高增压中速柴油机低负荷运转

<正> 高增压柴油机在低负荷区域内作长时间的运转时所出现的问题是众所周知的。其中一个重要问题是进气机构的污染。在一台TBD510—6柴油机上对低负荷区域内充量更换过程作了广泛的试验,为此它采用了一种辅助措施,该措施是从换向轴发展而来的可移式凸轮轴。     

低压缩比高增压柴油机起动特性和空转特性的改善

对增压柴油机在保持其原有的主动机构不变的情况下提高其功率,不允许同时再提高机械负荷和热负荷。通过降低压缩比可达到这个目的,但却产生起动和空转的问题,因而要采用辅助的措施来改善起动和空转时的运行状态。对此,MTU公司的研究发展部研究出本文所报道的气缸停油方法,但结合了通过从不发火气缸引出预先压缩空气向已发火气缸进行补充充气的方法。     

柴油机部分负荷经济性的研究

本文介绍了改善柴油机部分负荷经济性的合理途径。着重指出,不仅应在燃烧、进气和喷油系统的合理匹配方面,而且在降低机械损失方面,亦应进行深入的研究,才能取得明显的节能效果。此外,对原机械工业部颁发的考核办法与有关规定的合理性,提出了看法和建议。     

两级增压和低压缩比的理论研究

在法国牟罗兹地区的阿尔萨斯机械制造公司(SACM)目前正在使用一种二级增压和降低压缩比的发动机。本文将介绍它在理论上提高功率的可能性;压缩比和增压比之间的关系;对效率的影响以及在低负荷时所出现的问题。     

高压缩比汽油机及其对燃油经济性的影响

汽车的燃油消耗量可以通过多种途径降低,如减轻重量、改进传动系统、改善空气动力性能和发动机的有效热效率。里卡多公司主要考虑通过发展柴油机来改善汽车的燃油经济性。然而该公司在汽油机方面也做了许多工作,通过燃烧室设计对发动机性能的影响的试验研究改进了汽油机的效率。     

稀薄燃烧结合高能点火对高压缩比汽油机小负荷工况燃油经济性的影响

汽油机小负荷工况由于泵气损失较大,燃油经济性较差.针对这一问题,基于一台压缩比16的直喷汽油机,结合自主研制的高能点火系统将稀燃极限从1.5拓宽到1.65,最大相对热效率提升22％,其中稀薄燃烧贡献了17％,高能点火贡献了5％.一维数值模拟结果表明,稀薄燃烧可以提高比热比,降低泵气损失和传热损失,高能点火的作用在于加快...     

应用MPC-相继增压系统改善船用柴油机低负荷性能的研究

采用ＭＰＣ－相继增压系统来改善船用柴油机低负荷性能,提高其经济性。应用“改进容积法”,建立了ＭＰＣ－相继增压柴油机的计算模型,并编制了计算程序,对ＰＡ６－２８０柴油机采用该系统进行了理论计算,计算结果与法国同机型试验结果基本吻合,并在１２ＶＰＡ－２８０柴油机上进行了试验研究。试验结果表明,采用该系统,ＰＡ６－２８０柴油机在（４００～７００）ｒ／ｍｉｎ时,柴油机功率平均提高到２５０％,烟度降低了６６％,涡轮进口温度降低３０％,取得了较好的效果,改善了船用柴油机低负荷性能。     

增压柴油机活塞内冷油道对热负荷影响的研究

针对某增压柴油机,使用有限元法研究了内冷油道对活塞温度分布、应力分布和变形分布的影响。为保证边界条件的合理性,通过计算流体力学(CFD)软件模拟计算得到内冷油道的边界条件。采用硬度塞法实测活塞若干点的温度值,验证了模拟计算结果的合理性。有限元计算结果表明:在活塞上加开内冷油道可以使其顶部温度降低约43℃;合理的内冷油道位置可以有效降低局部的高温和应力,当活塞内冷油道位置轴向移动5mm时对活塞顶部温度影响最大,可使其温度变化幅度达10℃左右,最大应力值增加7~11MPa。内冷油道位置的改变主要影响各部分变形的大小,对其分布规律影响不大。     

增大压缩比对国六柴油机性能的影响

通过理论分析和试验验证,研究增大压缩比对国六增压柴油机不同负荷工况点燃油消耗率的影响规律和对后处理系统性能的影响.结果 表明:增大压缩比可降低柴油机的燃油消耗率;在使用进气节流阀导致进气管压力低于环境压力的情况下,能够提供足够高的缸内压缩压力,但同时会导致排气温度降低,影响颗粒捕集器再生效率.     

