面向未来,我国生产汽油的技术路线选择

分析我国炼油企业生产汽油的装置结构现状和面临的挑战,指出从我国汽油生产的现状出发,结合未来的石油资源供应形势、汽油的消费需求、环保法规对汽油质量和炼油企业清洁生产的要求,选择汽油生产的技术路线:一要积极采用加氢裂化-催化重整的流程组合;二要重视催化裂化原料加氢预处理-催化裂化-催化裂化汽油后精制的流程组合;三要重视利用液化气资源发展液化气芳构化、丁烯-异丁烷烷基化、异丁烯叠合工艺;四要重视轻石脑油异构化工艺。     

催化柴油加氢—催化裂化组合LTAG工艺工业应用

从炼厂总流程出发,分析了实施催化柴油加氢回炼LTAG工艺的可行性。提出了1~#催化装置和2~#催化装置与1#加氢装置组合LTAG工艺、2~#催化装置与蜡油加氢装置组合LTAG工艺两种实施方案。2#催化装置与蜡油加氢装置组合LTAG工艺工业应用结果表明,2~#催化装置柴油收率下降10.52个百分点,汽油收率提高8.11个百分点,加氢催化柴油表观转化率60.12%,汽油选择性77.09%。汽油辛烷值提高0.9个单位;液化气中丙烯含量下降10.29个百分点,丁烯含量提高12.50个百分点。在炼油加工量8.00 Mt/a条件下,2#催化装置与蜡油加氢装置组合LTAG工艺,经济效益3 699万元/a。     

重质油制烯烃的催化裂化家族工艺开发回顾及展望

回顾了中国石化石油化工科学研究院开发的重质原料制轻烯烃的催化裂化家族工艺的发展过程。这些技术与催化裂化工艺的不同在于其采用了新的工艺设备布置和特殊配方催化剂。催化裂化家族工艺主要包括以重质油为原料多产丙烯的催化裂解（DCC-I）技术、多产丙烯兼顾生产优质汽油的催化裂解（DCC-Ⅱ）技术,最大量生产优质汽油和液化气（MGG）技术、用常压渣油最大量生产优质汽油和液化气（ARGG）技术,提高柴油并多产气体烯烃和液化气（MGD）技术,重油催化裂化提高异构C4和C5气体烯烃产率（MIO）技术,以重质油为原料最大量生产乙烯和丙烯的催化热裂解（CPP）技术,选择性催化裂解（MCP）技术、增强型催化裂解（DCC-plus）技术、高效催化裂解（RTC）技术。介绍了这些技术开发及工业应用的过程及结果,展望了其未来发展方向,为炼油向化工转型提供参考。     

DCC及MGG产品分离过程的研究与开发

本文对最大量生产液化气同时最大量生产高辛烷值汽油工艺及催化裂解工ＮＢ工艺生成的裂化产物，根据工艺产品分布的特点及产品规格的要求，进行了产品分离过程的研究与开发。在大量模拟计算、现场经验的基础上，对比了不同的分离流程，提出了采用单塔分馏，分馏塔下部急冷取热；采用吸收，脱吸，再吸收和稳定流程生产稳定汽油及液化气，常规三塔（或四塔）气体分馏生产聚合级丙烯的流程。并将开发成果付诸于工业装置上，取得了较为理     

汽油加氢工艺技术研究

环保意识的增强,要求炼油企业必须升级汽油产品的质量。加强催化汽油加氢脱硫工艺技术发展现状与节能研究投入的力度,对于炼油企业汽油生产质量的提高有着极大的促进作用。本文主要是就汽油加氢工艺技术进行了研究和探讨。     

炼油化工企业催化汽油质量升级的技术分析

作为国内汽油的主要调和组分,催化裂化汽油的清洁改质问题是国内炼油化工企业汽油质量升级的关键,而加氢处理工艺是目前采用的主要升级途径。通过分析国内炼油化工企业催化汽油质量的现状,指出对以加工自产原油为主的企业,其催化汽油质量升级的重点为脱硫,升级目标为十二五期间预计开始实施的＂国IV＂标准和＂国V＂标准。通过对比选择性加氢脱硫降烯烃工艺和加氢脱硫恢复辛烷值工艺的技术特点和适用条件,结合炼油化工企业的不同质量升级需求,讨论了企业较为适宜采用的技术,并指出在满足现有升级需求的同时应注意的后续发展问题。     

