先进战斗机用复合材料树脂基体

５２５０ -４复合材料冲击特点可参见图２～图６。图２为薄板和厚板受冲击后冲击面的陷坑 ,从图中可见厚板 (７２层 )比薄板 (２４层 )凹坑显著 ,受冲击后损伤面积亦是厚板严重 (见图３) ,薄厚两板冲击后压缩强度在冲击能量大于６．７ｋＪ／ｍ趋于一致 ,而小于此能量２４层薄板在４．５ｋＪ／ｍ～６．７ｋＪ／ｍＣＡＩ值差异不大 (见图４)。冲击应变亦呈此趋势 (见图５)。对于复合材料 ,不同纤维对ＣＡＩ值的影响 ,可见图６ ,图中显示ＡＳ -４纤维(即黑方块 )复合材料ＣＡＩ值低于ＩＭ -７复合材料的值。５２５０ -４织物复合材料性能 ,见表…     

先进战斗机用复合材料树脂基体

(续 2 )　　 (8) ＱＹ891 11 986年为适应中国新歼击机研制的需要 ,开展了对双马来酰亚胺及其复合材料的研究。ＱＹ891 1是我国第一个通过国家鉴定并获得国家科技进步奖的双马来酰亚胺树脂基体。它已在五种飞机上获得应用 ,并被两种飞机选用。此外 ,在一个导弹结构上获得应用。新型歼击机对复合材料树脂基体的基本要求是 :满足常规条件下机动性和失速条件下的可控性所必需具有的强度与刚度 ,以获得最低的结构质量 ;在 1 30 - 1 50℃额定湿热环境条件下具有较高的强度、刚度保持 ,以适应超音速巡航而引发的持续热环境 ;具有良好的抗冲击防损…     

先进战斗机用复合材料树脂基体

（续4）专家论坛QY8911-Ⅳ/S-2 玻璃纤维复合材料的热导率见表 53。QY8911-Ⅳ/T300 复合材料的常规力学性能见表 54。QY8911-Ⅳ/T300 复合材料同样具有良好的耐湿热性,基耐湿热性能见表 55。QY8911-Ⅳ/T300 复合材料韧性性能见表56。QY8911-Ⅳ为双组份体系,易于存放和取料。组份 A 为棕红色固体,软化点为 60℃～80℃;组份 B 为棕黄色液体。两组份经过熔融法即可配成单组份。该单组份软化点为 30℃～50℃,粘度—温度曲线见图16,它可溶于丙酮配制成真溶液。于 15℃～21℃ 环境下存放期为 3 个月。QY8911-Ⅳ 的固化规范见图 17 …     

先进战斗机用复合材料树脂基体

QY8911 / T300 的耐介质特性,指经室温下浸泡于汽油、煤油、丙酮中 3 000h 后其层压板的层间剪切强度变化,结果见表 34 所列。QT8911 与玻璃纤维有良好的亲和性,能获得高质量的 QY8911 的玻璃纤维复合材料,其力学性能见表 35 所列,表中玻璃纤维为 S-2、斜纹构型,以单向排列。QT8911 具有良好的成型工艺性,适合于热压罐、模压成型,也可用于缠绕成型和 RFI 成型。其固化规范,对于在热压罐里成型的标准试件,推荐如下：125-130℃ 经 10-15min 停留后施加 0.4-0.5MPa 压力,断续以 2℃/min 升温速度升至 185℃,在此温度下保持2h…     

先进复合材料基体树脂双马来酰亚胺研制概况

本文介绍了国内外作为先进复合材料基体树脂的双马来酰亚胺的技术应用情况，综述了双马来酰亚胺树脂的各种制备方法和改性工艺。     

先进复合材料基体树脂的增韧研究

通过4种聚醚酰亚胺(PEI)PID、PIM、PIP和PIB改性3种热固性树脂(环氧、氰酸酯以及双马来酰亚胺树脂)的研究,讨论了PEI结构、用量、分子质量以及固化剂用量等因素对改性体系的相结构以及力学性能的影响,结果表明控制相结构是增韧基体树脂的关键因素,对基体树脂增韧的研究有指导意义。对不同的热固性树脂体系需采用不同的结构、配方和固化工艺。PIP改性环氧体系呈现的双连续相结构,PEI改性双马来酰亚胺体系,PEI质量分数为5%时呈现了PIM分散粒子相结构,PEI质量分数为10%时呈现了双连续相结构而PEI质量分数大于15%时呈现了相反转结构,PIP分子质量为18 000或20 000时呈现了双连续相结构,而对于PIP改性氰酸酯体系高PIP分子质量较低的呈现双连续相结构,该体系在120℃固化6 h呈现相反转结构,而150℃或180℃固化形成双连续相结构,双连续相结构增韧效果明显。     

复合材料用热固性基体树脂的研究进展

本文综合评述了国内外复合材料用热固性基体树脂的研究进展,对各类热固性树脂的性能、应用和改性方向进行了阐述和比较,为从事该方面工作的研究人员提供参考。     

碳纤维复合材料天线用树脂基体的应用研究

叙述了制造高精度碳纤维复合材料天线用树脂基体的应用研究情况,它以电子级环氧树脂为基础,加入增韧剂,固化剂等成成,批量生产表明,其综合性能良好。     

先进树脂基复合材料的发展

介绍了国外几种高性能树脂基复合材料,针对国内树脂基复合的应用与研究现状进行了分析与探讨。     

先进复合材料用热固性树脂基体的发展

扼要阐述目前航空航天领域先进复合材料用热固性树脂基体的情况 ,涉及品种包括环氧树脂、双马来酰亚胺树脂、聚酰亚胺树脂和氰酸酯树脂     

先进复合材料基体树脂的新发展

一、前言1980～2000年是材料革命的时代。新材料发展的方向与其说是向单一材料发展,不如说是向先进复合材料方向发展。所谓先进复合材料(以下简称ACM)就是可以作为飞机、宇宙航飞行器等使用的,能代替铝钛等超轻量、高性能的材料,其比强度应大于4×10~6厘米,比模量大于4×10~8厘米。它们具有质量轻、耐疲劳性、抗振动性、耐化学性、耐磨     

