不同煤粉燃烧对一次颗粒物排放特性的影响

在实验室条件下,以沉降炉作为燃烧设备,用8级Andersen粒子撞击器分离并收集燃烧后的颗粒物,研究了3种煤粉燃烧后生成的一次颗粒物中可吸入颗粒物排放的特性.结果表明,煤粉燃烧后,PM10、PM2.5、PM1的排放量并不是煤中灰分、固定碳或挥发分的单一函数.用Rosin-Ramm ler函数对一次颗粒物的质量-粒径分布进行曲线拟合,并计算了其中PM2.5/PM10、PM1/PM2.5的值.结果显示,灰分较高的煤粉生成的PM2.5/PM10、PM1/PM2.5值较高,灰分含量低的煤粉生成的PM2.5/PM10、PM1/PM2.5值较低.但PM2.5/PM10、PM1/PM2.5的值与灰分含量并不成正相关性.分析认为,不同煤粉中组分形式和含量的不同,影响了煤粉燃烧后一次颗粒物形成的过程,造成一次颗粒物排放特性的不同.     

生物柴油发动机PM排放的理化特性研究

在1台直喷式增压柴油机上进行了生物柴油B100、柴油和掺混油B20的排放特性试验,对3种燃料排放颗粒物的物质形态、数量浓度以及化学组分等理化参数进行分析研究.试验结果表明:生物柴油的排放颗粒物形态与柴油机排放类似;比表面积BET、挥发性物质VOF比例和数量浓度均高于柴油机排放;总PAHs低于柴油机排放,但五环PAHs和BaP排放高于柴油机排放;在柴油机排放颗粒物元素分析中发现有硫元素.     

可吸入颗粒粒径声学夹带法测量的实验研究

1引言可吸入颗粒物(空气动力学直径小于10μm)是目前我国城市大气环境的首要污染物,尤其是空气动力学直径小于2.5μm的颗粒物(PM2.5),这些细颗粒物主要来源于燃煤电厂的粉尘排放和城市中的机动车尾气排放,其数目浓度高,颗粒粒径小,富集了大量的重金属和有机化合物,不能在人体体     

便携式机动车颗粒物检测设备

<正>机动车产生的颗粒物(particulate matter,PM)是重要的大气颗粒污染物来源,国六排放标准约束了PM排放的数量和质量,传统的不透光烟度计测试方法不能满足要求,需要专用仪器设备对PM数量和质量进行检测。在北京市科委专项"机动车手持式快速执法设备研制"支持下,北京工业大学联合河北索奇汽车电子科技有限公司、芬兰Pegasor公司联合推出了便携式机动车颗粒物检测仪,如图1所示。该检测仪可用于便携执法、机     

汽油/压缩天然气两用燃料发动机颗粒物排放特性研究

在某款1.4L自然吸气两用燃料发动机上进行台架试验,用DMS500快速颗粒分析仪在发动机转速为4 000r/min不同进气压力工况下,对汽油和压缩天然气(compressed natural gas,CNG)的颗粒物排放特性进行采样分析。试验结果表明,两种燃料的总体颗粒物数量(particle number,PN)和颗粒物质量(particle mass,PM)浓度均随进气压力的增大呈先减小后增大的趋势。不同进气压力下CNG的PN和PM排放较为稳定,PN中核态颗粒物占比较大,在粒径约200nm处颗粒物表面积浓度出现峰值。燃用汽油的排放颗粒物中积聚态占主导,因而其PM浓度比燃用CNG的大,其颗粒物的表面积浓度也更大,最大表面积浓度出现在颗径约100nm处。     

正丁醇燃料特性对柴油机低温燃烧影响的机理

在一台单缸柴油机上,将20%体积分数的正庚烷、异辛烷和正丁醇分别与柴油进行掺混燃烧,研究了正丁醇沸点、燃料组分、十六烷值和含氧特性等理化特性对柴油机低温燃烧(LTC)的影响机理.结果表明,十六烷值是影响LTC燃烧特性的主导参数,柴油+正庚烷和柴油+异辛烷的燃烧特性分别与纯柴油和柴油+正丁醇接近.碳烟排放上,柴油+正庚烷与纯柴油差别很小,表明在20%掺混条件下,物理特性和燃料组分对LTC碳烟排放影响较小;柴油+异辛烷的碳烟排放较纯柴油降低明显,表明十六烷值是影响LTC碳烟排放的重要因素;柴油+正丁醇的碳烟排放比柴油+异辛烷有较大降低,表明正丁醇含氧特性对改善LTC碳烟排放具有重要作用.燃料理化特性对NOx、CO和HC等气体污染物排放影响较小.     

