发动机曲柄连杆机构异响故障诊断与排除

曲柄连杆机构异响故障表现较为复杂,受着诸多因素的影响,判断其异响的技术性较强,除应注意响声的不同外,还要注意特定条件下的特殊响声反映、响声的出现时机、响声的变化规律等。现对发动机中曲柄连杆机构常见的异响故障进行诊断与排除。     

柴油机连杆机构出现异响的原因

1.活塞敲缸的异响 （1）异响特征 异响的位置在机体的B-B区域（见附图）,是一种类似用小锤敲击水泥地面的有节奏的“嗒、嗒”声。柴油机在怠速低温时,声音明显且清晰;温度升高以后,声音减小以至消失;急加速时,声音更快、更响。 （2）故障原因 装配不当或磨损造成活塞与气缸的配合间隙过大;润滑不良,活塞和气缸壁直接相碰;个别连杆变形,造成活塞偏磨,间隙变大而敲缸。 （3）故障诊断 逐缸断油。如果给某缸断油时,声音明显地减小或者消失,而恢复供油时又可听到明显的“嗒、嗒”声,说明     

汽车发动机水泵异响故障排除研讨

在汽车发动机中,发动机水泵构成了发动机冷却系统关键部件。然而在某些情况下,发动机水泵将会产生异常声响的现象。发动机产生水泵异常声响的一个主要原因在于缺乏水泵设备的日常保养,或者对于出现故障隐患的发动机水泵没有做到及时维修。因此为了有效排除水泵异响的故障,首要任务在于迅速查找水泵出现异响的根源,然后运用相应的技术措施来进行全面的故障排除处理。     

发动机产生异响的原因分析

ＷＬＹ－６０型轮式挖掘机装用的无锡发动机厂生产的４１２０Ｆ发动机出现了工作无力故障,更换活塞环、研磨气门后试机时听到金属撞击声。用发动机综合检测仪进行异响检测,测得声源在第Ⅱ缸中上部;将第Ⅱ缸断油后,检测仪波形元明显变化,且响声照常。初步分析,认为不可能是活塞敲缸,因为在更换活塞环时测得活塞缸套尺寸都在标准范围内,最后判定是有异物掉入了燃烧室内。拆开第Ⅱ缸缸盖,果然发现有一气门锁片已被挤压成两瓣,活塞上也被挤压出了５个深 １．３ ｍｍ左右的深坑,其中有一瓣已嵌进了气缸盖里（缸盖材质为铝合金）,在进…     

发动机异响和自动熄火的原因

（1）发动机异响 1台日野6缸电喷发动机怠速运转时有金属敲击声,且随着发动机转速的提高,其敲击频率与响声逐渐加大。用手触摸气门室盖,感觉响声在气门室部位。分析认为,当I缸活塞到达压缩冲程上止点时,I缸和VI缸活塞都处于上止点,此时VI缸排气门关闭。     

叉车发动机启动时产生异响的原因

正1台山推SF30型叉车发动机启动过程中,启动机发出"刺啦刺啦"的异响。该叉车启动电路由吸拉线圈L1、保持线圈L2、启动机磁场绕组、电枢绕组L等组成,接线端子B通过电缆线与蓄电池正极连接。如附图所示。当点火开关转到启动(START)挡时,C端子带电,电流通过保持线圈L2后在E点接地形成回路,从而使保持线圈     

金属切削机床常见异响的原因分析与排除

机床在运转时发出均匀、连续而轻微的噪声,一般认为是正常的声响。如果噪声过大,或夹杂有金属的敲击声、摩擦声等其他声音,则表明机床运转的声响不正常,我们就把这种不正常的声响称作异响。 异响主要是由于机件的磨损、变形、断裂、松动、腐蚀等原因,致使在运转中发生碰撞、摩擦、冲击或振动所引起的。实践表明:有些异响标志机     

发动机常见故障的原因分析与排除

发动机气缸内压力不足、启动困难是发动机长期工作后容易出现的故障.产生这种故障应及时分析,予以排除,否则会使发动机发生更大故障,不利于修复,降低发动机使用寿命.下面就发动机气缸内压力不足、启动困难这一故障产生的原因及相应的排除方法介绍如下:     

