轨道交通沿线土地利用变化对其客运需求的影响分析——以苏州市城市轨道交通1号线为例

在分析目前国内城市轨道交通与土地利用之间存在问题的基础上,以苏州市城市轨道交通1号线为例,借鉴香港“地铁＋物业”轨道发展经验,通过优化轨道交通沿线土地利用布局和开发强度,实践轨道交通TOD开发模式。基于苏州市城市土地利用优化前后的布局方案,建立城市轨道交通需求预测模型获得轨道交通1号线客运量与沿线人口、总建筑面积、詹住建筑面积、商业建筑面积的相关性,探索轨道交通沿线土地利用变化对其客运量的影响规律。     

城市轨道交通建设对地下水环境影响分析——以合肥城市轨道交通1号线工程为例

城市轨道交通建设在城市建设发展中承担着越来越重要的作用,同时也对地下水流场造成较大的影响,从而易引发地面沉降等环境水文地质问题。文章以合肥市轨道交通1号线为例,以沿线水文地质条件为依据,分析了该线路对沿线地下水环境的影响,并提出一些建议和保护措施。结果表明,合肥市轨道交通1号线一期工程的建设,对工程沿线的地下水径流流场影响不大,对地下水的径流和补给影响较小,也不会造成阻水和壅水现象     

南宁城市轨道交通1号线有望在2013年建成使用

广西南宁市副市长黄焕升11月12日出席2008中国（广西）非公有制经济发展论坛时表示,南宁市在城市轨道交通建设方面规划建设2条主干线和4条辅助线,现已报国家发展改革委立项,计划在明年动工建设,1号线2013年建成使用,2号线2015年建成使用。     

南宁轨道交通1号线站点交通衔接规划探析

与其他交通方式的衔接是轨道交通系统是否取得预期运营效益的关键环节。本文旨在探讨各种交通方式在轨道交通建成之后的发展趋势与需求、各个轨道交通衔接方式的定位与要点,结合南宁轨道交通1号线衔接客流特征提出衔接思路,并总结对线网中其他线路交通衔接的启示。     

城市轨道交通车辆段综合开发规划设计初

文章以城市轨道交通车辆段综合开发的规划设计作为研究视角,基于大量实例的搜集和调研,围绕车辆段综合开发的功能构成、交通组织以及空间营造三大关键问题,从重要性、综合开发的外部衔接、综合开发的内部组织三个方面对具体的规划设计方法进行了研究论述,并进一步探究了车辆段综合开发的发展趋势。     

城市轨道交通的联合开发策略研究

城市轨道交通建设资金筹措是我国轨道交通建设的一大难题,该文从我国轨道交通建设的现状问题入手,分析了联合开发的含义与类型特征,探讨了轨道交通与土地利用联合开发的可行性,对我国实施联合开发提出了建议。     

城市轨道交通EPC项目设计管理要点分析 ——以佛山地铁2号线EPC项目为例

近年来我国逐渐探索EPC模式建设城市轨道交通项目,相较于施工总承包,目前的EPC设计管理体系仍不够成熟。结合佛山地铁2号线EPC实践经验,在介绍EPC模式下轨道交通项目设计管理工作特点、组织架构、职责的基础上,从进度控制、投资控制、质量控制、合同管理、信息管理、全面组织与协调、职业健康安全与环境管理等方面,总结提炼EPC设计管理重点及具体措施,强调通过资源整合、管理提升体现工程总承包价值,期望为轨道交通项目EPC设计管理提供参考和借鉴。     

城市轨道交通“宅站共建”应用的可行性研究--以重庆轨道交通2号线李子坝站为例

在提高土地利用率、推行存量开发已是业内共识的情况下,城市土地的集约化利用似乎成为衡量一个项目开发优劣的标准。本文以重庆轨道交通2号线李子坝站为例,试图通过评价其“宅站共建”的应用可行性,来探讨当下城市空间诉求紧迫的局面下,如何依托轨道交通站点对其周边城市空间进行开发。     

基于Hedonic模型的城市轨道交通对沿线房价的影响分析 ——以石家庄地铁为例

利用Hedonic模型,选取石家庄地铁1号线和3号线的一期工程作为分析对象,针对各站点3km内的楼盘,分别从建筑特征、区位特征、邻里特征3个方面选择9个相关因子进行地铁沿线住宅价格影响因素分析.最后得出结论:公共服务配套设施、教育配套设施和绿化率3个因子对房价影响具有相关性,除了与地铁站点的距离和到人民广场的距离这2个因子与住宅价格呈负向相关外,其余7个因子均与住宅价格呈正向相关性.     

