电沉积板栅--一种新的铅酸蓄电池板栅制造技术

主要介绍了电沉积法制造铅酸蓄电池板栅的工艺过程和电沉积复合板栅的性能.电沉积法制造的板栅有质量轻、机械性能好和耐腐蚀性高的优点.它不但可以提高铅酸蓄电池的比能量,在板栅材料和形状的设计上也有很大的回旋余地.     

铅酸蓄电池新型正极板栅--复合钛板栅

研究了用热形成法在钛表面制备的钛基氧化物半导体(N1、N2)以及半导体上电镀铅后作为正极板栅的可行性,并与铅锑合金、铅钙合金板栅进行了单电极模拟电池对比实验,实验条件完全相同。考核标准参照GB5008.1 91启动电池标准进行。实验结果表明:经过镀铅后的N2钛基氧化物板栅(复合钛拉网板栅)在与铅基合金板栅相同膏量的情况下,容量均能达到设计值的要求;寿命经过4个大循环单元后,铅基合金腐蚀断裂,而复合钛拉网板栅仍然完好,没有明显腐蚀,只是活性物质有些脱落。说明复合钛拉网板栅无论从导电性还是耐腐蚀性均能满足铅酸蓄电池正极板栅的要求,而且其具有质量轻、高强度、优良的耐腐蚀性能,对于提高铅酸蓄电池比能量、延长蓄电池寿命具有非常重要的意义。     

铅酸蓄电池板栅材料综述

综述了自铅酸蓄电池诞生以来对板栅材料的研究成果 ,对各种板栅材料的制造方法、特点及实用性进行了总结并予以分类     

铅酸蓄电池的发展及用途

铅酸蓄电池是法国人普兰特于1859年发明的,它经历了以下几个阶段:第一阶段是发明后至1881年由富莱和布鲁希二人制成涂膏式极板,使铅酸蓄电池的制造工艺有了很大进步;第二阶段是铅锑合金板栅的出现:1882年赛隆采用铅锑合金制造板栅,大大提高了电池极板的强度,使铅酸蓄电池的寿命有了较大提高,因为板栅腐蚀和板栅变形是铅酸蓄电池寿命终止的主要原因。铅酸蓄电池的快速发展是在20年代使用胶体     

试论铅蓄电池板栅设计与制造结构优缺点

板栅是蓄电池的核心部件,对于电池的最终寿命起着重要作用.现在蓄电池生产已经将减轻板栅重量,提高活性物质利用率,提高电池比能量发挥到了极限.采用连续板栅生产工艺大大降低了生产成本,改善了极板的均匀性,也可以满足于小型,更轻量级的要求电池板栅必需具有足够的机械性能.由于板栅的质量约占整个铅酸蓄电池质量的1/4,减轻板栅重量,采用轻型板栅,可以明显提高铅酸蓄电池的质量比能量.综合性考虑板栅设计;板栅制造方法并将所有这些因素作为有机整体是比较科学的方法.本文试从电池的生产、技术与经济等几方面对板栅结构进行了比较.     

电镀铝基负极板栅铅酸蓄电池的研究

主要研究了铝合金基体上电镀铅锡合金的工艺条件,铝合金板栅的制造,以及电镀铝合金板栅作为阀控式铅酸电池负极板栅的可行性.目的在于开发出一种铝基轻型板栅,用于铅酸蓄电池中以减轻电池的质量,提高电池的质量比能量.对铝基电镀铅锡合金(包括纯铅)板栅作为负极板栅的阀控式铅酸蓄电池进行了初步的性能测试,测试结果表明,铝基轻型板栅能...     

重力铸造板栅技术

论述了起动用铅酸蓄电池重力铸造板栅模具的设计、制造和铸造工艺技术。     

板栅电阻分布测量及其影响因素的分析

介绍了一种测量铅酸蓄电池板栅电阻分布的方法,并分析了不同板栅类型以及制造过程中断筋现象对板栅电阻分布的影响。研究表明:决定整个板栅电阻大小的主要因素是板栅的质量大小,板栅筋条设计也会影响电阻分布,但制造过程中的少数断筋现象对于板栅和极板性能影响不大。     

节能减排与铅蓄电池板栅设计

加快节能减排技术开发,采用节约材料及能耗的生产工艺和方法,是实现节能的重要途经.从生产设备成本,生产产品投资成本,原材料节约等方面对传统的浇铸蓄电池板栅生产方式与连续板栅生产技术实现的结果进行了比较.结果显示采用拉网等连续板栅生产工艺大大降低了生产成本,是较为理想的节能减排的技术方法.     

