橡胶加工专利

一、轮胎：无镶钉轮胎用胶料配方；胎面帘布筒胶料配方；燃油成本低和无静电故障的充气轮胎；二、胶带、胶管与胶布：燃料蒸气渗透性低的软胶管及其制备工艺；耐寒耐热和耐臭氧的燃油胶管。     

橡胶加工专利

一、轮胎 耐磨性优异的载重车轮胎胎面胶料;抗湿滑性能和燃油效率优异的胶料;二、胶带、胶管与胶布 高爆破强度的橡胶补强布及其制成的胶管;层间粘接强度大和耐用性好的液压胶管。     

航空煤油抽出增塑剂对丁腈橡胶胶管胶料的影响

正丁腈橡胶(NBR)由于其中极性丙烯腈(ACN)提供的固有耐油性通常用来制作燃油胶管。挤出燃油胶管通常采用中等ACN含量的NBR,通过选择适当的弹性体、填料、增塑剂以及硫化体系,减少可溶或不溶增塑剂被燃油抽出的量。随着燃油中芳烃含量的增大,溶胀和燃油渗透速率加大。用于低温环境(-40℃)的航空加油胶管常含有大量的增塑剂,对燃油可溶物浓度产生不利影响,导致燃油不合格。胶管不使用时在燃油浸泡下有助于防止干燥并保持曲挠性,但会     

影响汽车燃油胶管性能的新因素

对于中等丙烯腈含量的丁腈胶燃油胶管胶料来讲,燃油的渗漏性系随丙烯腈含量增加而提高。添加低分子量的醇作为燃油的增量剂,会对胶料的溶胀和渗漏产生不良影响,当醇的含量为10～20%时,此种不良影响最明显,丁腈胶能耐纯酒精的作用。为改善辛烷值而添加的用量在7%以下的叔丁醇,对丁腈胶并没有不良的影响。对于高芳烃含量的燃油,高丙烯腈含量的丁腈胶以及丁腈胶-聚氯乙烯并用胶具有较低的渗漏性以及较好的耐溶胀性、而且,在醇改性燃油中的耐溶胀性亦有改善.羧基丁腈胶的燃油渗漏性稍低于一般的丁腈胶。以高丙烯腈含量的丁腈胶以及实际可能达到的最高丙烯腈含量的丁腈胶与聚氯乙烯并用以及羧基丁腈胶与聚氯乙烯并用,作为中等丙烯腈含量的丁腈胶的内衬层而制成双层燃油胶管可以成为获得合格的渗漏性和耐低温性能的途径。     

用槚如坚果壳油替代NBR硫化胶中的增塑剂

本文针对采用槚如坚果壳油(CNSL)部分替代或完全替代NBR胶料中常用的增塑剂[主要是邻苯二甲酸二辛酯(DOP)和邻苯二甲酸二丁酯(DBP)]进行了研究。研究中采用了3种不同的配方:(1)配方A:耐臭氧/油的NBR-PVC配方;(2)配方B:适用于胶管并符合SAEJ-30/R7规范的NBR配方;(3)配方C:NBR-PVC/燃油胶管。研究结果表明,在NBR配方中采用CNSL作为增塑剂是一种切实可行的具有成本效益的方法,值得推广。     

橡胶加工专利

一、轮胎 抗龟裂性优良的充气轮胎；乘坐舒适的安全轮胎； 二、胶带、胶管与胶布 汽车发动机用传动带的生产工艺；汽车用耐臭氧龟裂的燃油胶管及其制备工艺；用含有多孔炭黑材料的胶料制成的多楔带； 三、橡胶工业制品.     

芳烃油在NBR及其并用胶胶料中的应用

芳烃油等量替代增塑剂DBP在NBR和NBR/SBR及NBR/CR胶料中的应用试验结果表明,采用芳烃油对胶料的性能无不良影响。芳烃油等量替代增塑剂DBP在NB胶管内层胶和NBR/SBR耐油胶板胶料中的实际应用试验结果表明,采用芳烃油有利于降低胶料成本。     

氯化聚乙烯橡胶在钢丝编织胶管外层胶中的应用

用氯化聚乙烯橡胶(CM)替代CR或氯磺化聚乙烯橡胶(CSM)与NBR并用研制了钢丝编织胶管的外层胶。确定配方为:CM352L 60，NBRN32 40，氧化锌 2，稳定剂 12，防老剂 2，炭黑(N330／N660)60，GA补强剂20，填充剂30，增塑剂(DOP／DOA)20，粘合剂(RS／RA)6，促进剂DM0．8，硫化剂CVl5202．5，硫黄0．5。该配方胶料加工工艺与CSM／NBR胶料相同。采用该配方外层胶的成品胶管性能完全合格，现已正式投入生产。     

不同分子量聚合大豆油对乙丙橡胶的增塑

正乙丙橡胶是一种通用橡胶,因其具有全饱和的主链结构,所以具有良好的抗氧、耐热、抗臭氧、耐天候和耐水蒸气性能。通常情况下,在聚合生产时增加二烯单体,所得三元共聚物被称为三元乙丙橡胶(EPDM)。EPDM包括40%～80%质量比的乙烯和4%～8%质量比的二烯烃。EPDM可采用过氧化物硫化也可采用硫黄硫化,用于密封件、胶管、雨刮条和电缆。EPDM最常用的增塑剂是环烷油,石蜡油推荐用于更高使用温度的场合或过氧化物硫化胶料。EPDM胶料通常添加大量的增塑剂,一些商     

