配缸间隙对发动机机体振动噪声影响研究

分析活塞配缸间隙对活塞2阶运动的影响,优化活塞动力学特性,对于发动机减振降噪具有重要意义。以非道路4缸高压共轨柴油机为研究对象,建立了活塞动力学计算模型及整机多体动力学计算模型,进行了配缸间隙对活塞动力学与发动机机体振动噪声影响的仿真分析;对机体和曲轴进行模态试验,验证了有限元模型的准确性。通过整机的仿真分析,结果表明:配缸间隙增大后,摩擦平均有效压力依次减小;活塞敲击力先小幅减少,然后急剧增大,最后趋于稳定。在主推力侧,不同配缸间隙计算方案均在2阶谐次下出现最大振动峰值;在次推力侧,振动在800～3 000 Hz频段内差异比较明显,在2 000～3 000 Hz频段内差异尤为显著。机体噪声的1/3倍频程分析显示不同配缸间隙计算方案在中心频率500Hz时出现最大声功率级。     

基于ADAMS四缸发动机的平衡轴仿真分析

本文利用MSC.ADAMS软件建模,对四缸发动机增加平衡轴前后的多体动力学分析对比,采用平衡轴后,能够有效的平衡二阶往复惯性力,从而减少发动机的振动,提高零部件的可靠性与汽车的舒适性。     

飞机发动机整机平衡研究

根据一般飞机发动机转子的结构特点，制造精度等及其在制造厂或大修厂中实际平衡、装配的工艺过程，分析了发动机转子装配到发动机机壳上后发动机整机不平衡量增大的诸因素，推导出了飞机发动机转子及整机不平衡量的计算公式，提出了飞机发动机整机不平衡增量产生根源的新概念和正确定量评估飞机发动机整机不平衡量大小的新方法，对飞机发动机的装配和可行性研究提供了依据。     

航空发动机整机振动研究综述

针对航空发动机整机振动这一发动机的重要故障,从设计、生产、使用和维修等环节入手,对设计阶段的动力特性研究、生产环节的制造装配研究、使用过程的故障诊断(监测、信号分析和诊断)和维修期间的研究重点进行分析,总结了目前国内设计人员和工程技术人员对航空发动机整机振动问题的研究现状、方向和趋势,具有一定的参考价值。     

四缸发动机二次往复惯性力平衡技术

针对直列四缸发动机惯性力系中未平衡的二次往复惯性力，进行了多种平衡方案的对比，并通过对发动机整机振动烈度指标的评价优选出了某型号直列四缸发动机的平衡机构，为降低该机的振动和噪声奠定了基础，对该类发动机平衡方案的优选具有参考意义。     

三缸发动机平衡轴系统平衡减振齿轮平衡指标计算模型及其关键影响因素分析

三缸发动机平衡轴系统中配有配重块和减振橡胶环的平衡减振齿轮是影响系统平衡性能的关键零件,为便于在保证加工精度的基础上控制平衡减振齿轮质量、转动惯量、不平衡量等平衡指标的变化,使其达到加工质量要求,介绍了平衡减振齿轮的结构特点,建立了平衡减振齿轮增重组件、减重组件及橡胶组件等结构的平衡指标通用计算模型;通过多指标正交试验...     

直列四缸发动机曲轴扭转振动固有特性分析

准确分析发动机曲轴扭转固有特性是曲轴扭振减振器设计的基础,以某四缸汽油发动机曲轴轴系为研究对象,分别用基于有限元模型和集总参数模型模态分析法计算曲轴轴系扭转固有特性。对建立曲轴轴系有限元模型方法,特别是活塞连杆机构的几种等效方法及集总参数模型中曲轴各段扭转刚度有限元全模型计算方法进行分析;对不同方法获得固有特性进行对比。结果表明:基于连杆轴颈中央截面分段直接刚度计算法和基于连杆轴颈和主轴颈中央截面分段然后串联间接法两种途径计算的曲轴各段扭转刚度一致性好,精度满足工程要求;基于集总参数模型与有限元模型的扭转固有特性分析结果一致,这两种方法是统一的,可直接应用于工程分析或研究工作。     

四缸增压柴油机噪声试验研究

通过研究一台四缸直喷增压柴油机整机噪声和近声场噪声频谱,分析发动机的噪声特性及噪声主要来源。在不改变柴油机主要零部件结构的前提下,采取改变供油提前角、发动机功率、增压器类型、油嘴开启压力、油泵参数等措施,对比分析各措施对发动机噪声的影响效果,确定综合降噪措施。试验结果表明:各措施都取得了一定降噪效果,在最佳方案下柴油机整机噪声声功率级降低了1.32 d B(A)。     

基于Pro-Mechanica的四缸车用高速发动机平衡系统优化设计

针时四缸车用高速发动机的平衡问题,建立了平衡系统评价模型。采用Pro-Engineer软件对运动件进行精确建模,采用Pro-Mechanica模块时曲轴、活塞、连杆、双平衡轴组成的运动系统进行精确的运动分析,得出系统惯性力及力矩的平衡情况。应用该评价模型对自主开发的486QE发动机的平衡机构进行了优化设计,快速达到平衡系统的设计目标值。     

航空发动机整机振动控制技术措施探析

近几年,我国对航空发动机力学控制技术的研究不断深入,不仅要保证质量分布的均匀性,也要从根本上提高发动机的实际运行效果,避免有害振动问题的出现。从航空发动机结构的复杂性出发,要对技术结构和振动控制项目予以判定,维护控制技术的实际价值。本文对航空发动机整体振动控制技术的设计过程、装配过程进行了集中分析,并有效阐释了具体的验证过程。     

缝纫机振动分析及整机平衡方法

缝纫机振动分析及整机平衡方法樊养余尚久浩赵文荣（西北轻工业学院机械系７１２０８１）缝纫机振动是阻碍缝纫机转速提高的一个关键因素。有关振动理论及其减振技术方面的资料很多［１，２，３，４，５］，它们只是一般的理论和技术方面的介绍。如何解决缝纫机振动这一...     

