共查询到20条相似文献,搜索用时 859 毫秒
1.
杭州地铁1^#线岩土工程问题探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
杭州地铁1^#线沿线的地质环境、水文环境及周边人文环境复杂,涉及的岩土工程问题有较大的差异。针对沿线的高架车站区间段、明挖车站及隧道区间段和暗挖隧道区间段的岩土工程问题进行分析,为地铁1^#线的勘察设计和施工提供参考。 相似文献
2.
地铁大跨度小间距隧道近接施工影响预测 总被引:1,自引:0,他引:1
本文对“广州地铁6号线如意坊车站隧道下穿房屋近接施工影响预测与安全评估”这一课题进行研究,通过三维有限元数值模型的模拟分析和实测数据的检验,对隧道和周边结构物的安全性作出评价,建立一套隧道施工对周边结构物的影响分析的方法体系,为该工程和今后相似工程的顺利实施提供理论依据和指导作用。 相似文献
3.
4.
随着地铁及城市轻轨交通项目在我国快速兴建,地铁及轻轨沿线土地开发项目迅速增加,而大量新建建筑深基坑工程位于地铁车站和隧道附近或地铁保护范围内,使得地铁车站和隧道不可避免地受到工程建设的影响.本文以临近苏州轨道交通2号线石路站某深基坑工程为背景,运用FLAC3D软件建立三维数值分析模型,对深基坑施工进行数值仿真分析.仿真... 相似文献
5.
6.
7.
8.
中旅商业城深基坑施工规模大,周围环境复杂。本文介绍了该工程的施工安全监测方案和实施情况,分析了基坑的安全情况以及对附近地铁车站和隧道、周边建筑物的影响,指出即使基坑安全,施工过程的水土流失和对土层的扰动也会威胁建筑物的稳定和安全,必须重视对地铁周边范围地下工程施工的监测和控制,确保地铁工程的稳定和安全。 相似文献
9.
随着城市地铁、公路隧道等地下工程数量越来越多,浅埋隧道近距离穿越建筑物的现象明显增多。如何评价地表房屋的受影响程度是隧道安全穿过房屋的首要前提之一。首先根据房屋的实际情况,确定房屋在隧道施工前的损坏情况;然后参考房屋损坏评价标准,确定房屋的控制损坏等级和极限变形值,将房屋的极限变形值与房屋损坏等级所对应的变形值之差即得房屋的容许变形值;最后采用三阶段分析法对隧道施工诱发房屋的损害进行评价。如果该分析评价法的各阶段计算结果均超出房屋的容许变形值,则需对房屋采取相应的加固措施,从而保证隧道顺利通过房屋。同时,该评价方法对同类工程具有参考价值。 相似文献
10.
11.
以青岛胶州湾海底隧道青岛端接线工程开挖为研究对象,根据其受隧道施工影响的程度分成很邻近(极邻近)、邻近、较邻近和不邻近4个等级,提出了划分标准以及邻近地铁建筑物沉降及倾斜的计算方法.基于建筑物破坏等级和建筑物重要性将邻近建筑物安全风险等级划分为3级,提出了上部建筑的破坏等级、重要性和安全风险等级之间的对应关系.提出房屋损坏三阶段评价分析法对不同等级邻近建筑物的安全风险进行评估.典型工程实例应用证明提出的方法简便、可行.研究成果对指导青岛后续地铁隧道工程开挖和保证地表建筑物安全有重要参考价值. 相似文献
12.
21世纪以来,经济得到快速发展,各省会城市陆续开始建设城市地铁.为最大发挥城市地铁的运营效率,多数地铁车站都建设在人员流动大的城市繁华区域.因此地铁站施工对于近邻建筑物的安全管控提出了极其严格的要求.文章以成都地铁车站近邻既有建(构)筑物施工安全管控为研究对象,从施工过程中的安全风险分析、应对施工设计、施工工序的优化、施工组织安排、安全保障等系统进行分析研究,并运用数值模拟计算及工程实例验证等方式,针对近邻复杂周边既有建(构)筑物的城市地铁车站施工安全管控措施,为城市地铁车站的设计和施工控制提出建议. 相似文献
13.
基坑开挖易引起周边地层移动,导致邻近地铁车站和隧道发生不可忽视的结构位移。文章以新城大厦二期基坑工程为例,通过对基坑支护结构及南京地铁二号线奥体东站和奥体东站~兴隆大街站区间隧道的变形监测数据进行分析,详细研究了基坑开挖对临近地铁车站和区间隧道的变形影响,得出了一些对类似工程有益的结论。 相似文献
14.
提出了盾构隧道穿越既有地铁车站结构安全的评估方法,包括风险识别、风险评估及风险控制三方面的内容。以某工程为例,给出了该车站结构的风险等级,通过数值计算,预测了该车站的变形量,分析了车站结构的安全性,提出了变形控制指标。研究结果表明:该车站结构的风险等级为特级,结构安全等级为Ⅰ级,变形控制指标为底板最大沉降为15mm,纵向变形斜率为3‰。 相似文献
15.
针对在地下水丰富区域,地铁隧道需穿越透水地层并下穿建筑群等复杂条件下暗挖施工难度大、安全风险高等特点,在传统暗挖隧道施工方法基础上,通过采用帷幕注浆技术、房屋及地基预处理技术、地下水智能回灌技术及小台阶多次起爆开挖技术,高效、安全地完成了施工任务,且有效地减少了地层及房屋沉降,保障了周边建筑物及人员的安全,可为类似工程借鉴。 相似文献
16.
17.
18.
19.
隧道下穿既有地铁车站施工结构沉降控制案例研究 总被引:1,自引:0,他引:1
北京地铁6号线朝阳门站至东大桥站区间隧道采用平顶直墙结构垂直密贴下穿既有2号线朝阳门站。采用FLAC~(3D)模拟分析了密贴下穿施工引起既有地铁车站结构沉降规律,据此提出了下穿施工期间既有地铁车站结构沉降控制方案,并基于现场监测数据对既有地铁车站结构沉降进行了分析与安全性评价,主要取得以下认识:下穿段两沉降缝间的既有地铁车站结构为沉降控制的重点区域;区间隧道下穿施工期间,初支背后回填注浆能够在一定程度上减小既有地铁车站结构沉降,千斤顶顶升则是既有地铁车站结构沉降控制的关键措施;隧道开挖初期既有地铁车站结构沉降显著,根据现场监测数据及时调整千斤顶顶升力并加强注浆质量,确保了下穿施工期间既有地铁车站的结构安全。研究成果可为城市新建隧道密贴下穿既有地下结构等类似工程提供借鉴及参考。 相似文献
20.
南京地铁南北线一期工程南起小行 ,沿城市主干道向北至迈皋桥 ,线路全长 16 92km。一期工程贯穿市中心 ,沿线多被第四系地层所覆盖 ,少数地段有岩层露出。隧道通过地层主要为 :淤泥质粘土、砂土、粉土 ,局部地段穿越岩层。1 区间线路施工南京地铁南北线一期工程的区间隧道在地质条件和周围环境允许的情况下 ,以造价、工期、安全为目标 ,经过分析、比较 ,选择了全线区间施工方法。全线区间线路施工方法如表 1所示。2 车站施工小行站、安德门站、中华门站、东井亭站、迈皋桥站由于位于市郊 ,建筑物稀少 ,配合区间施工方法 ,选择了地面高架… 相似文献