大运河淮安段文化遗产地位解读

淮安拥有大运河的最早航段,是孕育大运河的摇篮,城市曾因运河和漕运而兴,在漫长的历史年代进程中,一直是重要的漕运枢纽。尤其是到了明清时期,淮安因其独特的地理位置不仅是全国漕运指挥中心,同时也是黄、淮、运河道治理中心、漕粮转输中心、漕船制造中心、淮北盐集散中心,在大运河沿线城市中地位显赫、价值突出。将淮安运河遗产放在世界运河发展史的角度、放在大运河申报世界文化遗产的角度来审视,其独一无二的价值显得更加清晰和突出。     

从漕运与北京的关系看淮安城的历史地位

北京作为封建王朝的都城,其不足的一面就是经济实力的脆弱。北方地区所产的粮食和财富,根本不能满足宫廷皇族、官僚集团、大批驻军及京城居民的消费需求,唯一的解决办法就是漕运,大运河及其漕运是北京城的生命线。淮安地处苏北偏南,约当大运河中点,在元、明、清大运河漕运中处于枢纽的地位,支运是从淮安仓始,兑运也主要在淮安交兑。明清两代,漕运总督皆驻淮安。可以说,淮安一带的黄河安,则大运河安;淮安一带的运河通,则漕道通;淮安的支运、兑运顺,则漕运顺;淮安仓的漕粮足,则京城粮足;驻淮安的漕运总督尽职尽责,则国用无虞。     

北京市通州区大运河文化资源开发运作机制研究

大运河不仅承担了北京城市副中心以及京津冀地区防洪、排水、城市景观以及旅游通航等一般功能，还承担了传承历史文化，展现现代城市典范的特殊功能。本文重点分析北京市通州区（以下简称通州）大运河文化资源开发运作机制，以期为促进当地文化产业发展，打造副中心文化和旅游新窗口提供借鉴。     

中高速深V型船阻力预报方法及尾板减阻机理

为了提高深V船阻力性能及预报精度,针对中高速深V型船航行姿态变化显著的特点,采用RANS方程计算船体航行时流场压力分布,通过静力平衡迭代求解船体航行时实际升沉及纵倾,进而计算阻力;模型阻力数值计算和试验结果的对比表明该方法阻力预报误差在2％～4％.深V型船尾板减阻原因来源于3个方面:航行纵倾角的减小、船体压差阻力的减小...     

三峡升船机成组船舶进厢水动力性能研究

以全平衡垂直升降为核心的三峡升船机,是目前世界上规模最大、运行条件最复杂、技术难度最高的升船机。在三峡升船机复杂的外部通航环境无法改变的情况下,轨道牵引系统无法安装布置。为提升三峡升船机的通过效率,提出采用推轮顶推的方式实现船舶进出船厢,但必须要面对成组船舶在上下闸首狭窄航道中的低速航行问题。文章主要围绕成组船舶进出船厢时在狭窄水道中低速航行的典型工况,考虑浅水效应、岸壁效应以及船-船间干扰等因素的影响,分析两船的水动力特性和船间干扰力情况,为后续升船机效率提升提供理论依据。     

舰船大风浪中航行的安全防范与操纵

随着航海技术的不断进步和各种保障航行安全措施的不断完善，舰船海上航行的安全性得到了有效的保障，但大风浪仍然是航海安全的主要危害之一。随着海军远航任务的增加，不可避免遇到各种恶劣的大风浪天气。如果在航行中各种安全保障措施不到位，操纵方法不得当等，就有可能出现船毁人亡等严重事故。为此，如何正确应对大风浪，对确保舰船安全有极其重要的意义。     

船艇

“育鲲”号远洋教学实习船下水由大连海事大学投资建造的目前世界上最先进的专用远洋教学实习船“育鲲”号在武昌造船厂建成下水。该船的建造填补了我国航海高等学府无教学实习船的空白。“育鲲”号远洋教学实习船总长116米、型宽18米、型深8.35米、设计吃水5.4米,持续航行能力     

大运河文化带建设的产学研融合创新研究

大运河文化带建设是涉及党委政府、企业、社会组织、高校、科研机构、人民群众等利益主体的重大工程,有必要构建各个主体协同合作的产学研融合创新机制。在大运河文化带产学研融合创新机制框架内,各建设主体以满足人民美好生活需要作为价值基础,根据自身角色定位和社会职责,完成好运河文化挖掘和保护、运河生态恢复与建设、运河文化旅游产业化发展等任务。各利益主体需要以共同价值和核心任务为基础,建立项目制、平台制等融合创新机制,强化融合创新成果评价和成果转化,不断推动大运河文化带建设和区域高质量发展。     

