预制桩比振拔桩在厚密细砂土层施工中更适用

本文从理论分析和实践验证得出结论：在含有较厚精密细砂土层中进行地基施工，预掉桩基础比振拔沉管灌注桩基础更适用。     

关于钢筋混凝土预制桩和电动振拔沉管灌注桩的施工

本文分析了钢筋混凝土预制桩打桩施工和是动振拔沉管注桩管桩施工中出现的几个技术问题，并提出了解决问题的建议。     

浅述钢筋砼预制柱现场分段施工

图纸设计给定的单层排架柱，有时因为现场条件或其它原因不能整体制作，必须分段施工。介绍按现场条件设计、制作、吊装的施工方法。采用钢帽密合式连接，易操作、能保证质量，缩短工期，但用钢量大，预制柱数量少时宜采用此方法。     

预制混凝土桩基础施工

介绍桩基础中的预制混凝土桩基础的施工。     

预制钢筋砼楼板裂缝原因浅析

本文分析了钢筋混凝土楼板顺板缝方向及顺搁置方向产生裂缝的原因，并提出了预防措施及治理办法。     

桥梁预制桩施工机械裂纹无损检测技术研究

桥梁预制桩在维持桥梁修建过程中的稳定性方面发挥了重要作用,一旦其出现缺陷,若不能及时发现和处理,任其扩展下去,会形成贯穿裂纹,将直接影响桥梁工程修建的安全。在此背景下,研究一种桥梁预制桩施工机械裂纹无损检测技术。通过向桥梁预制桩发送涡流脉冲,在其表面升温,通过红外热像仪采集桥梁预制桩的红外图像。针对图像,实施灰度化、平滑以及对比度增强处理。利用小波分解桥梁预制桩红外图像,提取每个尺度图像的能量和2个不变矩,以此作为特征矢量,通过支持向量机检测裂纹并通过链码计算裂纹的面积和周长。结果表明,所研究技术应用下裂纹面积误差和周长误差均达到相对最小值,说明所研究技术的检测结果更准确,证明了技术的有效性。     

预制桩复合地基在闸站工程中的应用

介绍了复合地基的定义和主要类别,并对复合地基的优化设计展开细致分析,同时对底板、桩和桩间土三者之间在工程实践中的相互作用进行深入探析,总结了预制桩复合地基在外部荷载作用下发生沉降、桩顶水平位移以及桩间土荷载分担份额的变化规律.     

桩基础施工新技术专题讲座（十九）桩侧压力注浆桩和桩端桩侧联合注浆桩

后注浆桩按注浆部位可分为桩端压力注浆桩（本讲座十八讲）、桩侧压力注浆桩（本讲）和桩端桩侧联合注浆桩（本讲）三大类型。 桩侧压力注浆桩基本原理 桩侧压力注浆桩是指在成桩后对桩侧某些部位进行压力注浆的桩型,钻（冲、挖）孔灌注桩待桩身混凝土达到一定强度后,通过预埋在桩身的注浆管路,利用高压注浆泵的压力作用,将能固化的浆液（如纯水泥浆、或水泥砂浆、或加外加剂及掺合料的水泥浆、或超细水泥浆、或化学浆液等）经桩身预埋注浆装置或钻孔预埋花管强行压入桩侧土层中,     

桩基础施工新技术专题讲座(三十) 锤击振动双管复合扩底灌注桩施工工法

正在20世纪60年代,沉管灌注桩广泛应用于我国软土地区。沉管灌注桩具有设备简单、施工方便、操作简单;造价低;无泥浆污染;施工速度快、工期短;随地质条件变化适应性强等优点。沉管灌注桩的缺点是:由于桩管直径的限制,影响单桩承载力;振动较大、噪声较高;承载力偏差较大;施工方法和施工工艺不当,将会造成缩颈、隔层、断     

高压旋喷桩施工技术浅析

为了确保建设项目符合安全可靠的规定,有必要采取措施对策解决这一问题.根据具体的建设项目,有必要选择更具经济效益和社会效益的建设方案.     

