步进电机低频噪声及其抑制

我厂从1984年开始研制以单板机为控制中心,以步进电机为伺服系统的经济型数控车床以来,对步进电机在不同驱动电路时所产生噪声的情况进行了一些实验和探讨。众所周知,步进电机是一种属于同步电机范畴的电机,理想状态时其转子运行速度应与定子磁场的移动同步。然而转子及负载存在惯量,而且负载的惯量是一种变量,因此当输入步进电机的电流频率变化到某一频率区域时容     

基于改进结构理论下鼓式制动器振动噪声抑制方法研究

针对鼓式制动器制动过程中的振动噪声问题,通过对鼓式制动器制动过程激振力频率进行计算,对制动器结构进行改进,并将改进的结构分别进行有限元及试验验证,从而得到一种抑制鼓式制动器振动噪声的结构改进方法。研究结果表明,改进结构方法能够明显抑制制动振动噪声现象,结构改进后模型在激振力大小附近并没有共振点,试验结果与仿真结果相关性高。     

用特定输入电压函数抑制弹性连杆机构振动

为消减电机－－弹性连杆机构系统中连杆机构的振动,提出利用特定输入电压函数抑制振动的方法。运用迭代式振型叠加法对系统的动力学方法求解,得到稳态动力学响应。构造输入电压函数Ｖ（ψ）＝Ｖｏ－ｂｍｓｉｎ（ｎψ＋ψｂ）,用试验优化法确定待定参数ｂｎ、ψ和ｎｏ在此输入电压函数下,机构最大应变降低了约２６．５％。     

弹性环无键联接的研究

弹性环无键联接的研究李莲影（南通工学院）１引言弹性环联接因其定心性好，承载能力强以及装拆方便等优点在机器中正日益得到广泛应用。文献１、２中已介绍了几种弹性环的设计规范，但在实际机器中使用的各种类型及安装方法的弹性环联接已远比文献１、２中介绍的丰富［３...     

电机振动和噪声控制的工艺措施

分析了电机振动和噪声产生的机械因素，针对这些因素提出了可行的工艺措施。     

新型弹性环联接的设计

1 概述圆锥面弹性环过盈配合联接是机械联接中一种比较典型的联接方法。它是通过配合面间压力的相互作用所产生的摩擦力来传递转矩、轴向力,这种联接方法具有结构简单、定心精度高、承载能力大及能承受变载、冲击载荷等特点。所以在许多机械设备结构中得到越来越广范的应用。目前,圆锥面弹性环过盈配合联接的具体结构已有多种形式,如图1所示。本文介绍一种新型圆锥面弹性环过盈配合联接的设计。     

探讨中大型电动机的噪声与振动

讨论了我国噪声的国标的更新、噪声研究的理论基础、振动研究的理论基础、国内的研究五个方面的特点、研究历程,论述了中大型电动机研究关注的五个方向。     

YTVF系列电机噪声分析及防止措施

从2001年1月～2003年2月我公司共销售YTVF系列电机5个规格10641台，用户反馈有质量问题电机共计345台，质量问题频频发生。出厂产品返修率高达3．24％，是一般国际惯例(3‰)的10．8倍，是本公司规定指标(2．7‰)的12倍。     

油泵与主电机联接的改进

我厂有两台B590液压牛头刨床,CSY 12-2型双联叶片油泵,油泵轴与主电机轴用弹性圆柱销联轴器联接。半联轴器6用键12与油泵轴2联接(图1)。两者必须过渡配合,配合过紧拆装十分困难,配合不紧难以承受10kW电动机高转速所产生的扭矩。常出现如下故障:油泵轴2在轴径最小     

弹性锥套联接的实用设计

弹性锥套联接的实用设计宁波市镇海渔网厂（３１５２００）沈民光１前言随着国外设备技术不断引进，弹性锥套联接在我国越来越得到广泛的应用。这种联接方法具有拆卸快捷简便、承受冲击载荷和交变载荷较可靠、传动扭矩大、传动平稳等特点，但国产各行业机械设备中却难以见...     

弹性环过盈配合联接

过盈配合联接是通过配合面间压力的相互作用所产生的摩擦力来传递转矩、轴向力。这种联接方法结构简单、定心精度高,能够承受变载和冲击载荷,零件结构要素完整,所以得到广泛的应用。近年来圆锥面过盈联接在许多方面得到了越来越多的应用。它具有重复定心、精度高、超载安全的优点,但是,采用圆锥面配合,给零件制造带来许多不     

动车组车体异常弹性振动原因及抑制措施研究

动车组车体正常运营状态下可以保持十分优异的动力学性能,给乘客创造舒适的出行环境,但在偶然情况下也会出现异常弹性振动,也被称为抖车问题,严重影响车辆运行品质。基于线路实测车轮和钢轨外形,建立考虑弹性车体的动车组刚柔耦合动力学模型,仿真再现了动车组车体异常弹性振动现象,并对异常振动原因进行了研究。结果表明:动车组车轮与钢轨匹配关系异常,轮对等效锥度达到0.65,导致转向架蛇行运动频率达到9～10 Hz,与动车组车体一阶菱形模态频率接近,是引发车体产生异常振动的原因。基于此原因,改善轮轨匹配条件、提升车体一阶菱形模态频率和控制转向架蛇行运动相位关系是抑制异常弹性振动的三大方向。通过仿真分析发现,打磨钢轨和镟修车轮均能改善轮轨匹配关系,进而有效解决抖车问题;提升车体一阶菱形模态频率可将转向架蛇行运动频率与车体弹性模态频率分隔开,从而降低车体异常弹性振动;另外,使前后转向架反相位蛇行运动也可以避免激发车体一阶菱形模态。最终建议对异常振动线路轨道进行打磨处理;对于新设计高速动车组车体,建议提升车体一阶菱形模态频率,以提升了动车组车体对磨耗车轮和异常线路的适应性。     

弹性胀紧联接套传动性能研究

利用在实验室组装的实验装量对弹性胀紧联接套的传动性能,即打滑性能进行试验。通过实验得到了一些有价值的结论,对弹性胀紧联接套的设计和使用具有重要参考价值。     

多槽弹性套胀紧联接的研究

介绍了多槽弹性套胀紧联接的结构形式 ,给出了各结构要素之间的尺寸关系 ,分析了多槽弹性套胀紧联接的胀紧原理 ,推出了传递转矩的计算公式。本文通过对多槽弹性套胀紧联接与传统的锥环胀紧联接及胀紧套胀紧联接的综合性能进行对比分析 ,结果表明 ,多槽弹性套胀紧联接有结构简单、体积较小、传递转矩较大的特点。     

合理选择实测模态确定工程结构弹性联接刚度

本文提供了一种利用实测数据,确定机械系统弹性支承及子结构间弹性联接未知刚度的有效方法。利用本方法,实际用于计算的实测模态对数较少,可减少实测工作量。同时,需求逆的矩阵的阶很低,可减轻计算过程中的误差积累。     

基于ITI SimulationX的变速器齿轮振动噪声仿真研究

在ITI SimulationX中构建整车动力传动系统模型,并通过仿真计算,得出变速器齿轮在传动过程中驱动齿轮轮齿左右两侧界面所受法向力的变化,得出齿轮的啮合振动频率和异响噪声规律,可为研究变速器齿轮非线性振动噪声提供一定参考.