芳烃油在NBR及其并用胶胶料中的应用

芳烃油等量替代增塑剂ＤＢＰ在ＮＢＲ和ＮＢＲ／ＳＢＲ及ＮＢＲ／ＣＲ胶料中的应用试验结果表明,采用芳烃油对胶料的性能无不良影响。芳烃油等量替代增塑剂ＤＢＰ在ＮＢＲ胶管内层胶和ＮＢＲ／ＳＢＲ耐油胶板胶料中的实际应用试验结果表明,采用芳烃油有利于降低胶料成本。     

环保型增塑剂HEXAMOLL DINCH对丁腈橡胶性能的影响

研究新型环保型酯类增塑剂环己烷1,2-二甲酸二异壬基酯(DINCH)对丁腈橡胶(NBR)性能的影响。结果表明:在增塑剂用量相同(18份)的情况下,添加增塑剂DINCH的NBR胶料的拉伸强度和拉断伸长率高于添加邻苯二甲酸二丁酯、邻苯二甲酸二辛酯、癸二酸二丁酯和癸二酸二辛酯的胶料,压缩永久变形较小;定伸应力与添加脂肪族二酸酯类的胶料相当;耐溶剂抽出性能良好,耐寒性稍优于添加邻苯二酸酯类增塑剂的胶料。     

环保橡胶增塑剂HJA0810在工业橡胶板胶料中的应用

研究高芳烃含量的环烷基环保橡胶增塑剂HJA0810(以下简称增塑剂HJA0810)在工业橡胶板胶料中的应用,并与现用机油进行对比。结果表明:与添加机油的胶料相比,添加增塑剂HJA0810的胶料混炼工艺性能和硫化特性相当,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高;随着增塑剂HJA0810用量增大,硫化胶的物理性能和耐热老化性能提高,耐压缩疲劳性能先提高后降低;增塑剂HJA0810可等量或适当增量替代机油应用于工业橡胶板胶料中,改善工业橡胶板胶料的环保性能。     

矿用阻燃夹布风水胶管的研制

介绍一种低成本的矿用阻燃夹布胶管。该胶管的特点是在外胶层胶料中添加阻燃剂和抗静电剂。     

氯化聚乙烯与再生胶共混物的性能研究

氯化聚乙烯（ＣＰＥ）与再生胶共混技术的关键在于共混物配方中硫化促进剂体系和增塑剂体系的调整。以ＣＰＥ１００份，鞋类再生胶２００份（或３００份）作硫黄，ＤＢＦ（邻苯二甲酸二丁酯）变量试验，同时兼顾其它助剂配合，确定的共混胶料配方，辅之以一定的生产工艺条件，制成的ＣＰＥ与再生胶共混物可用于夹布胶管，吸水胶管，特种Ｖ带压缩胶，胶鞋，胶板，车窗密封条等多种橡胶产品。     

氯化聚乙烯/丁腈橡胶汽车通气胶管胶料的配方设计

介绍氯化聚乙烯（CPE）/丁腈橡胶（NBR）汽车通气胶管胶料的配方设计，着重考察其耐ASTM 903#油性能。胶料的优化配方为：CPE702P，70；NBR1052，30；炭黑N330，35；硅粉B66，55；增塑剂DOP，25；氧化镁，10；防老剂RD，1；硬脂酸钡，3；硫化剂C-4N，3；助交联剂TAIC-70，6。该配方胶料制造的汽车通气胶管可在恶劣环境中长期工作。     

日本开发新型燃油胶管

为了控制燃油扩散,防止大气污染,日本明治橡胶化成和三菱汽车共同开发出一种新型燃油胶管,其气密性异常优良,可使燃油气体渗透率较现有产品降低５０％。该胶管材质是由氟树脂、氟树脂反应性粘合层和尼龙树脂构成,并经挤出一次成型,缩短生产流程,约降低生产成本１０％。目前,美欧日对燃油胶管渗透性控制很严,因为透过胶管的碳氢化合物会和大气中的ＮＯｘ发生光化学反应,是造成光化学烟雾的主要因素。新开发的这种胶管可有效防止燃油渗透,从而有利于环保。日本开发新型燃油胶管@思明     

CA488汽车发动机燃油编织胶管的研制

重点介绍用氯醇橡胶和ＮＢＲ－２２０Ｓ并用胶生产ＣＡ４８８汽车发动机燃油路连接用胶管的胶料配方和生产工艺。该胶管符合德国大众汽车公司同类产品标准。     

增塑剂对氢化丁腈橡胶性能的影响

研究增塑剂对氢化丁腈橡胶（HNBR）胶料性能的影响。结果表明：添加增塑剂TOTM的HNBR胶料的硫化速度较慢,其硫化胶具有较小的压缩永久变形和优异的耐热空气老化性能;添加增塑剂TP-759的HNBR硫化胶同时具有较好的耐低温和耐热空气老化性能;添加增塑剂TP-90B,TP-759,TP-95和RS107的HNBR硫化胶在901#油中浸泡具有较好的耐抽出性,添加增塑剂DTDA和TOTM的HNBR硫化胶在903#油中浸泡具有较好的耐体积膨胀性。     

高压钢丝胶管外胶胶料与镀铜钢丝粘合性能的研究

研究了粘合剂、硫化剂、促进剂、增塑剂和活化剂种类及用量对高压钢丝胶管外胶胶料与钢丝粘合力的影响,并得出了较为理想的外胶胶料配方。结果表明,该配方胶料的工艺性能较好,物理机械性能达到标准要求,钢丝抽出试验结果高于标准要求。     

汽车用耐热胶管

介绍了一种价低、层间粘合性好的汽车用耐热胶管。这种耐热胶管含有内层,和在内层的外表面直接形成的外层。内层由氟橡胶、多元醇类硫化剂、多元醇类硫化促进剂、氧化镁和氢氧化钙组成的胶料制成;外层则由丙烯酸酯橡胶、苯二醇以及咪唑化合物和二胺类硫化剂中至少其中一种组成的胶料制成。