轮胎活络模具中套耐磨板的磨损研究

介绍了斜平面导向活络模的结构及开合过程。明确了中套耐磨板磨损量与花纹块立面间隙之间的关系。通过Deform-3D模拟,估算出了1188型号壳体中套耐磨板在特定条件下的Archard模型的磨损系数,建立起轮胎模具中套耐磨板与弓形座之间的磨损模型,根据该磨损模型,对某些胶边的产生就可以预判和进行适时控制,从而达到提高模具生产管理水平,提高轮胎质量的目的。     

半钢轮胎模具上盖有限元模拟分析

通过对处于轮胎模具硫化工况下的上盖进行受力分析,并根据弹塑性力学薄板计算理论,建立上盖受力简化力学模型。从生产实践得知,上盖每一次变形量累积将反映到上盖材料塑性消耗及强度损伤,进而对轮胎模具合模精度、轮胎硫化质量产生直接影响。通过对影响上盖变形量的闭滑板面积、上侧板结构装配形式、材料等运用有限元模拟分析,得到扇形上盖闭滑板结构比矩形上盖闭滑板结构变形量小、45锻钢比Q235材料变形量小以及整体式上盖上侧板结构比通过螺栓连接结构变形量小的结论。模拟结果对上盖连接结构、材料的确定提供了理论指导。     

轮胎模具检测仪

轮胎模具检测仪,主要包括底座,工作台,夹具,千斤,立柱,测座,丝杠螺母副及数显光栅尺;其中：底座上四角固定有4个调平螺钉,底座中间固定安装立柱;工作台为环形,套在立柱外周并平放在调平螺钉上;夹具,千斤安装在工作台上;立柱上固装有丝杠螺母副;测座为环形,固定在丝杠螺母传动付的螺母座上并套于立柱上与之滑动配合;所述的数显光栅尺固定镶嵌在立柱的圆柱体上,立柱下端装有高精度的径向推力轴承,径向推力轴承的一端与底座紧密配合;     

轮胎模具结构研究现状及分析

从轮胎模具的发展与研究现状介绍了轮胎两半模具与活络模具的结构,对比了斜平面式活络模具和圆锥面式活络模具的结构和装配特点,模具零件变形和磨损对硫化后轮胎的外观影响,说明了模具热板式和蒸锅式的加热方式在轮胎硫化过程中的热传导路线。还论述了模具结构有限元分析的步骤,从减轻模具质量、缩小模具体积、缩短模具温模时间、改善模具型腔温度分布均匀性、解决轮胎表面胶毛和轮胎胶边与错花外观质量等方面,介绍了轮胎模具结构改进的方法,以期对后续的轮胎模具研究工作有一定的借鉴和启发作用。     

ECAP模具优化设计的有限元分析

以304奥氏体不锈钢作为挤压材料,利用有限元法对ECAP(等径角挤压)模具结构进行了优化分析,并就模具拐角圆弧的圆心位置参数X=0,5,10,20 mm时,对挤压后材料所获的等效应变量的大小及均匀性进行了模拟分析.结果发现,在拐角圆弧角度一定时,X=0时材料获得的等效应变值最大,变形均匀性最好.实际挤压实验结果表明,当X=0时,材料内部所受等效应变量的大小及均匀性与模拟结果一致.挤压后试样金相组织出现织构,沿某一方向晶粒明显被拉长,而在其垂直方向明显被挤压变细,在变形区内试样变形均匀.     

轮胎活络模具维修

介绍了2种子午线轮胎活络模具的结构,指出此类模具使用过程中经常产生的故障与修理方法,提出模具修理后的验收条件。可为轮胎模具的设计与维修提供参考。     

轮胎模具标示块加工工艺分析

轮胎模具标示块是模具侧板上重要部件,它与标示块槽的配合精度大于0.02mm时,轮胎表面就会出现胶边。通过对加工参数的标准设定,标示块的加工精度值和表面粗糙度值可达到一致,提高了加工效率和加工质量。     

轮胎模具预热温度分析及结构优化

探讨有限元分析在轮胎活络模具中的应用,通过有限元模拟分析轮胎硫化过程中的传热升温情况,对模具的结构进行优化,增加传热面积,缩小模具内部零件之间的间隙,提高轮胎硫化质量和效率。通过对模具结构进行优化,减少热量损失,提高轮胎硫化过程中蒸汽热量利用率,达到节能减排,绿色制造的目的。     

齿轮胎模锻模具失效分析及对策

本文通过对齿轮胎模锻模具的失效分析,指出胎模的主要失效形式是热疲劳和早期脆断。针对上述问题,修改了模具结构尺寸,改进了热处理工艺,并采用水基石墨冷却润滑剂,使模具平均使用寿命提高了2～2.5倍。     

