带式无级变速传动及其特性研究

一、引言带式无级变速传动由于结构简单,制造精度要求低,使用可靠,工作平稳,能吸收振动,除传动带外没有易磨损的传动零件,传动带更换简单,所以在汽车、摩托车、金属切削机床,机械制造中得到了广泛的应     

电磁耦合无级变速传动系统

分析现有级联式电传动的优缺点,对其进行结构改进,形成一种电磁耦合无级变速传动系统。该系统主要由具有铁心绕组的转子和定子、附加调磁线圈、具有特殊磁极结构的杯形转子、感应式集流器和功率电子控制器等组成。该系统的特点是将级联式电传动与电磁滑差耦合式机械传动结合为一体,并加上非接触旋转输电,形成原动机的功率分汇流,配以变频与调磁相结合的调速手段,构成拓扑布局紧凑、调控性能优良、运转可靠的无级变速系统。经理论分析可知,系统在保持与常规电传动相当的宽广无级变速范围的同时,总体效率得到提高。系统在内燃机式汽车上使用时,可省去主离合器及发动机起动机等部件,配以储能电池组后,可以作为多能源动力总成直接应用于混合动力电动汽车上。     

回流式无级自动变速传动系统设计方法研究

提出了新型回流式无级自动变速传动系统的设计方法。该设计方法以传动系统效率和速比变化范围为设计指标，确保汽车在各种行驶工况下传动系统效率在80％以上，在不同节气门开度下发动机稳态工作点均能位于最佳燃油经济线上。以长安羚羊SC7101轿车为例，完成了回流式无级自动变速传动系统关键参数的设计，为新型无级自动变速传动系统的研制开发奠定基础。     

非带无级变速传动系统变速机理的研究

针对金属带式无级变速器传动效率低、传递功率受到一定限制的主要缺陷,提出一种非带无级变速传动系统,采用机电一体化控制并结合功率分流来实现无级变速,借助AMESim高级建模仿真环境对非带无级变速传动系统建模和仿真,验证其实现无级变速的可行性,并完成了实物模型的试验,为研制和开发这类新型的无级变速器提供了依据.     

轿车无级变速传动系统综合模糊控制研究

首先建立了包括发动机、离合器、CVT和载荷在内的无级变速传动系统的动力学模型。针对汽车行驶工况复杂多变,且其传动系统输入输出具有强耦合的特点,提出了以目标功率为目标量的油门-速比协调综合模糊控制策略,设计了油门自组织模糊控制器和速比参数自调整模糊控制器。最后,基于仿真模型对设定工况进行了仿真和分析,并根据所提出的控制算法,以韩国大宇Matizll轿车为试验样车进行了整车性能道路试验。仿真和实验结果表明所建模型正确,所提出的综合模糊控制算法是可行和有效的,实现了发动机和变速器的合理匹配,解决了动态过程中无级变速汽车动力性和经济性相协调的问题。     

金属带式无级变速传动系统误差检测技术研究

针对当前金属带式无级变速传动(Continuously Variab le Transm ission,CVT)系统误差的特点,提出基于空域分析法的金属带式无级变速传动误差检测新方法。介绍空域分析法的特点,根据空域数据采集的特点,提出以空间位移坐标代替时间坐标对金属带式无级变速传动进行空域频谱分析的方法,给出应用空域分析理论设计的FMT测量系统,以及应用该系统进行金属带式无级变速传动误差检测的实用效果。     

磁力金属带无级变速传动装置及其特性

1 装置构造及工作原理 磁力金属带无级变速传动装置的构造如图1所示,主动轮由固定锥盘1和可沿轴向移动的锥盘2组成,从动轮由固定锥盘3和移动锥盘4组成,在主动轮和从动轮的2锥盘所构成的楔槽中,绕过由若干条环形钢带联成的滑片组,主、从动轮的轮幅上均绕有一定匝数的线圈,通以电流时便可产生磁场,金属带与带轮相吸以产生较大正压力,增大摩擦力,从而使牵引力增大.当驱动装置驱动主动轮转动时,依靠金属带与带轮之间的摩擦力的作用,拖动从动轮一起转动,并传递一定的动力.通过改变主、从动轮的锥盘2、4相对于锥盘1、3的轴向位置,可改变主、从动轮的工作半径,从而改变传动比.     