高性能基体树脂综述

目前聚合物基先进复合材料在宇航结构中的减重潜力是公认的。第二级复合材料结构扩大试验与飞行试验,在美国和欧洲巳进行了15～20年。这些工作正显出效果,先进复合材料在第二级结构中的应用幅度增长是显而易见的。随着新的高性能树脂的开发,复合材料在第一级结构中的应用将会增加。 CIBA—GEIGY公司在高性能树脂技术方面保持领先地位,在开发满足目前和未来宇航工业先进复合材料需要的树脂方面,其研究计划很活跃。本文概述CIBA—GEIGY公司的树脂技术,包括从目前的环氧基高性能树脂系统MY720/HT976开始到双马来酰亚胺和聚酰亚胺一类高温基体树脂领域的开发。此外还有双马来酰亚胺和聚酰亚胺基体的工艺和特性,以及商业用的第一级先进复合材料设计中的主要问题。本文还将讨论韧性、损伤容限树脂的当前趋势和发展。     

先进复合材料制造技术

（续１）２．１０ＲＦＩＲＴＭ成型要求树脂应有较低的粘度,而当今用于先进复合材料作为基体的树脂如双马来酷亚胶和环氧树脂,虽已积累了大量数据与使用经验,但其多数品种的粘度相当高,为了能充分利用这些优秀树脂而开发了此种成型工艺,其基本要求：（ｌ）可采用２—１０Ｐａ·ｓ或更高粘度的树月旨;（２）可采用固体树脂片;（３）要求预成型体、成型底模与顶盖模三者能紧密配合;（４）需要提供热与压力以帮助树脂流动并浸渍纤维。并非要求将树脂加热到非常低的粘度,仅湿润足以防止树脂过多流失。图２８是ＲＦＩ流程示意图,从图中…     

碳纤维复合材料发动机壳体用高性能树脂基体的研制

在综合考虑树脂黏度、力学性能、耐热性能的基础上。开发了适用于碳纤维复合材料火箭发动机壳体温法缠绕成型工艺用耐高温和韧性环氧树脂基体。用差示扫描式量热法(DSC)、傅里叶红外光谱FT—IR等分析技术对该韧性树脂基体的固化反应动力学参数、树脂基体固化物的性能和复合材料的性能进行了系统的研究。结果表明，该韧性树脂基体黏度低，适用期长，韧性好，与碳纤维界面粘接强度高，所制得的复合材料火箭发动机壳体纤维强度转化率高。为今后相关方面的研究指明了方向。     

5405树脂基体的特性与应用

5405树脂是一种改性双马来酰亚胺树脂基体。它具有良好的成型工艺;固化温度≤180℃、后处理温度200℃。与丙酮配成稳定的溶液,适合溶液法制备复合材料预浸料。与Narmco5245c相比,综合性能相当,韧性指标超过5245c;单向板90°拉伸断裂应变为9400με,断裂韧性G_(ⅠC)为267J/m~2,G_(Ⅱc)为1358J/m~2,冲击压缩破坏门槛值(21J)2650με,目前在国内树脂中为最好水平。     

用于RTM的高性能树脂基体

本文简要介绍了ＲＴＭ的成型原理，并对ＲＴＭ用高性能树脂基体做了全面评述。     

热固性树脂基体复合材料的应用及其工业进展

介绍了热固性树脂基体复合材料在航空航天、能源、电子、运动器材、高压管道及容器、建筑工程补强等领域的应用情况。综述了热固性树脂基体复合材料的研究进展及发展方向,其中包括:发动机壳体及喷管用树脂基体、光固化树脂基复合材料、纤维增强用的环氧树脂基体4大品种,环氧树脂基体的改性研究(氰酸酯树脂/线形酚醛树脂体系共改性环氧树脂,双马来亚胺树脂改性环氧树脂及热塑性工程塑料增韧)。     

纤维缠绕用耐高温TDE85/酸酐树脂基体及其复合材料性能的研究

本文研究了一种适于纤维缠绕的低毒性耐高温ＴＤＥ８５／酸酐树脂基体及其复合材料,将这种复合材料略为Ｅ玻璃／ＴＤＥ８５,基体热变形温度为１７７℃,其复合材料热分解温度为３３６℃,这种复合材料综合性能优异,因此已用于制作纤维缠绕耐高温大型电器产品,用在汽轮发电机上,各项性能满足了用户对复合材料耐热性、力学性能、电性能的技术要求。     

透波复合材料树脂基体的研究进展

全面综述透波复合材料树脂基体的发展概况,介绍不饱和聚酯树脂、环氧树脂、改性酚醛树脂、氰酸酯树脂、有机硅树脂、双马来酰亚胺树脂、聚酰亚胺、聚四氟乙烯等树脂在透波复合材料中的应用,并指出了今后的发展方向,