可拼装轮胎模具夹具结构精度分析

设计了一套可替换拼接式轮胎模具的夹具,通过变换支撑架的安装位置和调节螺钉来调整适用于不同尺寸的轮胎模具,运用全微分法分别讨论切向角度和径向尺寸对总切向误差的影响,分析轮胎模具的夹具定位误差对工件精度的影响。结果表明:切向角度变化引起的切向误差比径向尺寸变化造成的切向误差大很多,最大程度限制切向角度误差可有效提高轮胎模具的加工精度。     

轮胎模具花纹块温模过程传热分析

通过模拟分析X1188型号轮胎活络模具的温模过程,研究了模具整体的热传导规律以及花纹块内表面的温度分布情况,利用优化模具结构的方法获得更优的温度场分布,为轮胎的生产工艺与轮胎的硫化成型提供理论指导。     

轮胎活络模具开滑板摩擦模拟分析

为保证轮胎模具硫化后平稳开模,对上盖开滑板进行受力分析,并通过有限元模拟的方法研究了开滑板的传热和磨损。结果表明:模具的预热过程有利于提高开滑板的使用周期;不同规格下的轮胎模具开滑板的磨损情况不同,开滑板的磨损主要受载荷的影响。由此可见,合理设计模具结构、减少T型块等部件的自重对减轻开滑板的磨损具有重要意义。     

轮胎模具表面处理方式研究

根据轮胎模具加工处理流程制备出喷砂试件,并对喷砂试件进行抛光、渗氮、Cr N涂层、Teflon涂层等表面处理。再根据对轮胎模具耐磨损、防粘、易脱模、易清洗、硫化质量好、寿命长等表面性能的分析,对不同表面处理方式的试件进行粗糙度、硬度、疏水性、摩擦系数等表面完整性参数的测量,比较不同的表面处理方式对轮胎模具表面完整性影响。结果表明:抛光、Teflon涂层处理后表面疏水性、摩擦系数水平都有一定的提高,Teflon涂层疏水性最好、摩擦系数最小,但是硬度只有5.2 HV,一次喷涂只能硫化2000~3000次。而渗氮、Cr N涂层处理后表面硬度虽然都有所增加,特别是Cr N涂层,硬度提高到原来的2~3倍,但是Cr N涂层表面粗糙度较大,相对橡胶的摩擦系数达到0.5368,橡胶硫化过程中硫化阻力较大,硫化质量较差。     

子午线轮胎硫化活络模具

<正> 一、前言 轮胎硫化模具分为两半模(图1)和活络模(图2)。后者适用于子午线轮胎硫化。 子午线轮胎结构与普通轮胎不同(图3),其胎体帘线排列象地球的子午线,胎冠角在0—15℃范围内。而缓冲层帘线接近周向排列,胎冠角为70～80℃,原则上不允许有所变化。缓冲层往往被设计成刚性环带状结构,它紧紧箍在呈子午线排列的胎体上,因而,整个缓冲层基本上不能沿径向朝形成胎面花纹的方向伸张。由此,一般子午     

轮胎螺母冷挤压模具结构设计

介绍了一种新的轮胎螺母成形工艺方案，给出了新型模具结构。该模具采用吊钩式联动自返回顶出装置，减少了辅助时间，提高了工作效率；凹模水平位置可调，满足了零件对壁厚差的较高要求，并且提高了凸模寿命。     

轮胎模具解体加工新工艺

<正> 一、前言 现在,国内的轮胎模具生产大都采用传统的机械加工方法,即整体铣削后经钳工铲削、刮研,其生产技术水平相当落后。这种方法所用的加工设备是“靠模式机械刻花机”。由于机床精度低,手轮控制不稳,机床振动很大,使得轮胎模具花纹部分的尺寸精度、几何形状精度、相互位置精度都不高,留下很大的钳工余量,故轮胎模具的加工周期长,劳动强度大,原材料浪费多,成     

超高壳体锻件模具强度的有限元分析

铝合金超高壳体模锻件在模锻过程中变形抗力大,整体凹模强度难以满足使用要求,本文采用了预应力组合凹模我工位冲压根据和超高壳体锻件组合岫在模强度设计要求,建立了组合凹械螈有限元分析模型,运用ＳＡＰ５有凶分析软件边界的性质解决了具有装配过盈的结构有凶计算问题,得到套筒不同装配过盈量模具结合面上应力分布规律,分析结果表明,组合凹模的强度可满足使用要求。     

无缝钢管局部径向模具塑性成形有限元分析

采用大变形弹塑性有限元法,对无缝钢管局部径向模具塑性成形过程进行了研究,得出了对控制无缝钢管成形质量具有重要参考价值的结论,解决了成形过程中钢管的开裂与表面压痕问题.