MGG工艺技术工业试验成功

<正> 石油化工科学研究院和兰州炼油化工厂、齐鲁石化公司周村催化剂厂共同开发成功的多产液化气同时生产高质量汽油的工艺和催化剂(简称MGG),在兰州炼油化工厂40×10~4t/a催化裂化装置上一次投产试车成功,经多次标定,液化气产率为22—2.5w％,汽油产率为45—49％,其中丙烯对进料产率为8.8—9.2w％,丁烯6.8—7.3w％,汽油RON(研究     

生产超低硫催化汽油的对策

我国汽油质量升级速度在加快,2017年12月31日起全国将执行国Ⅴ汽油标准。为此,各炼油厂均视具体情况选择和确定解决问题的方案。应围绕催化裂化装置存在的问题,例如操作性能、烟气排放物含量限制、催化汽油的性质等,结合原油加工总流程和产品调合来选择相关加氢技术。介绍了催化原料加氢预处理的目的、反应机理、催化裂化的操作模式、催化汽油加氢方案以及催化原料预处理—催化裂化—催化汽油加氢组合流程的方案,探讨了生产超低硫催化汽油的对策。     

低品质汽油催化改质及其工业实践

介绍了低品质汽油催化改质技术及其工业应用结果，在工业催化裂化装置上，对沧州炼油直馏汽油和焦化汽油进行改质，可得到90号高辛烷值汽油及产率为84％以上的液化气，汽油和轻柴油。     

回炼轻汽油对催化裂化产物的影响

在中国石油兰州化工研究中心灵活模式型提升管中试装置上,模拟中国石油玉门油田公司炼油化工总厂两段提升管工艺,考察了催化轻汽油回炼对产物分布、液化气及汽油产品质量的影响。结果表明:二段重油原料中回炼轻汽油后,汽油、轻油和总液体收率均增加;液化气收率随回炼轻汽油质量分数的增加,呈先上升后下降的趋势,当轻汽油质量分数为10%时,液化气收率最高,为17.42%。二段重油原料中回炼轻汽油后,液化气中丙烯质量分数增加;随着轻汽油质量分数的增加,丙烯质量分数呈先增加后降低的趋势,当轻汽油质量分数为10%时,丙烯和丁烯质量分数最高;与未回炼轻汽油相比,回炼轻汽油质量分数为10%时,汽油产品中异构烷烃、烯烃体积分数分别增加了3.65,1.51个百分点,芳烃体积分数降低了5.13个百分点,研究法辛烷值增加了0.11个单位。     

Analysis of Measures and Effect on Reducing Olefin Content in Gasoline

This article refers to major measures for reducing olefin content of automotive gasoline and the effect after adoption of these measures. The key for reducing olefin content in China＇s automotive gasoline pool is to reduce the olefin content of FCC naphtha. The domestic refiners apply the olefinreducing catalyst to decrease the olefin content of FCC gasoline as a convenient and cheap means to meet the national standard for automotive gasoline at the present phase. Furthermore, the novel domestic FCC reaction processes, such as the MIP, MGD, FDFCC and other processes can also apparently reduce olefin content in FCC gasoline. In order to further reduce the olefin content in gasoline to meet more stringent standard for automotive gasoline, Chinese refiners should optimize the processing scheme while aggressively disseminating hydrogenation process along with development of catalytic reforming, alkylation, etherification and other processes to completely change the simplistic composition of domestic gasoline pool.     

