一种拨叉量产钻削工艺优化设计

在对拨叉零件加工要求介绍的基础上,通过分析,论证了使用不合理的钻孔工艺方案导致产品合格率不高的因素,提出了满足零件质量要求的工艺优化设计和工装夹具设计方案,解决了拨叉在钻削工序存在的一些问题,保证了产品的质量,提高了合格率.     

提高压铸模具寿命的途径研究

从压铸件的结构和压铸模具的设计、成形零件材料的选用、模具零件的加工与装配工艺、材料的热处理及压铸工艺参数的选用等方面,研究并指出了提高压铸模使用寿命的有效途径,对压铸模的设计与制造有一定的参考价值.     

拨叉加工工艺及铣通槽专用夹具设计

拨叉零件是构成车床变速机构的重要零件，其主要作用是通过拨叉使两根不同速度的轴上的齿轮匹配以获得不同的转速，从而实现变速。该文首先简要分析了拨叉零件的结构并根据拨叉的技术要求确定了毛胚尺寸和机械加工余量，然后通过方案的对比分析确定了最优加工方案并制订了加工工艺路线。最后，为拨叉通槽加工设计了铣床专用夹具，此夹具结构简单、能快速装夹，不仅能保证产品质量，还可提高生产效率。     

拨叉零件加工工艺的改进

分析了拨叉零件原加工工艺存在的问题 ,提出了工艺改进措施 ,提高了拨叉类零件加工精度 ,改善了整机装配性能。     

运用成组加工原理研制成加工拨叉类零件的一机多用机床

在伟大的无产阶级文化大革命运动中,我们三结合革新组遵照毛主席关于“自力更生”的伟大教导,总结了过去搞专机闹革新的经验及存在的问题,运用成组工艺原理,对拨叉杠杆类零件进行了分析,根据这类零件的结构特点,通过工艺试验取得了一系列工艺参数,我们根据这些数据,自行设计制造了一台加工拨叉类零件的专用机床。只要稍加调整机床,并更换成组夹具的钳口,机床就可加工10种大小不同的拨叉(图1),实现了一机多用(加工不同的零件)一机多能(加工不同的工序)的设想,解决了我厂加工拨叉零件效率低、质量不稳定的问题。其工效比原工艺提高6倍。该机床…     

防止薄壁拨叉加工变形的工艺

拨又是实现变速箱排挡的重要零件，由于其形状比较特殊，装夹校正较困难，加工起来具有一定难度，特别是对如图1所示的形状较为复杂、尺寸及形位精度要求较高、拨叉头部壁厚较薄的此类零件，在加工时由于工艺方法不当或装夹变形等因素，很难保证零件的加工精度，将直接影响变速箱的排挡性能。我们通过多次试验，摸索出一套行之有效的拨叉加工工艺方案，     

压铸铝合金的发展概况

长期以来,在我国,由于压铸件本身中总是存在气孔的缺陷,所以它们经常地只是局限于一些装饰零件,受载荷不大的零件的制造,故压铸铝合金的牌号发展一直停留在几个型号上。但是,随着生产的发展,压铸技术的掌握,人们在扩大压铸件的应用范围方面提出了更多的要求,如在自行车减轻自重的结构改进中,很重要的措施之一就是用铝合金代替钢材制作自行车的零件。而这种零件的大量生产使人们想起了压力铸造的制造工艺。如自行车曲柄,闸叉等零件,不但在工作时承受较大的载荷,而且还要求零件能表面着色处理,具有较好的装饰性,类似的生产发展需要就使压铸铝合金向着高强度、能装饰处理等特性方面扩充新的型号。     

副变速拨叉的工艺设计

针对副变速拨叉叉脚偏磨造成拨叉过早报废、挂挡不顺、易脱挡等问题,编制了一套加工副变速拨叉的新工艺,有效地解决了该零件的质量问题。     

车拨叉类零件端面成组夹具

图1所示成组夹具用于车制拨叉类零件的端面。被加工零件见图2。该类拨叉的被加工端面的跳动允差≤0.02毫米。工艺拟定以孔径 D 定位,其尺寸变化范围在Ф12～18之间,表面光洁度为▽4。     

齿盖零件压铸模排气槽的改进

齿盖零件共有两种规格,其中之一如图1所示。它系59—1铜合金压铸件,工艺要求机械加工钻十个小孔,其余各处均不再加工。     

铝合金压铸件加工夹具设计

我公司是一个OEM零件生产厂,产品以铝合金压铸件为主,开发流程从压铸模具的设计制造到压铸成形、机械加工、表面处理全过程。零件在加工中心加工过程中,常出现一批合格,一批不合格的现象,经过多方面分析,主要原因出现在机加夹具设计上,在机加夹具设计中,没有考虑到零件压铸成形的特点,定位基准选择不合理,从而造成加工尺寸不稳定。下面就以我公司加工中心使用夹具来探讨压铸件夹具设计方法。     