综合开发在中国城市轨道交通枢纽地区的应用前景

我国城市轨道交通建设目前面临着各种难题,本文借鉴发达国家经验,结合我国实际,初步探讨了将轨道交通运输间接效益转化为投资的方法——在城市轨道交通枢纽地区实施城市轨道交通和土地利用综合开发,为我国城市轨道交通建设和城市发展提供了新思路。     

轨道交通对城郊之间住宅价格影响研究——以武汉市轨道交通6号线为例

城市轨道交通会引起站点周边住宅价值的变化,产生溢价效应,在城市中心区和郊区之间呈现差异性。基于武汉轨道交通6号线沿线589个二手住房信息数据,构建住宅特征价格模型,分析城市轨道交通对周边住宅价格的实际影响范围、规律和分市场效应。     

轨道交通沿线地区规划技术思路——以福州市1号线(北标段)沿线规划调整为例

要探讨了在土地和交通一体化规划思路指引下轨交沿线地区规划的总体技术路线、工作重点等。合理确定各站点的影响区和核心区,有针对性地对不同层次区域提出规划方案。综合考虑轨交站点的用地功能属性和交通功能属性,在用地功能定位指导下,展开用地布局调整、建设强度控制、地下空间规划等工作,在交通功能定位指导下,展开道路系统调整、交通设施布局、步行系统规划等工作,两者相配合,建立以轨交为主导的高密度集约化发展模式。结合站点影响范围和用地开发潜力判断可开发用地,为站点周边地区的土地储备、开发时序提供指引。     

轨道交通环线沿线的土地利用空间特征分析——以广州市轨道交通11号环线为例

轨道交通环线往往与城市其他轨道交通线共同形成＂环线加放射线＂的结构,环线对城市空间结构与土地利用的影响发挥特有的作用。以广州轨道交通11号环线为例,研究在其导向下,城市空间结构、主要功能分区以及站点周边土地利用等三个层面的空间特征,认为轨道交通环线引导开发的作用主要包括以下几个方面：在构建城市中心体系的过程中具有重要的支撑作用;在实现区段空间资源整合过程中具有＂催化剂＂作用;在站点周边的土地利用中具有引导作用。     

城市轨道交通对沿线二手住宅价格的空间差异化影响研究——以成都地铁3号线为例北大核心

城市轨道交通引导着城市开发建设和居民的住宅区域选择,探究城市轨道交通对沿线住宅价格的影响可促进城市土地的高效利用。本研究构建特征价格模型,从空间效应角度探究成都地铁3号线对沿线二手住宅价格的影响及其变化规律。结果表明:(1)3号线对周边住宅价格的增值效应集中在0-1000m范围内,提升幅度均在10%以上;(2)3号线对站点周边住宅价格的影响存在分市场效应。研究结果期望为城市合理化开发建设提供经验借鉴与参考。     

城市轨道交通牵引计算曲线与信号控制列车运行曲线差异分析——以长沙地铁5号线一期工程为例

以长沙地铁5号线一期工程为例,分析了牵引计算曲线与信号控制列车运行曲线在加速度、减速度、区间运行时间等方面的差异,发现信号控制曲线存在出站加速度小、进站提前制动、区间列车巡航时间短、区间反复加减速等情况,为缩短列车区间运行时间,提高线路通过能力,对信号控制列车运行曲线提出了相应的优化建议。     

城市轨道交通商业过渡空间研究——以重庆轨道交通1号线为例

从轨道交通发展现状出发,提出轨道交通商业过渡空间在当下轨道交通体系中的重要性。以重庆市轨道交通1号线为例,通过实地调研沙坪坝站、石油路站、大坪站三个站点,分析1号线轨道交通商业过渡空间存在的问题,从轨道交通整体开发运营、过渡空间引导、过渡空间商业调整三方面提出相应的改进措施。     

上海市轨道交通3号线工程及沿线地区开发规划介绍

历年来,上海市委、市府对城市道路交通一直十分重视,1995年修建了地铁1号线、内环高架道路、南北高架道路等,在一定程度上缓解了城市交通,改善了居民的出行条件。1996年又修建延安路高架路西段、地铁1号线延伸段,地铁2号线、延安路高架路东段工程等也相继开工,城市骨干道路交通网络正在逐步形成。 规划到2000年,上海市将建成5条有轨交通线:地铁1号线、地铁2号线、莘闵轻轨线、南北快速有轨线和浦东南北有轨线。线路长度超过100km。     

接驳城市轨道交通的社区公交研究——以上海市为例

近年来,我国社区公交得到了快速发展,有效缓解了居民"最后一公里"出行难的问题。以上海市接驳城市轨道交通的社区公交为研究对象,首先对其发展历程、现状概况进行了梳理,并从线网布设、站点设置、运营管理、换乘轨道交通等四方面统计分析了其基本特征。其次,分别选取了中心区、外围区、郊区的代表性线路进行跟车问卷调查,发现具有如下使用特征:乘客构成具有多元化、单一化双重特征;乘客出行目的具有时段性、地域性特征;乘客出行时效较低,候车时间普遍大于乘车时间;换乘是接驳城市轨道交通的社区公交首要职能,而衔接多条轨道交通的社区公交还承担轨道之间的换乘职能。研究认为,上海市社区公交主要存在服务针对性不强、技术规范缺乏、运营管理模式单一、多方协同规划不足等问题。最后,基于不同区域差异化服务的理念,提出了明确功能定位及不同区域的功能侧重点、采用差异化的线网接驳模式以及站点设置与社区功能结构的空间耦合等相关建议。     

城市轨道交通对沿线房地产价格的影响研究

交通的便利程度是人们在购房过程中必须参考的一个重要指标,因此,交通状况是影响房地产价格的一项重要因素。本文探讨了城市轨道交通对于房地产的影响,对于城市管理者科学规划城市轨道交通路线、合理制定房产税收政策,对于消费者理性选购房产及房地产开发商进行市场投资提供重要的参考价值。