重型汽车钢板弹簧的热处理

研究了代替52 CrMnBA钢用于重型汽车少片钢板弹簧的50 CrV钢的热处理工艺。研究结果表明,50 CrV钢板弹簧用PAG水溶性淬火介质淬火可明显提高淬透性和硬度均匀性;弹簧总成的疲劳寿命大于12万次,符合技术要求。道路试验表明,采用50 CrV钢制造的重型汽车少片钢板弹簧性能完全满足使用要求,且成本明显降低。     

PAG水溶性淬火介质282A在钢板弹簧热处理生产中的应用效果

1前言长期以来，在钢板弹簧的热处理生产中，一般都采用机械油作淬火冷却介质。由于机械油的冷却特性所限，对一些特殊钢种或厚截面规格的钢板弹簧则难以淬透。且用机械油淬火时，生产现场烟气、油迹污染十分严重，还容易引起火灾。此外，钢板弹簧生产中淬火介质的需要量和消耗量都较大，长期使用机械油，既浪费国家油料资源，又影响企业的经济效益。因而，寻求新的淬火冷却介质，已成为广大热处理工作者研究的课题之一。2应用PAG类水溶性淬火介质处理钢板弹簧的可行性钢板弹簧的常规热处理工艺是淬火后中温回火。国内生产钢板弹簧，一般…     

水性淬火液AQ251在钢板弹簧热处理中的应用

本文对钢板弹簧常用的中碳低合金弹簧钢采用水性淬火液AQ251，从淬火冷却机理、机械性能、工艺试验及批量生产的应用．验证水性淬火液能否代管机械油用于钢板弹簧热处理生产。结果表明，采用水性淬火波AQ251处理的钢板弹簧，其全相组织，淬火硬度、机械性能、疲劳寿命均优于或相当于油淬工件．可以采用代替机械油用于钢板弹簧作淬火介质．生产应用取得了较好效果．     

PAG在板簧热处理中的应用

把PAG淬火介质应用于汽车钢板弹簧的淬火冷却,结果表明,热处理质量稳定,使用过程安全,环保,在节约了成本的同时获得了良好的经济效益。     

汽车板簧材料与工艺试验

研究了汽车钢板弹簧用 60Si2Mn钢代替 55SiMnVB钢及其热处理工艺。结果表明 ,60Si2Mn弹簧钢使用今禹淬火介质进行热处理之后 ,可明显提高淬透性 ,消除淬火软点 ,并使其硬度提高 2～ 4HRC。产品疲劳寿命 >1 4万次 ,符合技术要求。道路试验表明采用 60Si2Mn钢制造的板弹簧性能完全满足使用要求 ,且成本明显降低。     

PAG水溶性淬火介质与淬火油分析比较

20世纪90年代,PAG水溶性淬火介质进入中国热处理行业,代替了部分传统的淬火油。其优点为：工作环境清洁卫生,无油腻感,不燃烧,无烟气,无火灾危险;淬火灵活性强,通过控制淬火介质浓度、温度、     

淬火介质对42CrMo钢棒淬火组织及硬度影响的数值模拟及试验验证

基于有限元计算分析了直径为ø40 mm的42CrMo钢圆棒试样分别使用淬火油和PAG水基液淬火后试样不同位置的组织、硬度以及淬火过程中的温度变化,采用硬度检测和显微组织分析对模拟结果进行了验证。结果表明,当使用淬火油淬火时,试样表面由奥氏体向马氏体和贝氏体转变,心部由奥氏体向贝氏体转变;当使用PAG水基液淬火时,试样表层几乎转变成马氏体,心部转变成马氏体和贝氏体;试样经淬火油和PAG水基液淬火后,表面硬度分别为58和55 HRC,均由表面至心部硬度逐渐降低,但使用PAG水基液淬火后试样的心部硬度比用淬火油的高5 HRC,约为50 HRC。     

高温均匀化退火及淬火介质对H13钢组织和力学性能的影响

对H13钢进行了锻前高温均匀化退化和锻后热处理淬火介质研究,对其显微组织和力学性能分析。结果显示,H13钢经高温均匀化退火碳化物减少,带状偏析情况得到改善,组织均匀化,冲击韧性提高;淬火试验中采用了PAG淬火液和淬火油不同的淬火介质,经PAG淬火后硬度较油淬更高,综合性能相对较好。     

使用PAG聚合物淬火液常见问题分析及其对策

基于多年应用PAG聚合物水溶性淬火介质的实践经验,对PAG聚合物淬火液在热处理生产现场使用中出现的假浓度、冷却特性变化大、淬火件锈蚀、淬火液腐败发臭和产生泡沫等几个典型问题进行了简要分析,提出了相应的解决办法及对策。     

PAG水溶性淬火介质的使用

介绍了PAG水溶性淬火介质的优、缺点，对不同浓度的PAG水溶液、水、32号机械油及快速和超速淬火油的冷却特性进行了比较，论述了PAG淬火剂的配制，浓度和温度的控制，搅拌，应用范围和使用中的注意事项等。