AUV特种发动机振动平衡研究

斜盘式活塞发动机振动力的不平衡是自主水下航行器(AUV)的主要噪声来源。为了平衡机构振动力,降低发动机振动噪声,在发动机结构分析的基础上,基于空间机构振动力平衡理论及虚拟样机技术,采用配重法进行了发动机配重平衡,及添加配重块前后发动机主要部件的运动学和动力学仿真计算,得到了平衡配重参数及相关构件的运动学和动力学特性曲线。结果表明,只需在斜轴和周转斜盘上配重即可平衡机构振动力,配重能有效降低各构件运动学及动力学特性的振荡,且不影响各构件的运动,有效降低了发动机的振动噪声。     

三缸发动机一阶往复惯性力矩平衡率对曲轴扭振与表面振动的影响研究

为了研究三缸汽油机采用单平衡轴时一阶往复惯性力矩平衡率对曲轴扭振和发动机表面振动的影响,采用多体动力学软件AVL-EXCITE-Power Unit建立发动机多体动力学模型。开展30%～100%一阶往复惯性力矩平衡率下曲轴扭振和发动机表面振动仿真研究。结果表明:采用单轴平衡法通过选择合适的平衡率会降低发动机的表面振动,但同时也会在某种程度上增大曲轴的扭振。因此,在采用单平衡轴进行三缸机减振时也要考虑其对扭振的影响。     

涡轴发动机EMS振动监测技术研究

振动监测是发动机监测系统(EMS)的重要组成部分,目前涡轴发动机EMS振动监测技术研究已引起广泛的关注。本文从涡轴发动机EMS振动监测技术的研究现状和研究意义出发,就涡轴发动机EMS振动监测发展中的有关技术问题进行了讨论,并提出了一些建议。     

一种基于发动机二阶振动的双平衡轴维修性分析

发动机机械系统工作时的惯性力十分复杂,为了消除这些惯性力,发动机的双平衡轴技术应运而生。介绍了PSA(法国标致雪铁龙集团)发动机平衡轴的组成、平衡原理和技术特点;对平衡轴的惯性力、力偶进行了分析;阐述了平衡轴的检查与调整方法。对于从事汽车类似发动机的平衡轴新技术的应用,具有一定的借鉴意义。     

变速箱壳体设计对整机噪声影响分析

基于汽车变速箱壳体的设计、开发与试验全过程,分析变速箱壳体的相关设计对实体的影响。变速箱壳体的设计对变速箱总成的噪声有着至关重要的作用,在整机噪声辐射方面,变速箱壳体扮演着非常重要的角色,合理的变速箱壳体结构设计能够有效地抑制变速箱噪声辐射。文中通过某公司变速箱壳体的设计阐述壳体设计对变速箱总成噪声影响的重要性。     

基于BP神经网络的航空发动机整机振动故障诊断技术研究

本文提出了一种基于BP神经网络的航空发动机整机振动故障诊断方法,详细阐述了该方法的数学原理及其实现算法,并利用某型航空发动机整机振动数据作为数据样本,建立了基于人工神经网络的发动机故障诊断模型。应用MATLAB语言编程计算,结果表明,该方法具有学习速度快、噪声抑制力强等特点,而且诊断准确,大大降低了虚警率,对于航空发动机的整机振动故障诊断研究有重要意义。     

扭振对轴承受力及整机噪声影响的研究

针对曲轴扭转振动与整机辐射噪声问题,以某直列四缸发动机曲轴系统为研究对象,基于AVL Excite软件,在匹配扭振减振器(torsional vibration damper,TVD)与不匹配TVD两种情况下,采用弹性流体动力学模型轴承计算模型研究了曲轴扭振对机体所受激励与轴瓦表面压力分布的影响;并且在两种情况下,分别对曲轴扭振与车内噪声进行了试验测试,测试与主观评价表明,匹配TVD情况下曲轴扭振幅值降低,车内原有异响声明显改善。研究分析结果表明,扭振会使得曲轴模态频率附近范围内机体所受激励幅值增加,改变轴瓦表面载荷的幅值与分布规律,导致发动机乃至整车产生异响。     

四缸发动机曲轴设计开发

本文介绍了在四缸发动机曲轴设计开发过程中的具体设计方法和开发过程,包括前期的CAE仿真分析计算,产品设计开发,后期的试验验证三方面的系统阐释,确认曲轴的设计是否满足要求。     

基于单轴平衡法的发动机平衡轴设计

由于发动机是高速旋转机械,因此其运动过程中的惯性力及其平衡问题的研究对于整车的振动与噪声具有很重要的实际意义.通过对几种平衡方法的对比,基于单轴平衡法对某摩托车发动机平衡问题进行了分析并完成了平衡轴的设计.设计结果表明,采用单轴平衡法对摩托车发动机进行动平衡处理,设计过程较为方便;采用单轴平衡后,垂直于活塞运动方向的惯性力可完全消除,但是活塞运动方向仍然存在一定的惯性力.