国内起重能力最大的海洋工程船

受广州救捞局委托，由中国船舶重工集团公司708所设计、靖江东方造船有限公司建造的4000吨全回转起重打捞工程船，预计7月中旬下水。该船是目前我国起重能力最大的能承担起重作业、救生打捞和铺管作业等任务的海洋工程作业船。     

三体船艏斜浪中扭摇运动特性预报分析

针对三体船在艏斜浪中航行时产生的扭摇运动问题,本文基于粘流理论,使用开源代码OpenFOAM进行运动响应预报研究,并通过非线性动力学理论和船舶运动稳定性理论对三体船扭摇运动特性进行了分析.研究表明:在低速状态下,运动响应随波陡的变化更加明显,且变化主要体现在横摇运动上;在大波陡条件低速航行时,横摇运动呈现出混沌状态;严...     

大运河淮安段的修筑及其演进

公元前486年,吴王夫差开凿邗沟,淮安成为运河沿线的重要城市,是淮河下游地区重要的经济文化中心、交通枢纽和军事要冲。公元7世纪初,隋朝开凿了以洛阳为中心,西至长安、北到涿郡、南达余杭的南北大运河,淮安在黄河、淮河与长江,以至钱塘江间水运枢纽地位得到加强。元、明两朝定鼎北京,但粮秣、财赋及日用百货多仰赖江南,因而兴建并维修纵贯京师至杭州的南北大运河成为立朝之根本。淮安清口为黄淮运交汇处,成为漕运咽喉、治水重地,是康熙、乾隆南巡治水的重中之重,清口成为京杭大运河沿线工程最复杂、技术成就最高的水利枢纽。近代中国内外交困,大运河随之衰败。新中国成立以来,大运河被全面整治改造。     

明清时期外国人视野中的京杭大运河

明清时期的京杭大运河联结着中国与世界,在中外文化交流中发挥着重要作用。明清时期一些外国使节、传教士、旅行者等多取道于此,京杭运河沿线的水利工程、城镇乡村和风土民情,给他们留下了深刻的印象,他们的观察与描述无疑有助于加深对明清京杭大运河的了解和认识。     

明清时期苏北运河沿线区域的水神信仰

明清时期苏北地区黄、淮、运在此交汇,地理位置极其重要。黄河水患的严重危害以及繁忙的漕运和频繁的河工是导致苏北运河区域水神信仰盛行的主要原因。在明清朝廷的倡导和推动下,苏北地方官员和普通民众建立起了众多用于祭祀水神的庙宇和祠堂。水神信仰的盛行使明清时期苏北运河区域的民间信仰呈现出多元化的发展趋势。     

明清北京古城城市设计特色探讨

从城市设计的范围、过程以及象征性和轴线的运用等4个方面,初步探讨了明清北京古城城市设计的特色,对北京今后的城市建设不仅具有理论价值,更具有现实意义.     

振冲碎石桩工艺在北京北运河北关分洪枢纽改建工程中的应用

介绍振冲碎石桩施工在北京北运河北关分洪枢纽改建工程中的应用,分析了在特殊地质条件下地基加固的问题。     

申遗背景下淮安运河文化遗产保护与利用研究

在京杭大运河两千多年的发展史上,淮安一直处于重要的转轴地位,淮安运河文化遗产具有密集性、典型性、系统性等特征。最近几年,随着运河＂申遗＂工作的展开,京杭大运河淮安段受到空前重视。淮安采取了开展专题研究、编制保护规划、修缮运河文物等措施,加强了对运河文化遗产的保护和研究。     

京杭运河苏北段发展对策研究

京杭运河苏北段在历经了"三改二"整治、船型标准化等工程之后,运能和运力得到了进一步提升。近年来,省委省政府加快了振兴苏北的步伐。京杭运河苏北段在苏北的社会经济发展中起到了重要作用,分析目前京杭运河苏北段存在船闸超负荷运转、超限船舶带来安全隐患和集装箱集疏联运体系发展滞后等问题,提出强化保障、优化干支流结构、加强港口建设、推进集装箱运输集疏运体系发展等实施对策。     

石景山永引渠景观艺术营造——营造城市滨水景观的生态环境

石景山永引渠是一条贯通北京市石景山区中部的主要水系,有很高的景观价值。本文主要分析永引渠的自然景观生态环境的特点,提出针对于永引渠未来景观艺术营造的导则和建议,强调在城市滨水景观的建设中要重视自然,以营造多样性的生态环境为城市景观建设的首要目标,希望能对城市滨水景观生态环境的营造起一定的参考作用。