高速钢计量泵板锻造工艺研究

计量泵板是用高速钢经锻造后加工而成。为避免泵板在热处理时淬裂及变形大的问题 ,着重探讨了有关的锻造工艺参数的选取 ,加热及冷却规范的确定等。通过多次试验 ,实现了预期目标     

低合金高性能高速钢的应用

目前,低合金高性能高速钢W4Mo3Cr4VSi(简称F205),在国内某些厂家,正在机用锯条、立铣刀和钻头上等试用推广。我厂对钻头和拉刀等进行了生产性试验研究,结果表明,该钢种不仅具有通用高速钢的性能,而且热塑性能好,易于加工制造,热轧扭时,裂纹率很低,既易于操作,又使生产成本大为降低,用户使用也满意,我厂先后投产试用了20t多F205钢材,收到了明显的经济效益和社会效益,正在推广应用。     

M2高速钢锻造成功

目前常用的高速钢是 W18Cr 4V 和 W 6 Mo5 Cr 4 V2(即 M2)两种。高速钢含有0.9％左右的碳及各种合金元素 W、Cr、Mo、V。钢中的碳化物的形状和分布往往是不符合要求的。碳化物的不均匀分布不能用热处理方法消除,只能通过锻造将粗大的网状和带状碳化物破碎,使其呈细小均匀的分布,才能使高速钢的优良性能充分发挥,所以一般需要打击力较大的锻造设备。目前我厂用2t 锤锻造750kg,φ240mmM2锭取得成功,现将锻造方法介绍如下。     

挽救锻造不良高速钢铣刀的热处理方法

高速钢铣刀,尤其是大型铣刀,原材料需经改锻,以击碎共晶碳化物使其细小、均匀地分布于钢基体,为最终淬火作好组织准备,使高速钢铣刀达到较高的使用寿命。但生产中经常发生锻造不良现象,经加工半成品后才发现共晶碳化物级别过高,在正常淬火下导致严重变形,尤其是大型薄片铣刀     

M2Si高性能高速钢热处理工艺研究

本文对新型的无Co超硬高速钢的热处理工艺进行了探索，得到了最佳热处理工艺参数，并在齿轮切削刀具上进行了加工试验。试验结果表明，耐用度在通用高速钢的基础上提高了50%以上。     

高速钢的锻造

高速钢属于高碳、高合金特殊钢，在退火状态甚至在淬火状态仍有大量碳化物，因此其具有与众不同的使用性能和良好的热加工工艺性能。但碳化物的不均匀性却给热加工工艺性能与使用性能带来严重损害。严重的碳化物不均匀性使锻造时金属塑性降低，应力集中易产生开裂，综合力学性能与耐磨性差，从而降低了刀具使用寿命。     

螺纹轴加工工艺的分析

如图所示为螺纹轴的零件图样，该零件是劳动部门某职业技能鉴定站为机制工艺专业的大学生考工车工定级制定的动手操作试题，故为单件生产。其考试所用的工具、量具、刃具见附表。     

用2t蒸汽空气锤锻造大型高速钢滚刀锻坯

大型高速钢滚刀锻坯锻造生产技术现已基本成熟,但由于工厂设备不匹配、原材料供应达不到工艺要求,加之新一代锻工实践经验不足,增加了锻造生产的难度,影响到锻件质量。最近,我们成功地用2t蒸汽空气锤锻造了W9Mo3Cr4V高速钢大滚刀锻坯,较好地解决了这一问题,具体生产过程如下。     

高速钢刀具锻造缺陷的成因分析及防止措施

高速工具钢具有很高的硬度、红硬性和耐磨性,被大量用来制造刀具。但由于高速钢含有多种合金元素及较高的含碳量,所以其组织结构复杂、导热性差、塑性低,在锻造过程中极易开裂。即使是轻微裂纹也严重影响着产品质量。而较重者可致使坯料当场报废。因此为提高刀具质量,节约贵重的钢材,找出裂纹产生的主要原因成为关键。     

高速钢扁锭锻造内部裂纹产生原因研究

在微机上采用刚粘塑性有限元分析法对高速钢锻造过程进行模拟研究，分析出了形成纵向裂纹的原因主要是由于锻造过程中双鼓形的存在，锻平时横截面内出现较大横向拉应力，其数值超过坯料强度而形成。据此提出了合理工艺参数和改进锻造工艺措施，有限元分析结果与实际相符，说明该微机模拟系统的设计是正确的。     

