1105型柴油机无记号正时齿轮的装配

当1105(或2105)型柴油机的正时齿轮无记号(或记号不清)时,可用下述方法进行装配。 1.先装好凸轮轴齿轮和曲轴齿轮。 2.顺凸轮轴的工作转向,转动凸轮轴齿轮,注意观察气门摇臂动作。在进气结束后,进排气门推杆同时都处于最低位置时,调整气门间隙。进气门冷间隙为0.3mm,排气门冷间隙为0.4mm。     

拆卸S195曲轴正时齿轮的工具

s195柴油机的正时齿轮安装到曲轴后,如再需拆卸正时齿轮就困难,其原因是,正时齿轮的端面与曲轴主轴颈台阶面之间的间隙小,只有lmm:正时齿轮的外径比主轴颈小:正时齿轮端面未设计用于拉拔的螺孔。由于这些原因,在柴油机厂、修理厂及曲轴配件厂的三包工作中的拆卸中只有用锤和斜铁板打敲,这样的拆卸方法会造成所需留用的零件(曲轴或正时齿轮)敲伤,而影响使用。为解决上述问题,而进行研究设计的一种拆卸s195曲轴正时齿轮的工具见图1。其结构是:拉片2、4,装在拉杠3两端,两     

基于排气VVT的直喷汽油发动机性能试验研究

在一台自然吸气直喷汽油发动机上进行运行工况内的进、排气可变气门正时(VVT)相位扫点试验,根据不同排气VVT相位下的发动机动力性和燃油经济性,结合进气流量、最高燃烧温度、指示热效率和泵气损失等因素,分析了发动机性能变化的原因。研究结果表明,外特性工况排气VVT推迟15°曲轴转角时,进气量增加,动力性提高;继续推迟排气VVT相位,泵气损失增加,动力性降低。在转速低于2 400r/min的中、高负荷区域,开启排气VVT使得指示热效率增大,泵气损失减少,发动机油耗降低;在排气VVT相位大于-15°曲轴转角、转速高于2 800r/min的中、高负荷区域,发动机经济性变差。     

柴油机正时齿轮端面无装配标记如何安装

<正> 柴油机的进排气阀应按规定时刻开闭,喷油泵应按规定时刻供油。在安装正时齿轮时,必须将正时齿轮端面上装配标记对准,称为“安装正时”。倘若正时齿轮端面装配标记模糊不清或更换新的正时齿轮(端面无装配标记),应该怎样安装? 单缸柴油机以S195型为例,齿轮室内装有曲轴齿轮、凸轮轴齿轮、平衡轴齿轮、调速器齿轮和起动齿轮。 1平衡轴齿轮的正时安装转动曲轴,将活塞移到上止点,装上曲轴齿轮,然后将上下平衡轴平衡重块转到离活塞最远的位置,上下平衡重块的对称中心线应平行于气缸套中心线,将上下平衡轴齿轮装上,     

发动机曲轴齿轮过盈接触有限元分析研究

结合某发动机曲轴齿轮过盈装配的实际参数,建立了三维实体模型,采用有限元分析方法,对曲轴齿轮过盈装配进行计算分析,探讨了曲轴齿轮过盈装配时最大主应力、等效应力、接触压力等随过盈量的变化关系,为后续的曲轴齿轮过盈装配设计分析提供参考依据。     

柴油机正时齿轮端面无装配标记如何安装(续)

<正> 本刊于1987年第6期曾以S195型柴油机为例,介绍了单缸柴油机齿轮端面无标记的安装方法;今再以495A型柴油机为例,介绍多缸柴油机正时齿轮端面无标记的安装方法。多缸柴油机齿轮室有曲轴齿轮、配气凸轮轴齿轮、喷油泵齿轮、惰轮、机油泵齿轮、中间齿轮、风扇驱动齿轮等,因各机型的结构和型式不同,齿轮室里的齿轮个数也有所不同,但气阀的开闭时刻和供油时刻与曲轴转角(或活塞位置)都应保持正确关系,即所谓的配气正时和供油正时。     

S195柴油机讲座(3)

<正> 3 配气系统四冲程柴油机配气机构的功能是实现进气过程和排气过程。在规定的时间内,把尽量多的干净的新鲜空气吸入气缸,并把燃烧后的废气尽量全部及时地排出气缸。配气机构对柴油机的功率、油耗等性能指标及可靠性和寿命影响很大,必须予以重视。 3.1 构造特点和工作条件 S195柴油机配气机构设置在气缸盖顶部,通常称顶置式气阀配气机构。曲轴通过正时齿轮驱动凸轮轴转动,当凸轮顶起挺柱,通过推杆和调整螺钉使摇臂摆动,压缩气阀弹簧,顶开气阀;当凸轮转过桃尖到基圆附近,气阀在气阀弹簧的弹力作用下而紧压阀座上,气阀关闭。四冲程柴油机每完成进气、压缩、燃烧作功和排气四个冲程即为一个工作循环,进、排气阀各启闭一次。柴油机实际工作过程中,每一循环的进、排气过     

排气正时与增压对柴油HCCI燃烧影响的试验研究

ETCI(Exhaust Top dead center Injection Compression Ignition)燃烧利用负气门重叠产生的高温残余废气对高压喷入的燃油进行加热促进蒸发,实现了HCCI燃烧.基于ETCI的燃烧模式,研究了排气正时以及增压压力等参数对燃烧过程的影响.试验结果表明,排气正时对燃烧特性有较大的影响,利用排气正时控制残余废气率和IVC时刻缸内平均温度可间接实现燃烧相位的控制;在自然排气状态下,进气压力的升高增大了过量空气系数、可小幅度降低IVC时刻缸内残余废气与新鲜空气的混合气的平均温度,在一定范围内实现燃烧相位的控制.通过不同排气正时下合理的增压压力配合可实现燃烧相位的有效控制并降低排放.     

基于缸内净压力的直喷发动机最佳点火正时

为探求汽油机在不同工况下最佳点火正时与各燃烧特征参数的对应关系,在一台低压空气辅助单缸直喷试验机上进行变工况实验,利用自主研发的燃烧分析,系统对各工况的燃烧状况进行分析,对比了不同工况下50%燃烧量对应的曲轴转角(CA50)、最高燃烧压力对应的曲轴转角(PCP)、净压力二次导数峰值对应曲轴转角(MANP)3种燃烧特征参数与最佳点火正时之间的对应关系,并着重分析了净压力二次导数曲线的变化规律.研究表明,MANP作为一种新的燃烧特征参数能够较好地表征缸内燃烧的状况,并且与最佳点火提前角有很好的对应关系;CA50和PCP皆能在一定范围内与最佳点火正时有良好的对应关系,但仍有不确定性,相对而言,以MANP作为最佳点火正时的评价标准具有更高的精度.     

无记号正时齿轮的装配法

1 正时齿轮是否装错牙的迅速判断法下述方法可简便地直接检查出柴油机配气相位是否正确，即能迅速判断正时齿轮是否装错了牙齿。具体步骤是： a. 首先调整好气门间隙，以减少测量误差； b. 确定第一缸位于排气终了活塞上止点位置，同时在飞轮上标注第一个记号； c. 反转曲轴，使第一缸进气门处于关闭状态为止。此时在进气门杆和气门摇臂头之间放置小于0.05mm的塞尺。然后慢慢地正转曲轴，在塞尺刚被压住之时（意味着气门间隙消失、气门刚要打开），在飞轮上标注第二个记号； d. 测量两记号间的弧长，通过转换，即可得出相应的进气门开启提前…