柴油机连杆瓦异响的原因判断及排除

WD615系列柴油机主轴瓦和连杆瓦在使用中只要注意机油的牌号,定期保养,正确操作,是不会出现问题的。但由于使用、保养不当,也会造成连杆轴瓦异响的现象。     

传动轴异响抖振的原因及排除方法

传动轴在拖拉机变型运输机上用来连接变速器的输出轴和主传动器的主动轴.它传递的扭矩大、速度高、变化频繁、工作繁重,若零件磨损、变形、破损,运行中就会出现传动轴抖振、发响,严重时还会发生传动轴断裂事故.造成传动轴异响、抖振的原因:     

发动机冷却系统常见故障原因分析与排除

介绍发动机冷却系统常见故障及产生原因,并针对这些问题提出了发动机冷却系统维护和保养的注意事项。     

发动机异响诊断与分析

发动机异响是发动机某些故障的一种表现形式,代表发动机某一机构技术状态已经发生变化,需要根据异响具体表现模式,及时准确判断异响部位,确定异响原因,采取有效控制或解决措施,避免发动机损坏及出现制造过程批量质量问题。     

发动机异响故障分析

针对某缸内直喷汽油机试验过程中出现哒哒哒拖拉机般的异响声,通过诊断,更换零部件及尺寸检测,发现连杆小头孔磨损异常。经原因分析及试验验证找成功解决小头孔磨损异常问题,未再发现发动机异响。     

发动机烧机油的原因与排除方法

1．机油从汽缸壁进入燃烧室 机油从汽缸壁进入燃烧室的主要原因有：活塞环装反产生泵油作用：活塞环磨损严重,开口间隙过大或圆度下降：活塞环折断并卡滞在环槽内：活塞环张力过小：曲轴箱通风管堵塞,单向阀卡滞或积碳过多。此外,发动机镗缸时若镗刀进给量大、刀纹深,或汽缸筒材质软硬不均,将在汽缸壁内表面形成不同形状的凹凸面,增大燃烧室机油渗入量,从而引发发动机烧机油。     

发动机气门怠速异响原因分析及改进

针对某发动机气门怠速异响,通过运用7钻质量解决流程方法分析得出气门怠速异响为气门油封泄漏量不够及气门不旋转引起,根据结果深入分析根本原因和改进方案,并验证方案的正确性。     

柴油发动机异响的鉴别排除

1.活塞销与连杆小头铜套磨损而产生的敲击声.由于高压、高速运动,活塞销与连杆小头铜套的间隙逐渐增大.发动机工作时,特别是在低速运转时,在气缸上部可听到清脆的好象锤子敲击铁砧的声音.出现这种情况时,必须及时更换活塞销与连杆小头的铜套.     

水冷发动机过热的原因及排除

水冷发动机最适宜的工作温度(指气缸盖中冷却液的温度)是80～90℃,超过这个温度即为过热。过热将导致发动机工作状况恶化,运动副间的油膜被破坏,机件磨损加速,甚至造成烧瓦、抱轴和拉缸等严重机械事故。     

发动机拉缸的原因及排除

斯太尔WD615系列发动机采用干式气缸套。2mm厚的薄壁气缸套可以轻易地从缸孔中取出或者放入。活塞为铝铸件,顶部有偏置的"ω"形烧燃室及避阀坑,第一道环槽镶有隔热圈,活塞销孔向曲轴旋转的方向偏1mm,顶岸有18道细槽,以防咬伤。裙部涂覆2～3微米厚的石墨层,以改善磨合。由于该机活塞顶部有"ω"型燃烧室,不但要承受机械负荷,而     

发动机异响特性的分析与诊断

发动机异响标志发动机某一机构的技术状态已发生变化,主要是因有些零件磨损过甚或装配、调整不当引起的。有些异响尚可预告发动机将可能发生事故性损伤,因而当发动机出现异响时,应及时修理,防止故障扩大。在拆开之前,先要进行检查,以初步确定故障的所在部位,然后有目标地进行拆开和检修。通过对发动机异响特性的分析,可以基本上诊断异响的部位、原因和程度,避免拆检的盲目性。 1.发动机异响特性的分析 发动机异响常与发动机的转速、负荷、温度和工作循环有关,通过对异