米格—29战斗机 对垒F—16战斗机

<正> F-16战斗机与米格-29战斗机同属第3代超音速战斗机,采用的技术亦基本相近。只是米格-29战斗机交付使用时间比F-16战斗机晚4年左右。 F-16战斗机,20世纪70年代初开始研制,并于1976年第一架原型F-16战斗机试飞,1978年8月装备美军使用。F-16战斗机机身外形短而粗,采用单垂     

F-22战斗机制动装置将采用钛铸件

波音公司已从 Howmet铸件公司订购了价值 80 0万美元的钛精密铸件。这些铸件用于 F-2 2战斗机。订单中包括一个新件—— F- 2 2战斗机制动器 ,其大小为 1 50 cm× 1 3 cm× 9cm。这个对疲劳性能要求很高的部件将由 Ti- 6Al- 4 V合金铸造 ,而后 β固溶处理。据有关人士介绍 ,越来越多的飞机结构件生产都转向了熔铸法 ,原因即省钱省时。随着铸造技术的不断进步和铸件性能的改进 ,钛铸件可能用于未来的飞机机架等。F-22战斗机制动装置将采用钛铸件@黄淑梅     

美铝公司将向F-35联合攻击战斗机供应钛产品

据美国商业新闻社报道,美国铝业公司(以下简称美铝公司)与洛克希德？马丁公司已签订协议,将向该公司生产的F-35联合攻击战斗机的3种主要衍生机(采用传统跑道起降的F-35A型、短距离起降/垂直起降机种F-35B型、作为航空母舰舰载机的F-35C型)机身供应钛板材及坯料,协议有效期为2016年至2024年,涉及金额预计达到11亿美元。美铝公司董事长兼首席执行官Klaus Kleinfeld表     

铝基复合材料可使F-16飞机尾翼寿命倍增

铝基复合材料可使Ｆ－１６飞机尾翼寿命倍增美国ＤＷＡ复合材料专业公司开发的铝基复合材料，已用于美国空军Ｆ－１６喷气战斗机的机身尾部的尾翼，使这种飞机在作高速旋转时更加稳定。这种不连续增强剂增强的铝基复合材料，其基体是铝合金６０９２，增强制使用碳化硅颗粒...     

新合金LY16-1

LY16-1 合金是我国在70年代试制成的一种成分与美国2319合金相同的合金,属Al-Cu-Mn系硬铝,可热处理强化。专门用于制造铆钉。它在室温、高温下的抗剪强度比LY10合金的大一些,可在200℃或更高一些的温度下长期使用。铆钉在热处理强化后铆接,有良好的铆接性能。     

不同熔融状态和冷却条件下ZChPbSb16-16-2轴承合金耐磨性能变化

研究在不同熔融状态和冷却条件下,ZChPbSb16-16-2轴承合金内部微观结构的差异,以及不同温度下合金发生的液态到液态之间的状态转变如何影响材料的耐磨性能。结果表明:在890℃的高温下,巴氏合金发生了不可逆转的液-液状态下的变化,在快速冷却的条件下,内部晶粒更细小、分布更均匀,提高了材料的耐磨性能。说明改变材料的熔融温度和冷却速率对提高材料的耐磨性是可行的。     

BFe30-1-1铜合金与16Mn的焊接

0前言 我厂承接大庆石化公司化肥厂空压机第三冷却器的制造任务,其参数如下：     

热处理工艺对CrNiMoBNb16-16耐热螺栓钢组织和力学性能的影响

从热处理工艺对室温、高温拉伸性能的影响和试验温度对拉伸性能的影响两个方面分析了CrNiMoBNb16-16钢组织和力学性能之间的关系。试验结果表明，随着试验温度（20～650℃）的提高，强度下降比较明显，而塑性有所下降。对于此实验钢，温锻要比高温锻造时的综合性能好。经金相分析，其性能的变化与其化学成分中的铌有着密切的联系。     

在5-16电焊-冷减径机组上生产钢管

高频焊接碳素钢管时,沿焊管长度会出现较大的不均匀的内毛刺,其高度超过壁厚的一半。用这种方法生产直径小于12毫米的钢管是极其困难的。用直流电焊接钢管时,内毛刺的高度不应超过壁厚的20%。最近,国外正广泛使用直流(或整流)电阻焊接法生产多种用途的小直径(20～30毫米以下)钢管。     

海底用-29℃低温抗酸直缝埋弧焊管研制

分析了国内某钢厂生产的X65MOS级钢板和所制的Φ762 mm×22.2 mm直缝埋弧焊钢管的力学性能、化学成分及显微组织等,研究了用于国外某海底低温抗酸的X65MOS钢级Φ762 mm×22.2 mm直缝埋弧焊钢管及钢板理化性能,从而系统地掌握了X65MOS钢级Φ762 mm×22.2 mm直缝埋弧焊钢管的制造能力。结果表明,所研制的直缝埋弧焊管各项性能指标均达到国外某海底低温抗酸X65MOS钢级Φ762 mm×22.2 mm钢管的技术要求。同时,母材和焊缝经抗氢致开裂试验后试样均无裂纹;焊缝经抗硫化物应力腐蚀试验后试样没有裂纹,表明钢管具有良好的耐硫化氢腐蚀性能。     

