胜利0号宽馏分柴油的研制

一、前言所谓0号宽馏分柴油(简称0号宽柴),就是比0号轻柴油(简称0号轻柴)馏程宽、尾巴重的柴油。随着我国国民经济的发展和汽车柴油化的趋势,国内对柴油的需求量愈来愈大。为了增产柴油,合理利用石油资源,我们在原石油部科技司和原农机部科技局的委托下,参考国外0号宽柴的规格标准,研制出了我国的0号宽柴。0号宽     

试产宽馏分-35号加剂柴油

一、前言随着进厂原油变重,蜡含量升高,造成我厂轻质油收率大幅度下降,经济效益受到严重影响。尤其是入冬以来市场更需要大量的-35号柴油,柴油货源处于供不应求的状态。因此,必须改变过去仅用常一线直馏馏分作为-35号柴油的方案,采取措施改变这种生     

0~#宽馏分柴油的研制报告

<正> 一、前言制订0~#宽馏分柴油(以下简称0~#宽柴)质量标准研究工作是由原石油部科技司和原农机部科技局委托,由齐鲁石化公司胜利炼油厂,抚顺石油化工研究院、上海内燃机研     

胜利炼油厂研制成功0号宽馏分柴油

<正> 广泛应用于工业、农业、交通运输的0号宽馏分柴油在齐鲁石化公司胜利炼油厂研制成功。三月上旬国家鉴定后,已投入生产。适当放宽柴油的馏分范围,达到增产柴油的目的,是目前世界各先进工业国家发展的趋向,也是我国增产柴油的重要途径。胜利炼油厂的科技人员在抚顺石油化工研究所、济南第一运输公司的大力协助下,对研制0号宽馏分柴油进行了长期攻关,终于取得了成功。填补了我国石油产品的一项空     

-10号宽馏分柴油技术成果鉴定和0号宽馏分柴油应用试验总结会

中国石化总公司发展部于1985年8月17日至18日在齐鲁石化公司胜利炼油厂召开了-10号宽馏分柴油技术鉴定会和0号宽馏分柴油应用试验总结会.出席会议的有生产、科研、使用及高等院校等共26个单位,53名代表.会上有关单位分别作了关于-10号宽柴的研制、生产、台架、行车、行船试验报告及0号宽柴的应用试验报告.     

加剂0号柴油的试制和试用

我厂主要加工华北、胜利混合原油,采用常二线油、常三线油、催化轻柴油(简称催柴)以及焦化、裂化电精制轻柴油(简称电柴)调合生产0号柴油。其调合馏分的理化性质见表1。其中常三线油色清、透明,十六烷值高,氧化安定性好,是理想的柴油组分。但是由于其含蜡量和凝点均较高,所     

-10号宽馏分柴油应用试验

<正> 为了扩大能源,满足国民经济发展的需要,根据中团石化总公司的要求,1982年研制了0号宽馏分柴油,在取得成功并投放市场使用的基础上(已报导),1984年又研制了-10号宽馏分柴油(简称-10号宽柴)。该油通过台架、行车、行船试验表明,-10号宽柴与-10号轻柴油性能相当,适用于高速柴油机作燃料,已于1985年8月通过国家鉴定。现将试验情况分述如下:     

宽馏分柴油发展近况

一、国内外柴油消耗和增产柴油的趋势柴油机燃料的热效率比汽油机高20～25％,一般车用柴油机比相同功率的汽油机的燃料消耗按体积计可节约30％,按重量计可节约16％,按发热量计可节约20％。在半负荷运转时节约燃料的优点更为突出。     

-10号宽馏分柴油新产品的应用试验情况

为了扩大能源,满足国民经济发展的需要,根据中国石油化工总公司的要求,1982年研制了0号宽馏分柴油,并已投入市场使用.1984年又研制了-10号宽馏分柴油(简称-10宽柴),该油是以胜利原油经过蒸馏,取常三线与减一线自然比例混合的馏分为原料,经过临氢降凝工艺而制成的,台架、行车、行船试验表明:该油与-10号轻柴油性能相当,适用于作高速柴油机燃料,已于1985年8月通过技术鉴定.现将试验情况分述如下:     

加剂-35号柴油行车试验

一、前言大庆石油化工总厂,目前生产的-35号柴油,需要调入大量煤油组份,既影响煤油产量,又导致柴油馏份变窄,闪点偏低,粘度较小。为解决上述问题,开展了柴油流动性改进剂的应用研究,并将这种加剂柴油在-35℃以下地区,进行实际的行车使用试     

加剂低凝柴油的研制及工业生产

通过对柴油降凝剂的筛选评价和对不同降凝剂冷滤点感受性的考察,选择出性能优良的柴油降凝剂。在组分优化的基础上,研制出－10号、－20号、－35号低凝柴油的调合配方,并投入工业生产,为企业创造了良好的经济效益。     

加剂低凝柴油的生产与推广应用

使用柴油流动性改进剂能提高轻柴油收率和调油的灵活性。本文总结了国内加剂低凝柴油的生产与应用情况,叙述了国外相近规格的柴油低温性能指标及实际的质量,对提高加剂感受性作了一些探讨。     

影响加剂柴油冷滤点的因素分析

着重介绍了影响加剂柴油冷滤点的因素，总结了所采取的优化操作和改进措施，通过改进，加剂后柴油冷滤点重复性由原来的相差8—10℃变为相差1—2℃，为加剂柴油的冷滤点分析提供了经验。     

M0-Ni-P柴油加氢精制催化剂的研制

采用Y型分子筛改性和共浸法制备了Mo-Ni-P/HUSY-Al2O3柴油加氢精制催化剂,利用模型化合物二苯并噻吩、喹啉和萘(甲苯为溶剂)的加氢反应,考察了载体预处理和浸渍方法对催化剂的HDS、HDN和HDAr活性的影响.通过正交试验确定了最佳实验条件和催化剂组分的配比.结果表明,采用26%(NiO+MoO3)-P/(15%HUSY+85%γ-Al2O3)催化剂,在340℃、4MPa、3h-1的条件下,可得到100%脱硫率和脱氮率,以及95.3%芳烃加氢饱和率.提出了二苯并噻吩加氢脱硫、喹啉加氢脱氮和萘加氢饱和的反应历程.二苯并噻吩的加氢脱硫有两条平行的反应路线氢解脱硫和加氢-氢解脱硫,最终产物为联苯和苯基环己烷.喹啉加氢脱氮的中间产物主要为四氢喹啉、十氢喹啉和丙基苯胺,最终产物为丙基苯和丙基环己烷.萘加氢饱和的中间产物为四氢萘、十氢萘和丁基苯,进一步反应则生成丁基环己烷,并有可能开环生成异癸烷.