杭州市典型居民小区大气颗粒物粒径分布

采用美国3330型光学颗粒物粒径谱仪,对杭州市某典型居民小区及街道附近区域的空气颗粒物粒径分布进行了测试。测试结果表明:大气颗粒物中PM2.5质量浓度约占总质量浓度的25%左右,PM2.5颗粒数量占总数量浓度的99%左右;测试位置不同,颗粒物浓度也不同;汽车尾气是颗粒物的重要排放源;楼层高度对颗粒物浓度影响不大;降雨对大气PM2.5的清除作用非常明显。     

交通主干道旁室内外PM10分析研究

大气中含有大量悬浮颗粒物，这些颗粒物表面吸附了来自燃料燃烧、机动车尾气、工业粉尘、废弃物燃烧等排放物，对人体健康的危害很大。其中空气动力学直径小于10μm(PM10)的颗粒物危害尤其严重。叙述了室内外可吸入悬浮颗粒物PM10的类别、来源和特性，通过现场监测交通主干道旁室内外和远离主干道的室内外PM10的浓度，并分析了实验监测结果产生的原因和变化的规律。     

秸秆涡旋燃烧颗粒排放特性影响研究

利用颗粒物分级采样及烟气实时监测技术,研究稻草在涡旋燃烧炉燃烧时燃烧温度、一二次风配比、过量空气系数等参数对飞灰颗粒排放特性的影响。实验表明稻草燃烧产生的亚微米颗粒PM1及微细颗粒PM1-2.5主要由KCl和K2SO4组成。提高燃烧温度、增大一二次风配比将增加PM1排放浓度。试验中随着一二次风配比的增大或燃烧过量空气系数的增大,不同粒径颗粒的S/Cl摩尔比将增大,而适当的燃烧过量空气系数有利于减少PM和CO排放。     

1000 MW燃煤机组变负荷条件下颗粒物排放特性研究

研究了某1000 MW燃煤机组在不同负荷条件下烟囱出口的颗粒物排放特性以及静电除尘器与脱硫塔的除尘特性。结果表明,低负荷条件下,烟气中颗粒物总质量浓度与高负荷条件下相比有所降低,但PM2.5含量更高,所占比例也更大;静电除尘器的颗粒物捕集效率均在99.59%以上,脱硫塔的颗粒物脱除效率在40%~50%,静电除尘器和脱硫塔对颗粒物的脱除效率均随机组负荷的下降略有上升,根据颗粒物电镜分析得知脱硫塔出口颗粒物与石膏液滴之间的粘附作用导致脱硫塔颗粒物脱除效率降低。     

燃煤锅炉PM2.5控制现状及改进建议

燃煤锅炉消耗大量煤炭,对大气环境中PM 2.5含量影响很大。对燃煤锅炉PM 2.5的治理是一个综合治理的过程,即包含一次可过滤颗粒物和一次可凝结颗粒物的治理,也包含对二次颗粒物前驱物SO2、NOx等的治理。本文从一次颗粒物和二次颗粒物治理角度,论述了燃煤锅炉PM 2.5的产生、控制现状,提出了PM 2.5控制技术的改进建议。     

燃料理化特性对柴油机低温燃烧过程及排放特性的影响

在一台单缸柴油机上,通过柴油掺混20%的正庚烷、正庚烷与异辛烷混合物以及异辛烷与40%正庚烷(体积分数),研究燃料组分、沸点和十六烷值等理化特性对柴油机传统燃烧和低温燃烧影响机理.结果表明,不同十六烷值燃料在高比例EGR下对滞燃期影响更显著;随掺混燃料十六烷值降低,碳烟排放降低;在20%掺混比下混合燃料沸点、黏度等物理特性和燃料组分等化学特性改变对燃烧和碳烟排放影响较小.与20%正庚烷掺混相比,低沸点、低黏度燃料在更高掺混比(40%)下对碳烟排放的降低作用变得明显.大比例EGR低温燃烧下,THC排放明显升高,其中甲烷占总碳氢比例达60%;NO2对整体NOx排放影响很小.在20%掺混比下,燃料理化特性的改变对THC、不同成分HC、CO和NOx排放影响很小;在40%正庚烷掺混比例下,芳香烃排放降低,NOx及NO2排放较柴油升高.     

汽油芳香烃含量对颗粒物排放及其微观理化特性的影响

基于国Ⅴ标准汽油,通过添加均三甲苯改变汽油中芳香烃的含量,在一台缸内直喷(GDI)汽油机台架上研究了汽油芳香烃含量对于GDI颗粒物(PM)排放及其微观理化特性的影响。研究结果表明:GDI PM排放随负荷增加而增加,在中低转速范围内随转速增加而降低;在高负荷下,芳香烃含量的增加会显著增加PM的排放并降低PM的氧化活性;芳香烃含量的增加促使PM前驱物增加,同时使碳层结构石墨化程度更高,阻止PM的二次氧化,从而增加了PM的排放。     

O2/CO2气氛添加CaCO3对徐州烟煤PM2.5排放的影响

采用管式炉研究了在O2/CO2气氛下添加CaCO3对PM2.5(空气动力学直径小于2.5,μm的颗粒物)排放特性的影响.试验采用荷电低压撞击器(ELPI)采集和分析燃烧后的PM2.5.结果表明,添加CaCO3是燃烧过程中影响PM2.5生成的重要因素.添加CaCO3后,生成PM1的数密度和质量浓度均降低,而PM1-2.5的数密度和质量浓度均略有增加,PM2.5粒径分布均呈双峰分布,峰值点分别出现在0.2,μm和2.0,μm左右.随着CaCO3添加质量分数的增加,PM2.5中的S、Pb、Cu、Na和K几种元素的浓度呈下降趋势.     

