,以使由于弹性变形而引起的负荷不均匀分布形式得到如实的反映。     

柴油机主轴承内滑油流动特性分析与试验研究

基于雷诺方程对柴油机主轴承内滑油流动进行了数值分析,得到了主轴承内不同供油压力下滑油的流动特性和压力分布;并利用滑油系统试验台进行主轴承缩比模型试验,以验证数值模拟方法的可靠性。试验表明:数值模拟计算结果与缩比模型试验结果吻合较好;同时也验证了缩比模型试验方案的正确性,为进一步研究柴油机主轴承润滑系统提供了理论和试验基础。     

微动磨损对柴油机可靠性的影响

简单介绍了微动(或微振)磨损对机械装备可靠性的影响,以柴油机连杆体-盖、柴油机主轴承座-主轴承盖发生微动磨损为例,探讨了微动磨损的特征、产生原因,以及预防措施。     

大型低速柴油机的维护和管理(下)

<正> 7 紧固件的预紧与复查为了便于维修、拆装,MAN公司对各主要螺栓,如气缸盖螺栓、贯穿螺栓、主轴承、连杆大、小轴承等的拆卸或紧固都设置了专用的液压工具,既便利了维修,又使螺栓的预紧力达到设计要求。为了保证柴油机处于正常的工作状态,必须严格按照说明书     

高性能柴油机轴承的开发

<正> 在过去10年中,著名的高、中速柴油机曲轴和连杆轴承制造公司Miba,集中了主要力量开发高性能、大功率柴油机用的新结构轴承和新轴承材料,即致力于功率甚大柴油机用螺旋网纹沟槽轴承(Rillenlager bearing)的进一步发展和阴极溅镀新技术的开发。该公司的工程师认为,基于上述开发工作,现有的轴承结构和材料工艺完全能够满足功率极高、柴油机对轴承提出的使用寿命长和可靠性高的性能要求。 Miba公司的螺旋网纹沟槽轴承于1982年推出,是专为满足80年代较大功率柴油机的使用要求而设计的。这种轴承的特点是整个跑合面加工有非常致     

通过滑油分析检测5D49柴油机故障

<正> 柴油机摩擦损伤可以通过对滑油成分的分析来检测,因为磨损微粒、燃烧产物及尘灰混入滑油中,为我们对工作状况的研究提供了大量的有用信息。为检测滑油中磨损微粒的浓度所进行的定量分析,目前在世界上大多采用光谱测定法,而在民主德国是采用发射光谱分析法。 130～132系列机车5D49柴油机的试验反映了各种柴油机中出现损伤的频率。由于传动系统对柴油机正常工作的影响很大,因此,及时地检测主轴承和连杆轴承就显得尤为重要。从文献的事故分析统计来看,在传动系统中平均每三次事故中只有一次是主轴承部分,由此看来,连杆轴承部分的事故也就显得更为突出了。从试验中可以找出发动机故障与运行时间的关系,即在累计500～6000小时的运行时间中故障频率较为平缓。根据文献中的理论,把这段时间内发     

连杆轴承润滑空化过程动态仿真与抑制

以某重型柴油机的连杆轴承为研究对象,引入运动边界和动网格smoothing网格光顺方法来探究不同入口条件对油膜空化现象的影响,研究了用于抑制轴承润滑空化现象的轴瓦开槽方法,对比开槽数量、深度及开槽形式对抑制油膜空化现象的影响．研究发现,润滑空化的范围和程度是一个动态变化的过程,引起空蚀的并非在空化形成阶段,而在空化溃灭的过程中．因而如果空化现象频繁发生和溃灭,相比持续存在的稳定空化状态,将更易破坏轴瓦表面,引发明显空蚀现象．由于重型柴油机的连杆轴承润滑油来自于主轴承,连杆轴承润滑油入口压力存在显著波动,导致空化程度波动剧烈,进一步恶化空蚀现象,这也解释了重型柴油机连杆轴承穴蚀损伤往往更甚于主轴承．通过轴瓦开槽可以有效缓解空化,从而达到抑制空蚀的效果;增加开槽数目和深度都可以强化抑制效果,但提升的程度有限．相比全槽模型,半槽模型可以强化油膜的轴向流动,对空化的抑制效果更好,可将油膜的气相体积分数最高值从0.94(未开槽)降至0.39．考虑到轴瓦的厚度与强度需求,选择适当槽深的半环单槽即可有效地抑制轴承运动过程中油膜的空化现象．     

