汽油车的怠速调整与排放达标

汽油车的怠速调整与排放达标太原内燃机厂王锦会随着国民经济的迅速发展，全国汽车的数量日益剧增，目前全国仅轻型汽车的保有量就已达到７００万辆以上。随着环境工程研究的发展，汽车的排气污染已引起人们的极大重视。特别是人口密集、汽车拥挤的城市，汽车的排气污染人...     

降低汽油车废气排放的措施

本文提出了为降低汽油车废气排放,改善大气环境,政府部门和企业所面临的任务和要求;分析了降低汽油车废气排放技术、催化转化系统的开发和应用。     

降低汽油车废气排放的措施

本文提出了为降低汽油车废气排放,改善大气环境,政府部门和企业所面临的任务和要求;分析了降低汽油车废气排放技术、催化转化系统的开发和应用     

汽油车污染物的排放状况与对策

本文通过北京市在用汽油车怠速排放的状况及其统计结果，提出了降低汽车排放的对策及大城市制订地方汽油车排放法规的紧迫性。     

Q1E50FM型汽油机怠速排放污染物的改善

本文介绍一一种可以降低怠速排放污染物及小负荷油耗的“中心扫气道空气补偿装置”，及其在Ｑ１Ｅ５０ＦＭ汽油机上的试验结果与分析。     

Q1E50FM型汽油机怠速排放污染物的改善

本文介绍一种可以降低怠速排放污染物及小负荷油耗的“中心扫气道空气补偿装置”，及其在Ｑ１Ｅ５０ＦＭ汽油机上的试验结果与分析     

降低柴油机排放污染物的措施

该文介绍了几项降低柴油机排放的实用措施,及其作用原理、应用中应该注意的事项、相互影响的关系,并通过部分试验数据对相关措施进行了验证.     

降低柴油机排放污染物的措施

该文介绍了几项降低柴油机排放的实用措施，及其作用原理、应用中应该注意的事项、相互影响的关系，并通过部分试验数据对相关措施进行了验证。     

降低柴油机排放污染物的措施

介绍了几项降低柴油机排放的实用措施及其原理、应用中应该注意的事项、相互影响的关系，并通过部分试验数据对相关措施进行了验证。     

燃煤锅炉降低污染物排放措施探讨

本文着重介绍降低锅炉燃烧产生的氮氧化物NO.的方法以及采取的措施.     

降低高原柴油机污染物排放的主要途径

根据高原地区海拔高、大气压低、空气稀薄、气温偏低的特点。从柴油发动机的内部和外部两个方面,叙述了减少废气产生和排放的途径和措施,对高原地区环境保护具有积极意义。     

降低高要油机污染物排放的主要途径

根据高原地区海拔高、大气压低、空气稀薄、气温偏低的特点。从柴油发动机的内部和外部两个方面，叙述了减少废气产生和排放的途径和措施，对高原地区环境保护具有积极意义。     

平均正加速度对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响研究

使用RDE试验平均正加速度MPA来量化评价试验驾驶风格并分析其对轻型汽油车实际行驶污染物排放结果的影响。为研究平均正加速度MPA对轻型汽油车实际行驶污染物排放的影响,选取3辆轻型汽油车为研究对象,安排同一位驾驶员分别以3种不同驾驶风格进行9次RDE试验。研究结果表明:平均正加速度能够量化评价驾驶风格,且CO和PN的排放随着平均正加速度MPA的增加而增加,激烈驾驶时CO和PN的排放分别比正常驾驶时高818%和375%,而NOx的排放与平均正加速度MPA之间无明显规律。     

现代汽油车排放及其控制技术综述

简要描述了汽油品质与排放的关系，分析了车用汽油机主要污染物排放量的影响因素，重点介绍了目前国际上汽油机机内、机外排气污染物净化技术，最后对中国与欧美车用汽油机主要采用的排放控制技术进行了对比。     

降低CO的排放值是改善摩托车排放的关键

天津摩托车技术中心在2 0 0 3年对4 0 0多辆摩托车的排气污染型式核准检测结果进行了统计。从统计结果可以看出,我们要推行标准的第二阶段,最大的障碍在于CO的排放问题。在检测的摩托车中,超出第一阶段要求的仍有2 2 .6 % ,但同时也可以看出已有11.3%的摩托车CO排放已经能够达到标准第二阶段的要求。而对于HC及NOx 来说,绝大多数的摩托车已经符合标准第二阶段的要求。目前国内企业降低排放的技术方案包括:机内净化的方式(改进燃烧室设计、改进点火系统、改进化油器) ;机外净化的方式(二次空气喷射加热反应器、补气加催化转换器)。如果采…     

基于双怠速法的CNG/汽油双燃料汽车排放污染物研究

随着能源危机和环境污染的日益严重,天然气作为一种清洁的替代能源在汽车上被广泛使用.四川作为全国范围内最早开展CNG加气站和天然气汽车技术的地区,具有比较成熟的经验和技术.本文采用汽车双怠速法,对四川省内的部分CNG/汽油双燃料汽车的排放情况进行了测试和分析,掌握到了汽油车改装为双燃料汽车后的排放情况,研究结果对进一步推动天然气汽车技术以达到节能减排的目的有积极意义.     

涡流运动降低柴油机混合气浓度及碳烟排放的数值分析

为了揭示涡流运动对柴油机混合气形成及碳烟排放的影响规律，采用经过实验验证的喷雾及湍流模型，用CFD数值分析软件对某车用柴油机燃烧室内不同涡流条件下柴油喷雾的混合气浓度、速度矢量场、燃油液滴空间分布及油束特性进行了模拟计算．模拟结果表明，当涡流比从0到5．0依次增大时，过喷孔轴线的铅垂面内喷雾浓度场局部浓区燃空当量比逐渐降低，而过喷孔轴线且与铅垂面垂直的平面内喷雾浓度场局部浓区的燃空当量比则先降后升，而不是逐渐下降．只有合理选择剖切平面，即选择过喷孔轴线且与铅垂面垂直的平面，才能正确评价涡流运动对燃烧室内混合气浓度分布及碳烟形成区域分布的影响规律．组织燃烧室内气流运动，须兼顾与气缸轴线垂直的水平面内的涡流运动和过气缸轴线的铅垂面内的湍流或滚流运动．涡流比太大，铅垂面内的湍流或滚流太弱，会削弱喷雾射流对燃烧室底部空气的卷吸，降低燃烧室底部的空气利用率．随涡流比增大，射流顺涡流方向的弯曲度增大，不同喷孔的油束会发生相互干涉，在靠近气缸中心的区域内形成局部浓混合气，不利于降低碳烟排放．对具体的燃烧室结构和喷油系统，合理匹配涡流运动十分必要．     

改善涡流室柴油机燃烧室结构降低排放研究

系统报道了通过改进燃烧室结构设计降低排放的实验方法和手段。结果表明,通过对涡流室柴油机涡流室、主燃室以及通道的形状和大小进行适当的改进,可以较好地改善柴油机混合气质量和燃烧过程,进而有效地抑制排放污染。