基于能源-经济-环境CGE模型的北京市PM 2.5污染调控治理政策模拟和评估

PM2.5污染已严重威胁到北京市的生态文明建设和可持续发展。前期利用流体力学和空气动力学原理,建立北京市PM2.5污染扩散的BP神经网络模型,并结合实地调研结果 ,确定北京市PM2.5污染源的成分主要为:机动车尾气排放、燃煤、土壤尘与海洋气溶胶,其中机动车尾气排放和燃煤为首要污染来源。针对PM2.5污染来源,建立环境政策CGE模型,立足能源-经济-环境相互影响的理论基础,模拟各项调控政策所产生的综合成效。从最终的模拟评估结果来看,征收能源税对北京市PM2.5污染的控制效果较为明显,但是能源税的影响范围极为广泛,要防止征收能源税对北京市经济社会发展造成较大的不利影响;推进能源利用技术革新也是行之有效的手段,但要充分估计其可能对政府支出和净出口量短期内带来的波动;提高第三产业比重也是可选择的政策之一。     

北京

正北京打三大"战役"治理PM2.52012年及今后一个时期,北京市将为全力治理PM2.5而着力打好"三大战役"。一是"换车",减少机动车污染排放。今年将淘汰老旧机动车15万辆,年内将实施机动车第五阶段排放     

轻型柴油车排气系统欧5升级试验研究

因PM2.5对阴霾天气贡献较大,在机动车的排放控制策略中应有所侧重.轻型柴油车在升级欧5的过程中,国内有两种路线:一种是SCR路线,另一种是DPF路线.就控制颗粒物排放来说,DPF路线的贡献更大.故在进行轻型柴油车排气系统欧5升级时,采用了EGR+ DPF路线.基于开发研究的考量,用台架试验来模拟替代了轻型车测试循环.并对不同的DPF—堇青石DPF(AC-DPF)、碳化硅DPF(SiC-DPF)和钛酸铝DPF(AT-DPF)进行了对比试验分析.结果表明,SiC-DPF净化PM的性能和比油耗更好一些.     

220MW煤粉炉PM2.5浓度排放特性的试验研究

本文采用荷电低压撞击器(ELPI),通过对二级稀释系统采样对某电厂220 MW煤粉锅炉PM2.5的浓度排放特性进行了研究。研究结果显示,煤粉锅炉所产生烟气中PM2.5粒数浓度呈较明显的双峰分布,小颗粒峰值一般在0.12μm或0.07μm,较大颗粒峰值一般在0.76μm,PM2.5粒数浓度一般为几百万粒/cm3,主要取决于由气化凝结机理形成的细模态颗粒物PM0.38,PM2.5质量浓度呈单峰分布,一般为几百mg/m3,其质量浓度主要取决于由中间模态颗粒物PM0.38~2.5;采用覆膜滤料的布袋除尘器和电袋联合除尘器对PM2.5具有较好的除尘效果,二电场电袋复合除尘器出口烟气中PM2.5最小可达200μg/m3,粒数浓度在几万粒/cm3;当除尘效果较好时,湿法脱硫装置出口烟气中PM2.5粒数浓度和质量浓度可能会有所增加。     

车用汽油机颗粒物生成机理及排放特性研究进展

汽油机是中国、美国和日本等国家乘用车和轻型货车的主流动力.随着汽车排放法规加严,汽油机颗粒物(PM)和可挥发性有机物(VOCs)排放以及在大气中形成雾霾等问题广受关注.围绕直喷(GDI)汽油机缸内碳烟生成机理、GDI汽油机和进气道喷射(PFI)汽油机的一次颗粒物排放特性以及汽油机尾气排放生成二次颗粒物机理等的国内外研究进展进行综述.已有研究表明:GDI汽油机碳烟排放主要来源于附壁油膜的池火燃烧和缸内局部浓区的燃烧,燃油喷射策略和混合气组织方式对缸内碳烟生成有重要影响;GDI汽油机颗粒物的排放水平要远高于PFI汽油机以及装有颗粒过滤器(DPF)的柴油机,但GDI和PFI汽油机排放颗粒物粒径分布特征总体相近;汽油机排放生成二次颗粒物质量要远高于其生成的一次颗粒物,二次颗粒物有相当一部分来源于汽油机尾气中VOCs生成的二次有机气溶胶(SOA).     

代用燃料在柴油机中的应用研究

本文对植物油,生物柴油,乳化油,乙醇/柴油等的制备和理化特性进行了研究.通过柴油机台架试验,研究了柴油机燃用生物柴油、乙醇/柴油、微乳燃油的排放特性.对比试验表明:生物柴油CO,碳氢(HC)和颗粒物(PM)的比排放下降幅度分别为34.6％,40.2％和28.9％,但NOx比排放增加了6.63％;柴油机燃用乙醇/柴油时,...