93号汽油调合方案的改进

中海炼化惠州炼油分公司对93号汽油调合方案进行改进,以解决由于烷基化汽油和裂解汽油缺乏造成的93号汽油无法调合的问题。通过合理调整催化裂化原料降低催化裂化汽油硫含量、限制重整生成油调合比例、增加芳烃抽余油量降低汽油蒸汽压等方法对调合方案进行了改进。采用改进的调合方案得到的汽油完全能满足93号汽油的质量标准要求。     

催化裂化汽油加氢生产重整原料油技术路线研究

炼油企业生产清洁汽油需要硫及烯烃含量均较低的调和组分油,还为了扩大催化重整装置的原料来源,石油化工科学研究院采用适宜催化剂,对3条催化裂化汽油加氢生产重整原料油技术路线进行了中试和工业实验研究。100万t/a柴油加氢装置工业研究结果表明：在柴油处理量保持不变的条件下,以m(催化裂化重汽油)／m(柴油)为20：80的混合油为原料,在压力7．5MPa,体积空速1．1h^-1及催化剂床层平均温度323℃操作条件下,可生产出符合连续重整装置进料要求的预加氢产品;将47．3％加氢粗汽油掺入连续重整装置进料中,对操作参数和产品性能没有不利影响。     

多产清洁汽油的总工艺流程研究和选择

以规划新建12 Mt/a加工沙特中质原油的大型炼油厂为例,采用PIMS线性规划模型,以最大化多产清洁汽油为主要目的,比较了方案1（常压渣油加氢脱硫+重油催化裂化）和方案2（渣油加氢脱硫+重油催化裂化+加氢裂化）两种核心总工艺流程。结果表明,在正常的加工模式下,方案1的汽油产量可达到4.474 4 Mt/a,远高于方案2 的4.051 6 Mt/a。在方案1的基础上,通过催化裂化轻汽油醚化、液化气的烷基化以及副产的苯与催化裂化干气中的稀乙烯合成乙苯等措施进一步增产汽油,可增产汽油组分0.718 Mt/a,同时通过优化汽油池中各调合组分的比例,使混合汽油产品性质满足GB17930-2013清洁汽油产品质量指标要求。     

Physico-chemical Characterization and Evaluation of Fluid Catalytic Cracker LPG Boosting Catalyst Additives

Fluid catalytic cracking (FCC) unit is a major secondary catalytic process in the refinery, converting low value vacuum gas oil (VGO) feeds to high value streams such as gasoline and light olefins. Continuous attempts are being made to improve this margin through process optimization, selection, and use of improved catalysts and additives as well as hardware modifications. LPG, mainly propylene maximization, is targeted in refineries to tap the market demands and making profit. Use of FCC additives is relatively easy and flexible option for enhancing the propylene production in FCC unit. Five different LPG maximization catalyst additive formulations were evaluated in the lab and selected better LPG catalyst additive. All five formulations were thoroughly characterized for textural properties as well as for mechanical properties. Attempts were made to correlate the physico-chemical characterization data with activity studies. Based on physico-chemical, mechanical and activity studies ranking of the formulations was made and optimum LPG catalyst additive was identified.     

在线汽油调合配方PID控制算法及验证

在分析现有在线调合控制系统优缺点的基础上，根据传统PID控制思想，提出了具有配方生成和配方执行串级结构的在线汽油调合配方PID控制算法。实例验证结果表明，该算法能够调整组分配方使产品性质快速跟踪给定值的变化，满足在线调合产品的质量控制要求。     

从石脑油和轻烃资源增产汽油的技术及措施

对从石脑油和轻烃生产汽油的技术进行了研究,结果表明,催化重整的类型、加工方案等对汽油辛烷收率均有较大影响,通过选择催化剂和优化反应条件等可以实现汽油辛烷收率的增加;轻石脑油异构化可以显著提高汽油辛烷收率;非临氢改质技术不仅可以将碳四等轻烃转化为优良的汽油调合组分,同时还可生产车用液化气,是提高轻烃资源经济价值的有效手段。     

FCC汽油催化精馏烷基化硫转移工艺研究

在催化精馏塔中对FCC汽油催化精馏烷基化硫转移工艺进行考察,采用树脂催化剂,常压、连续操作,适宜的进料方式为下进料方式,回流质量比为2.0。2 016 h连续运行试验表明,催化剂性能稳定,塔顶汽油硫含量在30～40 μg/g之间,硫转移率平均值为91.14％。