双状态无级变速传动系统整体效率优化

针对现有无级变速传动系统效率优化算法的不完整性,以整体效率最优为目标设计最佳工况点求解算法,制定基于功率需求的传动系统整体优化控制策略,将满足功率需求的最高效率点作为基本控制目标,以实现最佳经济性;当功率需求超出传动系统功率范围时,将当前车速下的最大输出功率点作为控制目标,以实现最佳动力性;求解液力变矩器理想状态切换线,制定实际切换控制线。试验验证和对比分析结果表明,采用优化控制策略降低油耗近3%,起步加速时的变矩器闭锁时间缩短11%,最大输出功率提高2.3%。     

机床无级变速主传动系统的方案设计

本文对机时机床主传动的无级变速系统的设计方法作了全面、系统的讨论，提出了适用于计算机辅助设计和人工设计的完整设计步骤，并在分析有关文献资料的基础上，总结出了机床主传动系统方案设计的ＣＡＤ软件。     

封闭差动无级变速传动的研究

分析研究了一种封闭差动无级变速传动的传动比，变速范围，力矩关系和功率流及其影响因素，得出了较有意义的结论。为该类无级速传动的设计和进一步研究提供了必要的理论依据。     

基于模糊逻辑的无级变速传动系统电子控制单元研究

针对汽车无级变速传动系统电子控制方法，提出了ECU和PC相结合逐步完成ECU各种控制的系统方案。从系统观点，给出了电控系统硬件构成、软件程序流程及系统设计方法，并介绍了该方法在汽车无级变速传动系统中的具体应用。     

无级变速传动综述

无级变速传动CVT(continuouslyvariabletransmission)作为改进燃油发动机效率的一项关键技术近年来备受重视。CVT是利用调节带轮比率来代替齿轮啮合以优化发动机性能,使发动机总是运行在给定车速时最有效的状态下,与传统传动方式相比,装备有CVT的汽车能获得更好的排放控制和加速性能。本文旨在评价CVT的现状及近期研究开发情况,列举了CVT技术过去存在的典型问题,同时讨论其基本理论及原理。     

汽车金属带－行星齿轮无级变速传动系统同步点振动控制研究

在对原有系统结构加以改进和同步点速比变化率实施控制的基础上,建立了传动系统于混合无级变速、同步点转换和纯无级变速三种工况下的键合图仿真方程。仿真结果表明：新系统于同步点对车体的冲击度远小于标准规定的10m/s{sup}3。     

环境激励下金属带式无级变速传动系统的试验模态研究

针对金属带式无级变速传动结构紧凑的特点,对环境激励下试验模态的原理和方法进行了深入系统的研究。在车辆传动试验台上,采集了运行状态下金属带式无级变速传动系统的加速度响应信号,用此信息识别了传动系统的固有频率及阻尼比,解决了常规试验模态分析方法不能解决的问题。研究内容和结果有助于对金属带式无级变速传动系统进行动态优化设计,提高传动系统的承载能力,并可对系统动力响应及疲劳寿命进行分析和预估,以减振降噪,提高汽车的乘座舒适性。     

钢球行星无级变速传动的效率分析

较全面的研究分析了影响钢球行星无级变速传动效率的各种因素，推出其效率计算公式，通过实例计算并绘出滑动率和效率随结构参数的变化曲线。     

行星锥轮无级变速传动几何参数及性能分析

文中简要地论述了行星锥轮无级变速传动的工作原理。提出了主要传动件的几何结构关系式和用其几何结构参数表达的传动比、正压力计算公共，并通过计算机计算了各几何结构参数的改变对行星锥轮受力及接触应力的影响，分析了这种传动的性能和特点，得出了新的结论。     

汽车无级变速传动系统综合控制的研究

建立了汽车传动系统模型,研究了实现发动机最佳燃油经济性的算法,考虑到系统模型的强非线性特征以及发动机节气门与变速器速比对汽车动态性能的耦合作用,给出了保证实现汽车的动力性能和最佳燃油经济性的综合控制算法。建立了具有双变量闭环回路控制的综合控制系统,设计出模糊控制器和ＰＩＤ控制器,最后通过仿真比较了两种控制方法对综合控制效果的影响。     

关于两档无级变速主传动系统初步设计的分析

主要研究主运动为回转运动的传动系统的初步设计过程。根据已经确定的主要技术参数，合理地选用主传动电机的调速比，以及绘制出理想的主轴机械特性曲线，即功率图和扭矩图，结构设计从略。     

金属带式无级变速传动电液控制技术

无级变速传动是汽车的一种理想传动方式。本文阐述了金属带式无级变速传动的工作原理,介绍了国内外金属带式无级变速传动电液控制技术的发展概况,并设计了电液控制系统。针对金属带式无级变速传动电液控制技术若干关键问题进行了详细分析,包括速比和夹紧力的控制、CVT和发动机的综合控制以及CVT的传动效率等,指出电液控制技术是金属带式无级变速传动的重要发展方向之一。     

行星齿轮－液压马达无级变速系统调速特性的研究

概要地介绍了目前存在的车用自动变速器的优缺点。针对现有金属带无级变速器效率低．功率容量低的缺点．提出了采用行星齿轮功率分流式传动的结构,使用电机和液压马达进行调速的方案。以此为基础,探讨了其在各个工况下的运动规律。