鉄-鎳(29%)合金中的馬氏体

以29.56%Ni,0.011%C和0.56%Mn的铁-镍合金和这合金经湿氢脱碳的合金(含0.006%C)进行马氏体的形态和强度、马氏体点(M_s)以上的等温马氏体以及表面马氏体的研究。应用电阻法测得未脱碳合金的M_s点为-52℃,经脱碳的为-12℃。     

KR16-2机器人运动学分析及路径规划

为提高KR16-2机器人在实际工作中的效率,通过改进的D-H法,建立KR16-2的运动学方程并构建模型。采用五段位置S曲线插补法对轨迹进行优化处理,提高机器人运动的平稳性。提出适应度的多重控制方法,结合对各类算子的重新标定,得到该机器人工作的最优平滑路径。仿真实验表明:采用此方法该机器人获得了较平滑且距离最优的路径。     

免复烘焙E308-16不锈钢焊条的研制

针对使用前没有复烘焙条件或不愿意复烘焙直接使用E308焊条的用户,研发了一种免复烘焙焊条。通过加入适当的氟化物及稳弧剂、脱水处理金红石和长石等措施有效改善了交流电弧稳定性及气孔敏感性;在药皮中增加大理石含量有利于改善焊缝抗气孔敏感性和提高立焊工艺性能。免复烘焙焊条经3~6天、湿度50%~80%加速吸潮后进行焊接气孔敏感性对比测试,抗气孔敏感性明显优于常规E308焊条。通过对比两种配方焊条电弧稳定性、脱渣性、再引弧性、飞溅率、焊条药皮抗发红、开裂性及立焊工艺性发现,免复烘焊条和需要复烘的焊条焊接工艺性相当;通过理化性能的对比测试,力学性能接近、化学成分也相当,满足标准和用户使用要求。     

16MnR低合金钢与BFe30-1-1异种材料的焊接

介绍了某海洋工程中热交换器上所用的水盖封头的制造焊接工艺,分析了16MnR低合金钢与BFe30-1—1铁白铜异种材料焊接的工艺特点,针对16MnR与BFe30-1—1的焊接接头和16MnR与BFe30-1—1复合钢板的焊接接头进行焊接工艺评定试验,并将焊接工艺参数应用于实际产品的组焊中,产品的制造达到设计工程要求。     

GX4CrNiMo16-5-1马氏体铸钢件焊接技术的试验性研究

根据GX4CrNiMo16-5-1马氏体不锈钢铸钢件化学成分和力学性能特性,分析采用GMAW和GTAW两种焊接方法对该类铸钢件的焊接性。根据铸钢件产品技术条件,匹配合理的焊接材料、焊接工艺参数,通过多组焊接工艺性试验,对焊接接头进行无损检测、力学性能检测,确定选择的焊接技术对产品焊接的可靠性。     

12月12-16日一周铂族金属市场评述

所评述一周贵金属价格的波幅都明显放大，基金活动显示山新的迹象：手法更加凶悍，行动更加敏捷。NYMEX铂的盘中交易价在937—1015美元／盎司间波动，周收盘价跌幅58美元；钯的盘中交易价在248—296美元／盎司间波动，周收盘价跌幅38美元。此轮金属价格的上涨主要由日本TOCOM交易商推动，下跌也是因为TOCOM交易商的获利清算。     

不锈钢海洋腐蚀-在青岛海域16年暴露试验

总结了不锈钢在海洋全浸区、潮汐区和飞溅区16年的暴露试验结果,在全浸区,不锈钢腐蚀严重,耐蚀性差别很大.在潮汐区,不锈钢的腐蚀较重,耐蚀性有明显差别.在飞溅区,2Cr13不能维持钝态,耐蚀性较差;含Cr大于17%的不锈钢的耐蚀性较好,它们的耐蚀性差别不明显.海生物污损能引起不锈钢的局部腐蚀,它对不锈钢在全浸区、潮汐区的腐蚀有显著的影响.     

道依茨-曼海姆TBD620V16柴油机气缸体铸造工艺

TBD620V16柴油机气缸体的轮廓尺寸为2 200×1 020×760 mm,重约2.2t,有两排共16个气缸,呈V型排列,材料牌号为QT500-7.铸造工艺要点如下：1）浇注位置为缸孔顶端向下,分型面选在气缸顶面外沿,双侧面底注;2）采用组芯造型;3）铸件尺寸收缩率取0.83%;4）浇注温度1 360～1 380 ℃;5）为防止缩松缺陷,在多处热节部位设置了冷铁.6件试制铸件检查结果表明,铸件全部达到技术要求.     

S32304双相不锈钢E2307-16焊条焊接工艺研究

S32304双相不锈钢采用E2307-16焊条在横焊和立焊位置焊接后,进行拉伸、弯曲、-40℃冲击、硬度等性能试验,并增加宏观、铁素体、ASTM A1084-15 a方法C腐蚀试验,试验结果均满足了标准要求和工程规范要求.