浅谈柴油机的压缩比

气缸最大容积与最小容积(均包括燃烧室容积)的比值,称为发动机的压缩比。发动机的发展在很大程度上是与压缩比的提高紧密联系在一起的。最初研究的汽油机没有压缩比或压缩比很小,其热效率很低。后来,德国人狄塞尔于1898年研制成基本上按等压过程燃烧的第一台压燃式内燃机。压燃     

燃油喷射对柴油机低负荷点排气温度的影响

为有效提升柴油机排气温度满足后处理装置的要求,试验研究燃油喷射对排气温度、燃油消耗率、NO_x和HC排放的影响,提出折算油耗率的概念。结果表明:多次燃油喷射可以使排气温度大幅提升,同时降低NO_x和HC排放;折算油耗率结果显示,多次喷射可使更多的燃油能量进入到排气中,有利于提升排气温度。     

可控进气涡流对柴油机低负荷性能影响的研究

就双进气道可控进气涡流系统改善大功率增压中冷柴油机低负荷性能的作用机理进行了理论分析与试验研究。研究结果表明：在低负荷工况下，双气道进气时的涡流强度小于螺旋气道，大于直流气道；螺旋气道进气流量较之双气道虽有所减少，但其涡流比仍保持较高水平，致使缸内爆压、预混合燃烧量和最大放热速率均较大。理论计算与试验结果证明，采用双进气道可控进气涡流系统是改善大功率柴油机低负荷性能的一个有效途径。     

高增压船用柴油机低负荷降低涡轮前排气温度的方案研究

采用仿真和试验相结合的方法,研究高增压船用柴油机推进特性低负荷降低涡轮前排气温度的方案。通过仿真计算发现,由于受活塞和气门型线的限制,进/排气门正时优化的改善效果不明显;而进/排气旁通可大幅降低涡轮前排气温度,同时改善低负荷下的油耗。进/排气旁通系统在柴油机的试验测试表明其能够大幅降低涡轮前排气温度,最多可达120℃。     

浅谈柴油机的低负荷性能

本文首先分析了柴油机低负荷问题的严重性，必须引起人们高度重视。然后从柴油机低负荷工况工作机理出发，分析了柴油机低负荷运转产生的问题的原因，并用国内外成功事例阐述了解决的途径和技术措施。供柴油机工作者参考。     

柴油机低负荷性能的研究

本文介绍柴油机在低负荷运转时的工作特点和带来的问题（柴油机低负荷工作时性能不稳、工作不可靠、经济性恶化）及国内外为改善低负荷性能所采取的措施和效果。还介绍了为改善１９０系列柴油机低负荷性能所进行的研究工作和所取得的成果。     

增压压力对增压柴油机喷雾混合和着火的影响

介绍了增压柴油机中增压压力对燃油喷雾混合过程和着火的影响。研究结果表明,柴油机增压可以改善燃油喷雾和油气混合过程。提高增压压力可以减少燃烧室壁面附近的燃油堆积,加强燃油和空气的空间混合,改善油气混合质量并缩短着火延迟期,使着火位置向燃烧室中心区域移动。     

EGR对可变压缩比SI发动机动力性和经济性的影响

基于一台可变压缩比SI单缸发动机,在不同EGR率(0~20%)、不同压缩比(8∶1~11∶1)条件下,对发动机动力性和经济性进行对比分析研究。结果表明:发动机的有效热效率、IMEP和功率在EGR率较小时变化均不明显,但随着EGR率继续增大,三者都迅速下降。而增大压缩比会使有效热效率、IMEP和功率在不同程度上都有所升高。同时,在全负荷或定负荷工况下,有效燃油消耗率总体上随EGR率的增大而升高,但在EGR率较小时变化比较平缓。随着压缩比增大发动机有效热效率越高,燃油利用率越高,有效燃油消耗率逐渐降低。     

不同峰值压力下压缩比对柴油机热效率的影响

应用三维数值模拟软件CONVERGE研究了压缩比变化对重型直喷柴油机燃烧和排放性能的影响,并在不同峰值压力限制下研究了压缩比耦合过量空气系数提高热效率的潜力.结果表明,当过量空气系数较低时,随压缩比提高,指示热效率呈现出先增加后降低的趋势,当压缩比为21.5时可获得最高指示热效率.提高缸内峰值压力可显著改善热效率,与原...     

EGR对增压柴油机排放特性的影响

废气再循环(EGR)是降低柴油机NOx的一条有效技术路径.对于轻型车用增压中冷柴油机,采用从涡轮前取气回流到压气机后的高压EGR系统.应用真空驱动的弹簧膜片式EGR阀,真空度由控制器根据输入的电压信号量决定,从而控制EGR阀的开度.在不同工况下,研究了EGR阀的流通特性,分析了柴油机的HC、CO、NOx排放,烟度和比油耗随EGR率的变化规律.