机床拨叉工艺编排及夹具的设计

以制造车床拨叉零件为目标,根据车床拨叉的零件图及技术要求,利用现代机械制造工艺技术,详细介绍了车床拨叉在加工制造过程中的工艺编排。主要内容包括：毛坯的选择、定位基准的分析、工艺路线的拟定、夹具设计等。     

系列拨叉轴圆弧槽铣夹具的设计与制造

根据变速箱拨叉轴上圆弧槽相对位置准确、系列拨叉轴可以在一套夹具上装夹、多个零件同时加工的加工要求,设计了一种分体式气动铣床夹具。夹具采用定位块限位拨叉轴端面、燕尾面支承拨叉轴外圆的定位方式,工件外圆多点气动夹紧。通过两级增力机构,增大夹紧力。柔性传动力矩,消除了交变铣削力作用下产生的振动。依据切削力的计算选择了气缸规格。本设计实现了工件在夹具中成组布置,提高了生产效率,保证了加工质量。     

一种新的低熔点压铸铜合金

铜合金压铸件具有许多令人满意的性能和比锌、铝、镁压铸件更为优越的特性。这些特性是:机械性能高,耐腐蚀性能好,切削加工性好,靭性好,容易抛光和电镀。铜合金的铸造温度高,使压铸模的寿命降低。在第六届国际压铸会议上提出了一种熔点为818—843℃的压铸铜合金。     

压铸充型过程的深层次理解及其在实践中的应用

早在人们对压铸型填充过程真正认识之前,就已经生产出良好的压铸件,只是在压铸轻金属以及铜合金时才进行探索研究。因为各种各样的压铸现象和压铸结果要求理论的正确指导,因此充型理论的建立和完善不仅为模具设计、铸件的生产提供理论基础,也为压铸设备的结构设计和性能提出要     

变速箱换挡拨叉疲劳寿命分析

拨叉作为汽车变速箱换挡关键的零件之一,其寿命直接影响变速箱的性能。以某手动变速箱换挡拨叉为研究对象,利用有限元软件分析拨叉的疲劳应力,采用动力学仿真软件获取拨叉的载荷谱。提出一种基于GL规范拟合材料S-N曲线与Goodman平均应力修正相结合的方法进行拨叉的疲劳寿命分析。疲劳试验机的试验结果表明,二者破坏的位置与疲劳寿命基本一致,证明了所提出方法的可靠性和实用性,为后续此类拨叉结构设计与优化提供了依据,具有普遍适用性。     

《铜合金压铸件》国家标准介绍及改进建议

我国的压铸行业随着行走机械(汽车和摩托车)的快速发展,而呈现突飞猛进的发展势头,压铸基础的标准化工作也同样在提高和进步。20世纪70年代和80年代压铸标准是按机械、航空、兵器等分行业来实施的,在推动各行业的压铸发展上起了积极的作用。尤其是JB2702—80《锌合金、铝合金、铜合金压铸件技术条件》、JB3702—82《有色压铸合金技术条件》及HB5012—86《铝合金压铸件》等标准的实施,在工艺技术上已接近国外先进标准水平。     

拨叉轴错料的一种挽救方法

汽车变速器拨叉和拨叉轴是直接改变齿轮啮合的构件,拨叉轴两端支承在变速器上盖的座孔中,可作轴向移动。如果拨叉轴零件因下错料使力学性能达不到技术要求,就势必会造成挂挡时发卡及拨叉前移或后移的距离不足,则滑动齿轮不能完全啮合,甚至出现变速器自动脱挡的故障,严重影响使用寿命。图1所示为BJ212型汽车变速器二、三挡换挡叉轴零件,材料为45钢,常规工序为:车外圆→粗磨外圆→铰孔,扩两端孔至φ6.3mm→铣R槽→攻丝M6→高频淬火→精磨外圆φ13mm→磨两平面。     

拨叉两平面磨削夹具设计

我公司是压路机专业生产企业,变速箱是压路机上的一个关键部件,而拨叉又是变速箱里换向或变速的关键零件,设计和加工精度要求高。该拨叉两平面不仅自身有较高的平行度要求,而且相对于孔中心线还有严格的垂直度要求,加工起来难于保证。为此,我们设计了一套磨削夹具在平面磨床上进行加工。     

铜合金的高速铣削加工的研究

通过对铜合金的高速铣削加工实验,对铜合金的高速铣削加工时的切削力、金属去除率、表面质量、切削热、刀具材料及刀具耐用度进行分析和研究.从而得出,硬质合金和人造金钢石非常适合于对铜合金的高速铣削加工,而且用高速铣削加工出的铜合金零件的表面质量和加工精度是非常理想的,往往毋需再进行进一步的精加工.