火车车轮锻造工艺分析

铁路交通是我国运输系统的重要组成部分,在国民经济和社会发展过程中,铁路运输扮演着不可替代的重要角色。我国一直以来都十分重视铁路运输的发展。最近几年以来,随着以高铁为代表的新型铁路运输技术的应用,我国铁路运输朝着高速、重载方向发展,车轮在复杂的运行工况和恶劣的工作条件下,受到来自于速度效应和制动方式的双重影响,对其耐磨性、强韧性以及抗疲劳性提出了更高的要求。但是我国现有的车轮锻压生产技术,还不能完全满足铁路运输发展对火车车轮质量的要求。尤其是我国高速列车的车轮,在车轮的制造中,还存在废品率较高的现象。因此,笔者认为,研究火车车轮锻压生产工艺,提高我国火车车轮锻压生产技术水平,制造优质火车车轮,对于降低我国火车整车生产成本,促进铁路运输的发展,有十分重要的现实意义。     

W6Mo5Cr4V2高速钢插齿刀毛坯的胎模锻造

目前,国内齿轮切削刀具大多采用W6Mo5Cr4V2高速钢材料制成,材料锻造主要以改善刀具毛坯碳化偏析程度为主。高速钢具有很高的耐热性能,在高温下强度高、变形抗力大,增加了锻造成形的难度。本文通过试验研究,提出了在保证W6Mo5Cr4V2高速钢合格碳化物等级的前提下对刀具毛坯进行胎模锻造成形的方法。     

中央减速齿轮坯锻造工艺

中央减速齿轮坯锻件如图1所示。该锻件轮毅端较长,轮辐端为窄沟槽。在锻造中经常出现轮毂充不满,外圆端面毛刺过多及模具寿命短等问题,后经多次摸索改进才得以解决。     

新型模具钢的锻造工艺

二、新型模具钢的锻造工艺特点 一般模具钢的锻造较易掌握,但新型模具钢(包括基体钢)存在如下特 点:导热性差,塑性低,变形抗力大,锻造范围窄,淬透性高,变形发热效应较大。如若锻造工艺掌握不当,易锻裂,报废率高,碳化物级别不易达到要求。现将几种新型模具钢的锻造性能,工艺特性简要介绍如下。     

镁合金壳体锻造工艺试验及分析

根据某壳体零件锻造毛坯的要求,通过试验确定了MB2镁合金在普通锻床上锻造时的锻造温度、炉膛保温时间、锻床夹板温度、锻打时间等工艺参数,为制订该合金的锻造工艺提供了依据。     

高速钢锻件开裂的原因分析及防止方法

叙述了高速钢锻件中心开裂的现象，分析了开裂的原因，指出锻件缺陷是由锻造操作错误所致，提出临界单位压缩量的概念，以便于控制工艺参数。此方法已经有效地防止了锻件中心开裂。     

低合金高速钢W4和W4下限热处理工艺

<正>1低合金高速钢W4热处理工艺试验1.1试验过程试样规格:80×15×1/4D,数量24件。试验检测项目包括:化学成分分析、淬火晶粒度、淬回火组织、淬回火后硬度。试验工艺方案为:(1)第一次预热:900℃×4分45秒,第二次预热:950℃×4分45秒;(2)淬火加热温度:1150℃、1160℃、1170℃、1180℃、1190℃、1200℃;(3)加热系数:18s/mm,加热时间为4分45秒;(4)淬火介质:2-3-5盐;(5)回火工艺:540℃×90分×3次,550℃×90分×3次。     

水轮机叶片模压锻造工艺

本文主要介绍采用开式无飞边模压锻造工艺用较小的设备实现对水轮机叶片等薄壁复杂曲面的零件的锻造，以及模具设计的特点。     

利用热挤压技术改进锻造工艺

目前,国内生产装载机的厂家所用支承轴均是由锻造实心毛坯加工而成的。锻造实心毛坯在生产中,材料利用率低,加工成本高,耗费大量的钻孔工时。1995年我们两厂合作,率先在工程机械行业采用支承轴的空心锻造新技术,经过两年多的试验和实际生产,证明这一新技术具有节约材料,减