电动自行车用蓄电池板栅设计的探讨

对铅酸蓄电池的板栅结构进行了分析,设计时注意增加板栅强度,提供良好的大电流放电性能,使电流分布均匀,制造深循环、长寿命的铅酸蓄电池。     

电动自行车用铅布卷绕铅蓄电池的研究

针对目前动力型常规铅蓄电池存在的问题,研制了12V／10Ah电动自行车用铅布卷绕式铅蓄电池。介绍了该类电池的制造工艺及主要性能,尤其是快速充电性能及大电流放电性能。由于采用新的设计,电池有较高的循环寿命,完全满足了电动自行车对电池的性能要求。     

电动助力车用铅酸蓄电池的研究

简述了电动助力车用铅酸蓄电池的制造和工艺改进,介绍了板栅设计的革新、低温活物质配方的研制等,并做了大量的室外行驶对比试验。特别是针对冬季电动助力车放电能量下降约40%的情况做了必要的工艺改革,提高了电池组的放电能量并改善了低温性能,指出了良好的维护与保养的措施和方法。     

压力和重力铸造的正极板栅对铅蓄电池性能影响的研究

用压力和重力铸造的正板栅组装成牵引电池并进行系统的性能试验.发现压力铸造正板栅电池的循环寿命仅为重力铸造正板栅电池的2/3左右.这是因为压力铸造正板栅抗腐蚀性能较差造成的.文中通过试验事实说明了压铸正板栅不抗腐蚀的原因.     

板栅镀锡对化成及容量的影响

在铅酸蓄电池正、负极板栅表面镀锡对电池的化成工艺,电池的容量有较大的影响。镀锡后的板栅,会改变化成曲线,有利于化成的进行,提高电池的容量。电池的正负极采用不同的铅膏配方时,板栅镀锡对电池化成及吝量的影响是相同的,即有利于化成的进行,提高电池的大电流放电性能。在大电流放电时,电池的容量与隔板有关,当使用电阻较大的聚乙烯隔板时,板栅镀锡对大电流放电几乎没有影响,但是采用电阻小的隔板,板栅镀锡对提高电池放电容量仍然有较大的作用。     

铅酸蓄电池板栅腐蚀情况解析

铅酸蓄电池板栅在均匀酸性介质中,一面的腐蚀情况为点状腐蚀,另一面为互相交错的网格形状,这个问题一直是化学界的未解之谜。本文通过分析铅酸蓄电池离子和电子在充/放电过程中的运动情况,发现放电反应中所生成的电子有很大的初速度,电子以这个速度从板栅一面飞向另一面,由于受到电场和初速度方向影响,形成了独特的腐蚀形态。此外,电子在放电过程中通过板栅时,并不是均匀的,而是有若干孤立的电子发射点,发射出的电子在对面的界面相互交叉和外界的干扰振动等,交叉区域的变化形成纵横交错的网格腐蚀。     

起动用铅蓄电池板栅设计的计算

应用数学方法导出了汽车起动用铅蓄电池板棚中空部分的容积,从而导出板栅所能容纳活性物质的体积。为权概设计CAD提供了数学模型。     

铅酸蓄电池轻型板栅材料的研究进展

铅酸蓄电池的比能量低,主要是由板栅中的铅用量较大,采用轻型板栅是解决此难题的方法.从轻型板栅的基体和涂层的制备方法等方面综述了轻型板栅的研究进展.     

车用铅蓄电池极板腐蚀变形的处理及预防

<正>极板栅的腐蚀变形程度是铅蓄电池老化程度最主要的标志。介绍了极板板栅腐蚀和变形的特征;极板板栅的腐蚀和变形机理和正极板板栅腐蚀和变形的原因分析,以及正极板板栅腐蚀和变形的消除方法;同时指出了正极板板栅腐蚀和变形的预防和补救措施。