汽车壳体低压铸造工艺与模具设计

介绍了汽车壳体零件低压铸造工艺与模具设计.内容主要有低压铸造工艺参数的设计,包括升液压力与升液速度、充型压力和充型速度的计算、浇注温度的确定、结晶压力和保压时间的计算等;模具设计,包括模具结构与壁厚的确定、型腔尺寸的计算、型芯和抽芯的计算、模具的三维造型.     

紫铜结晶器低压铸造工艺规程的设计

研究了低压铸造紫铜结晶器工艺设计方法,从铸型种类选择、升液管设计、低压铸造工艺参数设计等方面进行了探讨。紫铜结晶器低压铸造合理的工艺参数:充型压力、充型速度分别为0.06MPa、1000mm/s,结壳时间为25s,增压压力为0.08MPa,保压时间为120s,浇注温度为1150℃,铸型温度为150～200℃。     

270风冷汽油机汽缸盖低压铸造总结

一、总论低压铸造目前在国内是一项发展很快的新工艺,已被许多单位合理应用。它是介于金属型重力浇注和高压压铸之间的一种工艺。在密封坩埚中,通入压缩空气,在低压力(0．2~0．8大气压)作用下,合金通过升液管浇注系统自下而上平稳进入铸型,保持一定压力,等铸件凝固后,释放压力,取出铸件,这就是低压铸造的过程,其简单原理如图1所示。     

高铁用大型复杂铝合金枕梁铸件低压铸造工艺研究

针对ZL101A高铁用大型复杂铝合金枕梁铸件的特点,开展了高溃散性型芯技术、铸造工艺方案设计、铸造CAE数值仿真技术及熔体处理技术等的研究。研制结果表明:铸件采用低压浇注方法,底注式浇注系统,顶部放置冷铁无冒口设计,浇注铸件时适当降低金属液升液充型速度,加大铸件凝固时的压力,同时改善铸型排气能力,研制出的铸件内部质量优良,达到设计要求。对实现高速列车关键部件的国产化具有重要意义。     

水泵壳体零件的低压铸造

研究了水泵壳体的低压铸造工艺,重点从浇注系统、浇注工艺参数及如何防止各种缺陷等方面进行了探讨。壳体采用竖浇,升液管出口直径为Ф47 mm,充型时间为8~10 s,结晶时间为4~5 min(砂型)、1~2 min(金属型),结晶压力为0.04~0.071 MPa(砂型)、0.18~0.2 MPa(金属型),浇注温度为650~670℃。实践证明,采用低压铸造后,壳体的力学性能、成品率、金属利用率都大为提高,对类似产品的设计都具有参考价值。     

薄壁轮辐铝合金轮毂低压铸造工艺仿真及试验

为实现轮毂轻量化,同时避免铸造缺陷和降低生产成本,对最小厚度仅为6mm的低压铸造薄壁轮辐铝合金轮毂的工艺进行有限元仿真。以仿真结果为参考,确定了低压铸造过程的升液压力和速度,模具的预热温度,金属液的浇注温度及其充型压力,保压凝固时的压力与时间等主要铸造参数,并进行试生产。结果发现,生产的薄壁轮辐试验样轮具有理想的综合力学性能,弯曲疲劳测试、经向疲劳测试和冲击试验等测试指标均符合标准要求。     

低压铸造液面加压系统供气量计算

在低压铸造和自动气压浇注技术中,都要求升液管(对于低压铸造)和升液槽(对于气压浇注)中的金属液以均匀的速度上升。目前控制这种上升速度的方法多是以压缩空气为液面加压介质。本文以低压铸造为例,列出了这     

金属型低压铸造大型铝铸件的几个工艺问题

对大型铝铸件金属型低压铸造几个工艺问题探讨,其核心是发挥低压铸造工艺增压结晶的优势。为此从零件结构的工艺性,铸造工艺方案设计、工艺参数选择、升液系统各元件的设计等方面提出了技术要求。     

微机控制缸盖低压铸造浇注工艺通过鉴定

通讯员吴成绎报道:微机控制缸盖低压铸造浇注工艺鉴定会,于1986年11月28日在北京召开,会议由北京市汽车工业总公司主持。北京内燃机总厂采用TP—805微机系统控制缸盖低压铸造工艺,有效地控制浇注过程,实现较理想的加压规范。升液、充型、增压、保压,实现自动闭环控制。系统检测参数可靠,汉字和加压的坐标曲线在屏幕上显示清晰,可随时打印记录。     

连续式低压铸造技术的研究与开发

传统的低压铸造方法存在效率低、无法连续生产、金属液品质及气压加压压力波动大的缺陷,为此开发出一种基于PLC和触摸屏技术的新型连续式低压铸造技术.该技术将现有传统的低压浇注兼保温坩埚分成3个独立的坩埚即保温坩埚、加压坩埚、浇注坩埚,3个坩埚底部由过道连通,分别完成加、补料、液面加压及升液浇注3个主要动作.加压坩埚具有定量功能,每次浇注前液面均保持在恒定高度,加压时升液曲线稳定、精确,重复性高.保温坩埚实现了外部补料与加压浇注互不干涉,保证了生产的连续性,生产效率显著提高.