浅析铁路预制梁场的现场布置以及规划问题

本论文主要介绍了目前高速铁路的预制梁场的常用的几种布置方案,并且对每种方案的布置原则和设计方法进行了详细的描述,介绍了其应用的范围和各种布置方案的优缺点,为高速铁路预制梁场的建设施工提供了参考依据。     

矿山法铁路隧道拱部衬砌预制及施工技术应用探析

常规矿山法铁路隧道衬砌施工拱部位置容易发生质量问题,如厚度不达标、密实度低、中空、脱落等[1]。以铁路隧道工程实例为依托,参考实际隧道空间环境、机械设备、工程质量需求等因素,建立行之有效的拱部衬砌预制结构工艺和装设方案,规范拱部预制衬砌安装施工过程,以有效避免衬砌拱部常见病害,确保铁路隧道拱部衬砌预制衬砌的施工效果和质量。     

恒刚度桩‑土界面循环弱化机制

桩?土界面循环弱化机制对于桩体的承载性能具有控制作用,基于自主研发的大尺度恒刚度界面剪切仪,进行不同剪切位移幅值和初始法向应力下恒刚度桩?土界面循环弱化机制研究,并推导出可用于预测不同试验条件下剪切应力的弱化公式。结果表明：界面剪切应力?剪切位移关系曲线呈“闭回环”状发展;随着循环次数的增加剪切应力不断弱化,弱化主要发生在剪切的初始阶段,其主要原因为桩?土界面土颗粒的重新排列和剪碎细化,界面出现减压软化现象;初始法向应力越大,剪切位移幅值越大,随着循环次数的增加剪应力弱化速率越快。采用非线性对数型曲线进行拟合与真实数据曲线相似度达90%左右,对研究桩?土界面弱化机制具有一定的意义。     

地铁车站洞桩法暗挖施工对周边环境的影响

以北京地铁17号线永安里站地铁车站隧洞开挖为工程背景,通过有限元软件,构建模型模拟暗挖洞桩法施工对既有建筑物的变形和地表沉降影响,并结合现场监测数据进行对比分析验证。得到研究结论如下：地铁车站开挖引起的地表变形量受空间位置和工程地质等因素的影响产生阶段性差异,基于变形增量可划分为4个阶段：初始变形、缓慢变形、急剧变形和变形趋缓;地铁车站建设对已有地下管线沉降分布有差异性影响,对管线的横断面沉降受力影响微弱,但会引起管线沿纵向出现显著沉降;初支扣拱阶段为地层变形的高发期,因此地层变形控制,要注意支护刚度和初期支护施作时机的合理选取。     

静压预应力管桩机械施工质量控制

<正>甬台温铁路是我国铁路规划的"四横四纵"线路之一,设计时速200 km/h,远期预留250 km/h。施工地处东南沿海地区,地质地貌复杂多变,地基处理尤为重要。台州站站前工程大区域复杂软土地基部分区段采用直径500 mm的预应力管桩处理,施工区域在长1018 m、宽62 m的范围,共需施工预应力管桩578731延米,桩长37～45 m,桩间距2.4 m。施工区域周边乡村居多。     

桩基础施工新技术专题讲座(三十三) 自平衡下沉大直径管桩施工工法(上)

<正>桩基础施工方法可分为三大类:非挤土灌注桩(干作业法、泥浆护壁法和套管护壁法)、部分挤土桩(部分挤土灌注桩及埋入式桩等)和挤土桩(挤土灌注桩和挤土预制桩),详见本专题讲座第一讲。再细分桩的施工方法已超过300种。桩的施工方法     

旋喷桩施工技术在北京地铁的应用

工程概况北京地铁10号线前泥洼站一西局站区间线路呈南北走向,主要工法为盾构法,在联络线及单渡线处采用矿山法施工。区间包括泵房兼联络通道一座、一段大断面矿山法区间、施工竖井兼盾构接收井一座和单独设置的盾构接收井一座。施工竖井兼盾构接收井左线南侧、盾构接收井右线南侧为盾构接收洞门,需对周围土体进行盾构端头加固。