柴油机连杆轴承保护措施的探讨

介绍通过测量柴油机连杆轴承飞溅润滑油温度来保护连杆轴瓦的方法，经应用试验表明：该方法效果明显，提高了连杆轴承故障的预警能力和可靠性。     

高增压对柴油机主轴承工作性能的影响研究

运用有限元分析和基于虚拟样机的多体动力学计算方法,针对一款高增压强化的直列四缸柴油机,在标定工况下分析了曲轴主轴承的弹性流体动力润滑性能及瞬态结构动力响应。与中等增压状态下的柴油机主轴承进行对比,分析了高增压强化对主轴承工作性能的影响,探讨了提高曲轴单拐离心力平衡率对主轴承工作性能的改善作用。研究结果表明:柴油机强化升级后,各主轴承最小油膜厚度均减小,有些甚至超出许用值,其中第四、第五主轴承磨损较严重,其最大摩擦功耗分别增加了87%和133%;油膜压力主要激发主轴承沿气缸中心线方向的动力响应,高增压后各向动力响应幅值均增长;曲轴单拐离心力平衡率提高到50%后,主轴承润滑性能有所改善,结构动力响应也得到减弱。     

Miba公司大型柴油机多层滚压粘接轴承

最近几年,对曲轴轴承,尤其是对缸径大于等于200毫米的四冲程柴油机轴承的特性要求,已经发生了重大变化.新柴油机的点火压力提高和对较老式的柴油机进行改造,使绝大多数柴油机都烧重油.与七十年代设计的柴油机相比,流体动力油膜的最高压力已经翻了一番.中速柴油机的最高油膜压力已经远远超过了2000巴,高速高效柴油机的最高油膜压力也远远超过了3500巴.传统的三层金属轴承再也适应不了这些要求.     

曲轴平衡率对主轴承润滑特性的影响

针对某型柴油机功率提升后主轴承润滑性能恶化的现象,考虑轴颈与轴瓦表面粗糙度、曲轴与轴承座弹性变形的影响,建立了12 V90°柴油机主轴承的润滑分析计算模型.根据弹性流体动力润滑、轴承动力学及平衡率计算理论,分析了不同曲轴平衡率对主轴承的润滑性能的影响.采用正交试验研究了平衡率、轴承宽度及轴承间隙对最小油膜厚度、最大油膜压力、平均摩擦损失功和峰值粗糙接触压力的影响,并提出了改进方案.结果表明:曲轴平衡率对主轴承润滑性能有很大的影响,对最小油膜厚度、最大油膜压力和峰值粗糙接触压力的影响权重与轴承间隙相接近,均低于轴承宽度;平衡率对平均摩擦损失功的影响权重最大;相比轴承宽度、轴承间隙等影响因素,曲轴平衡率在强化柴油机主轴承润滑设计阶段也应重点考虑.     

农用小型柴油机的滑动轴承

一.滑动轴承的特性目前,农用小型柴油机所采用的滑动轴承种类和特性如表1所列。可以看出,从小型轻量、耐久性及烧伤性的提高方面考虑,多采用铜基或铝基合金双层或三层薄壁轴承。农用柴油机(2000—3000转/分)轴承的比压,主轴承、连杆轴承为300—450公斤/厘米~2,活塞销轴承为550—650公斤/厘米~2。最近由于制造厂对滑动轴承做了大量改进,故使得轴承的许用最高比压可提高5—10%。